FAQ

Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk

Dato

Indeks

16.7.1998
Hvad er traction control

24.10.1997
Hvorfor bruges der ikke 2-takters motorer

8.9.1997
Hvad fyldes dækkene med. Er det alm. luft eller noget specielt

Dette er Formel-1.dks spørgehjørne. FAQ står for Frequently Asked Questions som betyder at du på disse sider vil finde alle de spørgmål som oftest stilles til formel 1. Hvis du har et spørgsmål som ikke er besvaret så skriv til faq@formel-1.dk. Hvis du har spørgmål til reglerne i formel 1, så kan du finde de vigtigste regler gennemgået i vores Regler sektion.

16.7.1998

Hvad er traction control

Traction control er en elektronisk speederkontrol som letter på speederen hvis køreren laver hjulspin. Dermed får bilen optimalt vejgreb ud af et sving og minimalt farttab. Hvis køreren er meget dygtig kan han selvfølgelig begrænse hjulspinnet men med traction control bliver det perfekt i alle sving... McLaren kørte i starten af sæsonen med en ekstra bremsepedal som fungerede som en manuel form for traction control. Den ekstra pedal gav en anden form for kontrol over accelerationen. Speederen er meget svær og styre så derfor lavede McLaren-designeren Adrian Newey den ekstra pedal som giver langt bedre kontrol over hjulspinnet. Den blev forbudt fordi den blev beskyldt for at være en 4-hjulsstyring som er utvetydigt forbudt i formel 1.

24.10.1997

Hvorfor bruges der ikke 2-takters motorer

Selvom 2-takters motorer er meget udbredt i motorcykelløb, er det kun 4-takters motorer som er tilladt i Formel 1. Desuden kræver reglerne følgende af motorerne:

Maksimal størrelse på 3000ccm
Max 12 cirkulære cylendre
Max 5 ventiler pr. cylender
Turbo er ikke tilladt i modsætning til.

8.9.1997

Hvad fyldes dækkene med. Er det alm. luft eller noget specielt

F1 dæk fyldes med nitrogen. Det udvider sig ikke så meget med temperaturen som alm.luft gør. Alligevel består atmosfærisk luft af 80% Nitrogen. Hvis man slår det op i DATABOGEN ser man at densiteten for for nitrogen (N₂) er 1,17g/L og at atm luft. har densiteten 1.29g/L. Hvis man slår nogle andre ting op kan man beregne molekyltætheden for de 2 luftarter. For H₂ får man: 0,04176 mol/L. atm: 0,0445mol/L En mol er: 602*10²¹ molekyler. Konklusionen er at man bedre kan styre hvad der proppes i dækkene når man fylder op med en ensartet luftart.