Pitsladder

Michael Schumacher er blevet meget udskældt for sin kørsel – til tider berettiget, men i andre tilfælde totalt uberettiget. I forhold til tidligere stridigheder i Formel 1, er kørerne faktisk mere sportslige end dengang der var drabelige dueller på og til tider også udenfor banen, mellem eksempelvis Mansell/Senna, og Senna/Prost. "Vi har mere sportsånd end i tiden med Senna, Mansell og Prost. Da havde vi de førende kørere der gjorde som det passede dem, og så resten som måtte leve med dem. Nu har vi regler som siger hvad der er og hvad der ikke er tilladt, og det er mere fair for alle," siger Schumacher.

Nok en gang - Hakkinen har ingen planer om at stoppe i F1

Så Hakkinen kommer med endnu en (og sikkert ikke den sidste.) forsikring om at han altså ikke stopper efter denne sæson. "Jeg har ingen intentioner om at stoppe efter i år. Jeg har masser af forpligtelser og motivation til en ny sæson. Jeg kan ikke se frem og sige hvad der sker næste år, men jeg vil være med der," siger den finske verdensmester.

Netop denne succes vil de bygge videre på, således at Williams næste år kan komme tættere på de to førende teams. "Vi er meget glade for de præstationer vi har haft i denne sæson. Vi er stadig ikke på McLarens og Ferraris niveau, men vi er ikke så langt efter," vurderer Gerhard Berger, der er leder af BMWs Formel 1-projekt.

Han er dog klar til det italienske grand prix. "Jeg har det godt nu, men efter to store uheld på tre dage, er det ikke en fantastisk oplevelse for en kører, især mentalt. Jeg har fået en god pause og jeg trænet noget. Jeg er klar og der kun et lille problem med min højre ankel. Men jeg bliver klar til søndag," siger italieneren.

Han er dog noget bekymret for hvordan det kommer til at gå på søndag. "Jeg er bekymret for søndag, fordi vi i testen havde nogle problemer med bremserne - jeg mistede bremserne i 'Variante Ascari' - og fordi farten er så høj, betyder det at jeg havde et meget stort uheld," siger Fisichella der dog håber at han igen kan få nogle point, men psykisk er han mærket af uheldene.

I det hele taget er han ikke indstillet på at lægge hjelmen på hylden – det bliver der ikke tale om. Allerhøjst hvis der kommer en kører som er hurtigere. "Jeg overvejer at forlænge min kontrakt til efter 2002," siger tyskeren. Men der er også andre interessante muligheder. Det kunne jo være sjovt at prøve en McLaren…

"Jeg kunne virkelig godt tænke mig en test i Mikas McLaren-Mercedes på et tidspunkt, bare for at finde ud af om racerens styring er så let som det ser ud, udenfor cockpittet. Det vil virkelig være godt," siger Schumacher, der altså nok må vente et par år inden den drøm kan blive en realitet.

Men han ser ikke Schumacher som favoritten. "Jeg mener at Hakkinen har 60% chance for at vinde, mens vi har 40%," siger han. Det er svært at skulle leve op til forventningerne, men teamet vil selvfølgelig gøre alt for at sikre sig det første mesterskab siden 1979. "At være den bedste i verden er altid svært at opnå," siger Agnelli.

I går blev det oplyst at Prost nu havde fået en aftale i stand med Ferrari teamet om levering af motorer i næste sæson. Dette måske endda delvist sponsoreret af Pedro Diniz, som er villig til at betale en hel del for at kommer til at køre for Prost teamet.

Men her til morgen, så kom der igen et dementi, der foreligger ikke nogen aftale mellem Prost og Ferrari. Dog bekræftes det at man forhandler, og principelt er enige, men nogen endelig aftale er der ikke tale om på nuværende tidspunkt.
En tilsvarende aftale forefindes også med Supertec.

Samtidig tales der om at Prost teamet er til salg, også her har der været nævnt både for og imod.
Og det nyeste bud i rækkefølgen er at "Vector Motorsports and Bertelsmann" nu står klar med et seriøst bud på at overtage Prost teamet. Men det forlyder i samme åndedrag at de kun er interesseret hvis motoraftalen med Ferrari går i orden.

Om Pedro Diniz kommer til Prost fra næste sæson er heller ikke afgjort endnu, og mon ikke det også hænger sammen med motoraftalen, da Diniz næppe bare vil betale en stor sum til teamet, hvis ikke de får en konkurrance stærk motor.
Et andet problem er dog at "Vector Motorsports and Bertelsmann" har forlangt at få en Nord Amerikansk kører i teamet, hvis de overtager det, og så er det jo spørgsmålet om der overhovedet er plads til Pedro Diniz i teamet, eller om de vælger at ofre Jean Alesi.

Honda er en af Formel 1's mest succes motorleverandører, og de har vundet 71 løb - svarende til godt hvert tredje løb som de har deltaget i. Her på Monza kører teamet som bekendt grand prix nummer 200, og det markerer den nye Honda-æra.

Eddie Jordan ser meget frem til samarbejdet. "Honda har en vidunderlig succesrig historie i Formel 1, og Jordan ser meget frem til at arbejde sammen med dem i 2001, og begynde et årti med Honda-sejre," siger Eddie Jordan.

Artikel - Hondas Grand Prix nummer 200

Heinz-Harald Frentzen: "Farten ind i chikanen er blevet reduceret fra 80 til 60 km/t., så omgangstiderne vil være godt 2 sekunder langsommere. Det bliver interessant at se hvordan feltet klarer den nye chikane i starten, da den er endnu tættere og langsommere end før, hvilket kan give ret mange problemer."

Johnny Herbert: "Den nye chikane er ret snæver, men den nye asfalt er meget god og har ingen bump. Når det så er sagt, så må vi se om overhalinger bliver lettere."

Eddie Irvine: "Det er svært at sige hvad der bliver effekten af dette års ændringer, men jeg tror at ændringerne i den første chikane vil forbedre sikkerheden. Om det vil forbedre flaskehalsen på den første omgang eller give flere overhalinger, må vi vente og se."

Pat Symonds: "Vi er lidt bekymrede for hvordan det går i første sving lige efter starten. Det er blevet så smalt og skrapt, at alene det at få alle vognene sikkert igennem vil være en kæmpe-præstation i sig selv. Vi må bare håbe på at vore racere klarer sig godt - uden at tabe placeringer."

Patrick Head har sammenlignet Button med Alain Prost - og nu følger Frank Williams op på den lange række af roser. "Han er en top-topkører og alle er vilde med ham. Om fem år kan han meget vel vinde VM," forudser Williams.

"Sensommeren i det nordlige Italien, de følelsesladede tifosi, den udsøgte italienske mad – hvad kan man ellers forlange? Og så er der gode minder om sidste års sejre. Selvfølgelig er alle sejre noget særligt, men Monza var den smukkeste succes i min karriere," siger Frentzen.

Nu står han overfor at skulle gentage succesen, og han er meget optimistisk. Jordan bør kunne følge bedre med på Monza end det var tilfældet på Spa. "Jeg fornemmer at vi kan kæmpe med om placeringerne på den forreste række," siger Frentzen om kvalifikationen som er af yderste vigtighed eftersom det ikke er så nemt at overhale.

Teamet har de sidste par år kun med nød og næppe sikret sig en motor. I år var de tæt på at miste Ford, men med lidt hjælp fra Bernie Ecclestone blev de så Minardi kunne få en motor af ældre dato. Nu går den ikke længere, så derfor må de finde en anden motorleverandør, og det bliver med stor sandsynlighed Supertec. Det er i hvert fald det som Gabriele Rumi indikerer.

"Motorkontrakten er ikke endelig, men det vil blive Supertec," forsikrer Rumi. "Det er vores eneste mulighed, men det er en god motor og mere avanceret i forhold til den vi har nu," fortsætter Minardi-bossen, der også har været rygtedes til at ville sælge sine aktier i teamet.

Hvem der skal køre teamets to racere er endnu ikke fastlagt. Det bliver vist teamets økonomi der kommer til at afgøre det. "Vi taler med vores nuværende sponsorer om budgettet og forlængelser af kontrakter, og som et resultat af disse samtaler, kan vi inden for to eller tre uger fortælle hvem der bliver vores kørere," siger han videre. Det virker dog ikke sandsynligt, da Minardi altid har været et af de teams der kommer seneste med deres line-up.

Mika Hakkinens overhaling for godt halvanden uge siden på Spa, har været et af højdepunkterne i denne sæson. Det sker også meget sjældent at VM-rivalerne nogensinde kommer i direkte dueller og ikke mindst præsterer at overhale hinanden. Det var det der skete i Belgien - og det jo i bund og grund det vi vil se. Michael Schumacher roser finnen, og han har faktisk stor respekt for hans resultater. Men om hvem der er den bedste vil han ikke kommentere direkte.

"Jeg har aldrig påstået at jeg var den bedste kører og det emne et ren tankespind, da man kun kan finde ud af det ved at sætte kørerne i identiske racere og lade dem køre mod hinanden," siger Schumacher om den del af debatten. Dog har hver kører vel en stærk formodning om at han er den bedste, så.

Han sammenligner det med en fodboldkamp (måske en VM-finale mellem Brasilien og Italien.) og mener at der er en fordel i dette grand prix. "Jeg mener at når man spiller hjemme, så spiller man bedre. Så jeg ser virkelig frem til det. Sidste år havde jeg allerede mange italienske fans der heppede på mig mens jeg var hos Stewart, så det var et særligt øjeblik for mig," siger en emotionel Barrichello.

Der er nemlig ikke rigtig tid til at slappe af, sådan som 'i de gode gamle dage'. "Tidligere kunne man tillade sig at tage væk mellem kvalifikationen om fredagen og lørdagen og spille golf - men nu kan man ingenting! Man kan ikke engang møde en ved den næste dør i den næste garage. Formel 1 er en meget kommerciel forretning, som fjerner al anden aktivitet," siger Eddie Jordan.

Han har, sådan som vi tidligere har omtalt på formel-1.dk, forespurgt om kalenderen fra FIA i 2001 kan indeholde en ferie i august, sådan at de mange folk der er engageret i Formel 1 får frihed til at være sammen med deres familier.

Eddie Jordan har selv en stor familie med fire børn, og det også hårdt for ham at han skal leve et stresset liv og også have tid til familien i Dublin. "Det skal ikke kun være kommercielt det hele - der skal også være andet i livet end det," siger Eddie Jordan. Derfor fordrer han nye tider i Formel 1. Men det er jo sponsorerne der betaler gildet, så den kommercielle side af Formel 1 slipper han næppe for.

Helst ikke - og sådan er der mange racerfædre der har det. "Jeg må ikke tænke på at se ham i en racerbil. Jeg ønsker ikke at han skal være min arvtager. Vi har set problemerne med Jacques Villeneuve, Damon Hill og mange andre sportsfolk som har fulgt i deres fædres fodspor. Livet blev meget svært for dem," siger Michael Schumacher om hans forventninger til sønnen Mick.

Hos Jordan har man efterhånden allerede sendt de afgående ingeniører på 'ferie' og Sam Michael er ingen undtagelse. "Jeg har sendt ham væk, fordi jeg mener at han skal passe sin egen karriere. Jeg ved at han træder et skridt op i karrieren, hvor han skal være noget mere end blot at være løbsingeniør," forklarer Frentzen der har haft Michael på sin vogn.

Den eneste konkurrent til sædet er Jean Alesi, men eftersom Nick Heidfeld har forladt Prost, kan Alain Prost være interesseret i at beholde den franske veteran. Valget af Luciano Burti er dels lidt af et kompromis, og måske også især i mangel af bedre. Dog gjorde Burti det rigtig godt i Østrig, men med udsigten til at begynde i et team der ikke er helt på toppen, kan det blive svært at slå igennem. Eddie Irvine er jo teamets absolutte førstekører, så derfor bliver det en svær sæson for Burti.

Badoer kørte i alt 19 omgange - enten på den store eller den lille bane. Det blev til fire omgange i Michael Schumachers racer (chassis nr. 205), fire omgange i tyskerens reserveracer (chassis nr. 198), syv omgange i Barrichellos racer (chassis nr. 202) og så igen fire omgange i Barrichellos reserveracer (chassis nr. 204). Yderligere blev der gennemført fire pitstops. Bedste tid blev 1:05,327.

Det er dog interessant at se at Barrichello kører med et noget ældre chassis, eftersom 204'eren er sat til side som hans reserveracer. Tidligere har Ferrari haft flere problemer med de seneste chassis'er som ikke har været det fremskridt som de havde håbet. Måske en indikation af at Ferrari har lidt sværere ved at følge med, her sidst på sæsonen.

Ralf Schumacher har med tyve point dobbelt så mange som Button, men det er formodentlig flere end nogen forventede af debutanten. "Jeg mener at vi burde have ladet Schumacher-Button-konstellationen forblive. Jeg kender ikke Montoya, men det virker usandsynlig at en fra CART kan komme direkte herover og straks vinde i formel 1," siger han, der altså vælger Alessandro Zanardi som fortilfælde, frem for Jacques Villeneuve.

Mosley har flere gange holdt det åbent om hvorvidt han vil fortsætte eller ej. Men han vil gerne fortsætte når medlemslandene i oktober 2001 skal vælge en ny præsident. Der er også en grund til det - kupforsøget fra flere Formel 1-teams som blev afværget på topmødet i London, har sat nogle ting på plads hos Mosley. "Når folk siger 'du skal gå' så er min umiddelbare reaktion at 'så vil jeg blive'. Det har altid den modsatte effekt på mig," siger Mosley advarende.

Hvis det skal være budskabet, så er det tvivlsomt om Mosley overhovedet kommer til at forlade posten. Han går nu i gang med lobbyarbejdet for at få stemmer. "Jeg vil stille op til genvalg hvis der er et klart flertal som ønsker mig," siger FIA-bossen.

Helt overordnet: hvis du vil vinde VM, så lad være med at vinde på Monza! Vi skal helt tilbage til Nigel Mansells sejr i 1992 for at finde et modbevis på den forgående påstand. Samtidig ser det også ud til at den førende i VM har en større fare for at udgå i den første chikane - især hvis han også fører løbet. Det skete i 1996 for Damon Hill og det skete også for Mika Hakkinen sidste år. Så pas på Mika - der er glat i den første chikane.

Hvad der også er bemærkelsesværdigt er at Mika Hakkinen endnu ikke har vundet på Monza. Det kan Michael Schumacher imidlertid prale med at have gjort - to gange. Og så endda mens han kørte Ferrari! David Coulthard har vundet en gang - det skete i 1997. Siden da har det været svagt med resultater. Han blev blot nummer 5 sidste år.

Heinz-Harald Frentzen kommer næppe på podiet. Han har været på podiet tre gange på Monza og med tre forskellige teams - Sauber, Williams og sidste år med Jordan da han sejrede. Så Heinz-Harald: du skal vist finde et andet team hvis du vil på podiet igen.

Johnny Herbert fik et lucky-punch af en sejr i 1995, da Damon Hill 'boksede' Michael Schumacher af banen. Siden sejren har Herbert ikke været i nærheden af at score point igen. Det er sidste chance for Herbert til at få rettet historien op! En anden af veteranerne har dog en bedre statistik. Jean Alesi har gennemført de sidste fire år. To gange endda som nummer 2 - men han har aldrig vundet løbet. Han gennemførte sidste år - dog uden at få point.

Rubens Barrichello har også gennemført de sidste fire år, men med blandede resultater. Han blev sidste år nummer 4 hos Stewart og drømmer nu om en plads på podiet foran de vilde tifosis der tiljubler Ferrari med sejren. Han er dog statistisk set truet af Ralf Schumacher. Lillebroder Ralf har de seneste to år sluttet løbet med en podieplads - så han går efter et hattrick.

Vi kunne fortsætte i en uendelighed med hvad der er sket og ikke er sket. Til sidst kan det ikke sker særlig hyppigt at manden på pole og bliver vinderen af løbet. Det skete sidst i 1998 hvor Schumacher tog sig af pole og sejr, men ellers skal vi tilbage til 1990 for at finde en lignende begivenhed. Af de 49 italienske grand prx'er der er blevet afholdt på Monza, er blot 10 vundet fra pole position.

Hos Williams leverede han racere der kunne føre teamet frem til VM, dog var 1995 en undtagelse hvor Benetton tog det hele. Efter sæsonen 1997 var det slut hos Williams og han skiftede direkte til McLaren. Og med et slag blev McLaren verdensmester - racerne blev med ét meget bedre. Det er uundgåeligt at pege på Adrian Newey som manden der har ført McLaren tilbage til tidligere tiders storhed.

Men måske bliver det et andet team der får glæde af hans utrolige evner til at producere mesterskabsbiler på samlebånd. Han har flere gange været sat i forbindelse med Ferrari, men det bliver ikke til noget her og nu. Egentlig er Newey meget tilfreds med tilværelsen hos McLaren. Han kom til teamet uden at de havde en teknisk leder, så derfor har han selv været med til at skabe sin egen jobbeskrivelse - det er de færreste der har mulighed for det.

Samtidig er der kulturforskelle mellem Williams og McLaren. "Jeg ønskede mere frihed end jeg havde hos Williams, og en ny udfordring, hvilket McLaren har givet mig," forklarer Newey. Han er ikke blot leder af teamets designafdeling, men han bliver også taget med på råd i tekniske spørgsmål. "Jeg har heller ikke skullet lave så meget papirarbejde," siger han videre.

Derfor har han ikke spildt tiden med at rode med alt muligt andet. "Det har sat mig i stand til at fokusere på de områder hvor vi kan opnå den største forbedring af præstationen," siger Newey og peger også på vigtigheden af at han deltager i det daglige arbejde med kørerne, hvor han modtager feedback og kan anvende det konstruktivt i sine bestræbelser på at levere en bedre racer.

McLaren-Mercedes havde taget deres 2-sædet racer med og skotten gav hen under aften opvisning på en lille bane i den tyske storby. "Det har været en interessant dag, fordi vi er kommet med raceren til publikum, i stedet for at publikum skal komme for at se raceren," siger Coulthard efter dagens hårde arbejde. Cirka tre timer rullede han rundt i Hamborg.

Dermed har adskillige fans fået en fornemmelse af fart og Formel 1 - så Coulthard og co. må meget gerne komme til Danmark.

Den ellers så sikre og beregnede Eddie Jordan vil nemlig ikke satse på at det bliver skotten der tager mesterskabet. "Jeg vil gerne have at David skal vinde VM fordi han er en rigtig flink fyr, og for et par uger siden ville jeg havde troet at han kunne det. Men han har mistet det hele og man vil være skør hvis man ikke tror på Hakkinen, så sæt pengene på Mika," opfordrer Eddie Jordan der er kendt for til tider at sætte større beløb på højkant. Vi hører kun når han har vundet - og det har vi vist ikke hørt at han har gjort længe.