Artikler

V8 og V12 tilbage til formel 1?

Af Henrik Vejgaard Jensen.

1998 er V10'ernes år. Det er første gang nogensinde i formel 1 historien at alle teams i formel 1 køre med samme konfiguration. Men lige så pludseligt som V10'erne kom ind i formel 1, lige så hurtigt kan de være væk igen. Der vil selvfølgeligt stadig være en del teams der vil køre med V10 motorer igennem de næste sæsoner, men motorudviklerne leder konstant efter nye ting som kan være en fordel i kampen mod de andre. Der kigges både på V8 og V12 motorer som en mulighed. Renault Sport's chef ingeniør Jean-Jacques His, designer af RS8 og RS9 Renault V10 motoren, undersøger i øjeblikket muligheden for at udvikle en V8 motor, som Renault's så vil bruge i deres mulige come back til F1 i 2001. Den sidste Renault V10'er, kendt som model RS9, var kendt for at være optimeret på tre vigtige punkter: drivability med masser af kræfter fordelt over et stor omdrejnings område, og så var den meget let og kompakt, og sidst men ikke mindst var den god under ekstremt høje temperature, som gjorde at bilen ikke skulle udstyres med store kølere. Men ulempen er at en V10 motor skal have ekstrem mange omdrejninger for at få mange af de fordele. En V8 har mange af de samme fordele og i nogle tilfælde er den bedre end V10'eren, og det er bl.a. at den bruger mindre brændstof. Hans problem med V10 motoren, er at lave den kompakt, cylinder arealet er begrænset, og derfor er ventilarealet selvfølgeligt og begrænset. Men derimod kan V8 motoren blive udstyre med et støre cylinder areal og ved at lave kortere slaglængde og derved også lave motoren meget kompakt. Normalt trækker en V8 motor lige så mange omdrejninger som en V10 eller V12, men han tror på, at man med den moderne teknologi kan sænke omdrejningstallet, og med den meget korte slaglængde kan man også lave boringen meget stor, og derved få maksimum airflow, og derved undgå de høje omdrejninger som en V10 har i dag.

Imens Renault kigger på en V8 til deres come back, kigger andre teams inkl. Honda og Ferrari, på V12 modellen. Den sidste V12 motor i formel 1, var Ferrari's 1995 motor, og den blev kendt som den motor med flest kræfter i feltet, men motoren fyldte for meget i bilen, og så havde den en væsentligt dårligere benzinøkonomi en de andre F1 motore, og Ferrari valgte derfor at skifte konfiguration til 1996. Men nu har udviklingen med nye metaller gjort det aktuelt at diskutere det endnu engang, om V12'eren skal vende tilbage til formel 1. En ny type Beryllium-Aluminum, udviklet af Brembo til brug i deres bremseskiver, har nu også vist sige at være god til at bygge motorer af. En motorblok bygget af dette materiale vil blive væsentligt lettere og stærkere end de tidligere V12 motorer. Det nye materiale gør også at bilen kan udstyres med mindre kølere, på grund af at materialet er bedre til at komme af med varmen, end det aluminium. En V12 kan laves med længere slaglængde en den nuværende V10 motor, hvilket øger trækraften i bilen. En sidegevinst ved at forlænge slaglængden er at man kan reducere cylinder boringen hvilket gør motoren meget mere kompakt. Brændstoføkonomien vil stadig være et problem, men brændstoftankenes størrelse bliver alligevel støre hele tiden, så brændstoføkonomien er ikke så afgørende mere. Ferrari er faktisk kendt for at køre med feltets største brændstoftank, hvilket giver en stor fleksibilitet under løb, hvilket sidst er bevist under det Franske GP. Hvis Ferrari's V12 vender tilbage til formel 1 vil det formodentlig vække en kæmpe jubel blandt tilskuerne.

HVJ