Pitsladder

Mercedes har endnu ikke fundet årsagen, men Norbert Haug mener at det kan være en fejl i det pneumatikken eller måske en fejl direkte i ventilen. Dette skal Mercedes dog analysere nærmere. "Vi havde ellers forberedt os rigtig godt, og man kunne se at der var god fart, så jeg kan kun sige undskyld til Mika - det var slet ikke planlagt," siger Mercedes-bossen.

"Som I alle kunne se så kom der masser af røg ud, og det må have været på grund af en eller anden fejl og så mistede jeg motoren," beretter Hakkinen der nu skal på meget hårdt arbejde hvis det skal lykkes ham at genvinde VM.

Finnen satsede meget tidligt på at skifte til tørvejrsdæk og det kom til at koste. "Jeg var ved virkelig at hente ind på Michael, og så kom jeg til at ligge bag Minardi'en. Det var virkelig en katastrofe – jeg var vist fem eller seks omgange efter ham," siger han noget irriteret og mener at han der mindst mistede 6-7 sekunder.

I røg og damp - exit Hakkinen. Måske også i VM!

Men det lykkedes Ferrari-kørere at få FIA overtalt til at flytte startpladserne lidt længere tilbage. Ferraris teamchef, Jean Todt har ligefrem kaldt brostenene livsfarlige - især fordi kørerne skal igennem en stående start. Selvom det så lykkedes Ferrari at få sin vilje, så har McLaren også været bekymrede, så derfor har Ron Dennis næppe noget krudt at skyde med denne gang.

"Hele start grid'en er blevet flyttet tilbage i nat efter at kørerne i forreste række, Michael Schumacher og David Coulthard, udtrykte bekymring om hjulspind på grund af brostenene ved start/slut-linien," siger FIAs sikkerhedsdelegerede, Charlie Whiting. Derudover bliver farten i pitlane forhøjet til 120 km/t. eftersom pitlane på Indianapolis er bred og sikker nok til at køre med højere hastighed.

Og det er simpelthen ikke godt nok, hvilket Flavio Briatore kommenterer uden omsvøb. "Resultatet af kvalifikationen viser én af forskellene på kørerne. Alex har fokuseret meget på løbet, og har virkelig studeret alting inden vi kom herover. Giancarlo har sat sin lid til hans talent, det er ingen erstatning for hårdt arbejde," siger han meget kontant og det er et vink med en vognstang til Fisichella - 'hvis du vil videre, så skal du tage dig sammen.'

Et godt råd fra Briatore: 'du skal arbejde, Giancarlo!'

Teamchefen henviser til en lignende situation hvor forskellen viste sig. "Det ligner situation i Malaysia sidste år," siger Briatore videre. Der var Wurz også bedre - 4 pladser og med en afstand på 7/10 sek.

Men Fisichella fatter ikke selv hvorfor det gik så dårligt. "Jeg forstår det simpelthen ikke. I formiddags var bilen rigtig god, men i kvalifikationen var næsten al vejgreb væk, og det gjorde utrolig svært for mig at køre bilen," siger han skuffet. Pat Symonds forsøger at forsvare det noget arbejdssky italienske talent. "Giancarlo har ikke rigtigt forstået banen, måske et resultat af den fejltagelse han lavede i går," siger han. Fredag kørte han tidligt af banen og mistede meget tid.

Italieneren var da også ovenud tilfreds med resultatet. "Jeg er glad for dagens resultat. Alle gjorde et godt stykke arbejde og det er altid tilfredsstillende at kvalificere sig efter de to topteams, selvom jeg følte at vi kunne gøre det bedre," siger Trulli. Han ser især frem til at få muligheden for at levere nogle overhalinger. "De lange strækninger giver muligheden for at overhale i slipstrømmen, hvilket vil give et interessant race," siger han videre - men spørgsmålet er om han overhovedet kan følge de fire forreste. Det er meget tvivlsomt.

Men om det var det der udelukkende gav skotten 2. pladsen skal der regnes på. "Man mærker selvfølgelig forskellen, da vi gik derud med den intention," forklarer skotten der i de sidste minutter kørte sig frem i den forreste række. "Men jeg ved ikke hvor meget det giver indtil detaljerne viser det. Det er dog en stor ting, og jeg vil gerne takke ham for det," siger Coulthard der fik fortjent støtte fra Hakkinen.

Mika hjalp Coulthard en plads frem, og med fordel sig selv tilbage...

Det rykkede Hakkinen en plads tilbage - men intet er så skidt at det ikke er godt for noget. Derfor bekymrer det ikke finnen meget at han starter i anden række. "Jeg var sikker på at den måde jeg hjalp David på, ville forbedre hans fart på det lige stræk, og forhåbentlig ville det give noget moment der ville forbedre hans samlede tid, og det gjorde det," forklarer Hakkinen.

Briten var i de frie træninger med fremme og bide i skeer med de store, og derfor kunne han måske sikre sig pladsen som 'best of the rest'. Dette glippede dog, men trods dette er Button meget forventningsfuld forud for løbet. "Jeg ville selvfølgelig gerne have været på anden række, som jeg var i træningen til morgen, men jeg er alligevel meget glad for min 6. plads, især fordi der ikke er så stor forskel mellem mig og de fire forreste kørere," siger en stolt brite.

Det ved skotten ikke rigtig selv, men alt kan ske. "Hvis Mika og Michael kører af i det første sving, så vil der ikke være nogen teamordre," siger han indledningsvis - og det er jo ganske rigtig. Men der kunne opstå en anden situation. "Hvis jeg fører og Michael er toer og Mika er treer - hvad skal jeg så gøre? Jeg kan ikke få Mika til at overhale Michael," siger skotten. Det vil være en taktisk brøler, men skotten tror det bliver aktuelt hvis han ligger lige umiddelbart foran.

Det kan få betydningen for manden i pole, i dette tilfælde Michael Schumacher. Afhængig af hvor selve startplaceringerne er placeret i forhold til start/mål linjen, kan endda nogle af de forreste risikere at producerer en masse hjulspind, fordi der er en meget mindre friktion på brostenene. Både Michael Schumacher og David Coulthard er ikke så glade for den smalle stribe brosten.

Fisichella og Wurz ser på de legendariske brosten - men de kan give problemer

Michael Schumacher:
"Jeg er endnu ikke helt klar over hvor startplaceringerne er, i forhold til brostenene. Men det skal der findes ud, det kan skabe problemer. Det burde det ikke gøre, fordi bilen i pole, ikke burde have en sådan ulempe eller forhindring. Det er noget vi skal have talt om. Man skal ikke straffes, fordi man er i pole."

Tony George:
"Det er en langtidsinvestering. Forhåbentlig vil det være med til at øge interessen for F1, så der om 5 eller 10 år, vil være et USA GP hvert år. Indianapolis er et af de mange steder, hvor der kan køres F1 i USA."

Siden mesterskabet i 1997 har Williams haft deres problemer lige indtil i år. Efter BMW's ankomst er tingene vendt til det postive og Ralf Schumacher har indtil videre sørget for 3 podie-pladser til teamet.

Villeneuve tror på, at Montoya har det nødvendige talent, som skal til for at få success i Formel 1, og det, at han var testkører for teamet i 1998 - før han skiftede til CART-serien - gjorde at han nåede at udviklet et samarbejde med teamet. Villeneuve skiftede også fra at være CART-mester og vinder af INDY-500 til Formel 1, og han har udtalt at Williams er et af de nemmeste team, at arbejde sammen med.

"Jeg vil fortælle Juan Pablo, at Williams er et meget nemt team at arbejde sammen med. De er et stækt team med meget erfaring og de har vundet både løb og mesterskaber", udtalte Villeneuve.

"Både Frank Williams og Patrick Head er væddeløbere med hjertet og de lever for at vinde. Du skal bare vide hvad du vil, holde fast i dine principper og samtidig sørge for, at der er en god portion respekt indenfor teamet. Hvis dette fungerer, skal resultaterne komme og da Juan Pablo har arbejdet med teamet i 1998 er han allerede godt bekendt med teamet."

En anden verdensberømt deltager var professor Sid Watkins, nervekirurgen som også er præsident for FIA's medicinske kommision.

Kørerne signerede plakater fra denne weekends grand prix samtidig med, at de fik talt med forældre og børn. "Det var skønt at de kom," sagde Heather Tishner, som er "special event"-koordinator for 'Riley's Children's Hospital'. "De sørgede for at alle børn og forældre fik en uforglemmelig dag."

Mange andre plakater fik påført autografer, som så senere ville uddeles til de børn, som ikke selv kunne være med under det fine besøg.

Først og fremmest vil det dog kræve, at man i et sådan løb skulle køre i special-byggede biler af hensyn til sikkerheden. Her kunne F1 med fordel skele lidt til CART og IRL.

Men udover skrappere sikkerhedsregler for F1-feltet på oval-baner, så er der ikke noget yderligere teknisk, der forhindrer dette. Adrian Newey og Patrick Head havde bl.a. følgende kommentar, da de blev spurgt om det ville skabe yderligere problemer, hvis F1-feltet skulle køre på hele oval-banen på Indianapolis Speedway:

"Egentlig ikke. Det kunne jeg egentlig godt tænke mig, men jeg er ikke så sikker på, at de fleste af kørerne deler mit synspunkt," siger Newey.

"Hvis vi kørte på hele oval-banen, så ville vi bruge mindre downforce end på Hockenheim. Der ville altså blive kørt utrolig hurtigt," siger Head.

Det største problem handler dog nok om holdninger. Vi har gang på gang måtte høre på, at oval-bane-løb ikke har noget med rigtig motorsport at gøre. 'Herregud - de kører jo bare venstre om hele tiden med 4xspeeder og 4xbremse. Det er der da ikke særlig svært,' er efterhånden en standard-kommentar.

Og jo, det er meget nemt at køre på en oval-bane. Teoretisk set behøver kørerne i CART rent faktisk slet ikke holde hænderne på rattet igennem kurverne p.g.a. det setup, der hedder Stagger. Dette betyder, kort sagt, at de to yderste hjul (de højre) har en smule større diameter end de inderste (venstre). Du kan også forestille dig et papkrus. Hvis du lægger det på siden, og giver det et skub, ja, så vil det jo også helt automatisk dreje. Og det er rent faktisk princippet med et Stagger setup.

At kørerne ikke behøver at holde hænderne på rattet, er selvfølgelig udelukkende teoretisk, men Stagger setup'et giver dem en hjæpende hånd. Det største problem er rent faktisk, når de skal en tur i pit. P.g.a. setup'et skal de nemlig være meget forsigtige da bilen jo stadig vil dreje til venstre.

Så jo, det er meget nemt at køre på en oval-bane - vel at mærke når man er den eneste bil på banen. Hvis der pludselig er 25-26 andre biler samtidig, ja så er det altså en helt anden sag. At ligge side om side igennem kurverne og måske med en bil foran og en bagved, ja, det er altså ikke bare så ligetil.

Udover det tætte race som et oval-bane-løb helt naturligt kan byde på, så er der også en anden meget stor fordel ved den slags baner. Alle tilskuerne har komplet overblik over banen. Dvs. at de kan følge bilerne hele vejen rundt på banen i modsætning til f.eks. Hockenheim, hvor bilerne jo forsvinder ret hurtigt efter at de har passeret.

Formel 1 på oval-baner engang i fremtiden? Tja, hvorfor egentlig ikke? Udover den store barriere, som hedder holdninger, så er der absolut intet, der taler imod dette. Det sikkerhedsmæssige spørgsmål er uden diskussion det vigtigste i denne sammenhæng, og sammenlagt med holdninger (og selvfølgelig også fordomme), så er det nok det, der er den største forhindring.

Personligt kunne vi godt tænke os at se F1 feltet drøne rundt på hele oval-banen i Indianapolis.

Craig Pollock udtalte desuden omkring skiftet: "Jeg tror på, at der et et godt skifte og jeg bekræftiger Jacques udtalelser, at Williams er et fantastisk team at komme til for en ung kører. Jacques kontrollerede dette virkelig godt for nogle år siden og han vandt respekt, ved at få resultater i et tidligt forløb. Jeg tror på at hurtige resultater vil gavne Juan Pablo fremtid i teamet."

Han når dog at give banen og folkene bag den, stor ros. "Jeg har været meget overrasket over standarden her og den utrolige kvalitet som faciliteter har," siger han videre og mener at Formel 1 ikke alene er kommet til en god bane, men også til "et historisk motorsportscenter."

Ferrari uden røg i USA!

Her er nogle hurtige kommentarer til banen - og vi lægger ud med de positive kommentarer:
Mika Hakkinen - "Banen er god og fornøjelig at køre. Den er svær nogle steder og den vil være svært at finde det optimale set-up."

David Coulthard - "Det er meget interessant i inderkredsen, og sikkert mere interessant end nogen anden bane end Monaco. Ovaldelen er meget sjov."

Michael Schumacher - "Jeg havde ikke svært ved at tilpasse mig banen. At køre gennem svinget på ovalen var ikke så utroligt som det kunne se ud."

Rubens Barrichello - "Min første oplevelse var at jeg kan lide banen som ikke er bumlet."

Heinz-Harald Frentzen - "Det er en sjov bane at køre på, hvor den bakkede sektion gør karakteristikken meget anderledes i forhold til de andre baner vi bruger."

Alexander Wurz - "På denne bane er krængningerne interessante og ret lette at tage med fuld speedere, men inderkredsen er meget langsom og snæver."

Mika Salo - "Jeg kan rigtig godt lide banen, men jeg kan ikke lide de tre førstegears sving."

Eddie Irvine - "Den er et mix mellem Monza og Budapest. Inderkredsen er meget langsom, og den er faktisk langsommere end Budapest flere steder."

Pedro de la Rosa - "Banen er ret god, selvom der er to sving er alt for langsomme. For mig er banen interessant på grund det lange stræk."

Jos Verstappen - "Det er en rimelig udfordrende bane, og jeg kan rigtig godt lide den."

Jacques Villeneuve - "Det er en meget svær bane. Inderkredsen er meget langsom. Der er to meget langsomme sving til slut som ikke skulle have været der. Og krængningen er ingenting."

Williams og Dennis er enige om at FIA og Mosley i al for høj grad favoriserer Ferrari, og derfor har de brokket sig over dette med trussel om at indblande EU, der stadig undersøger Formel 1-sporten for et muligt monopol. Men de vil ikke kommentere Mosleys brev yderligere. "Det er ikke det rette forum at tale dybt om dette," forklarer Dennis der også peger på at det ikke har været meningen at overøse Mosley med kritik. "Frank og jeg deler mange synspunkter, og disse synspunkter er ofte ens og lig med andre grand prix-teams, så måske mangler muligheden for at være så åbne og direkte til at forklare deres problemer," siger Dennis.

Frank Williams var meget skuffet over at Mosley sendte et brev til Williams-teamet hvori Ron Dennis beskyldes for at være interesseret i at styre Formel 1 på egen hånd. Egentlig vil han ikke rigtig sige meget om de problemer der har været mellem teams'ene og FIA, men han er især skuffet over Mosleys svar. "Han valgte at lade brevet cirkulere til de andre teams, så det blev lækket," forklarer Frank Williams.

Teamchefen fortæller at han har svaret på Mosleys brev - men hvad han svarer får vi ikke at vide. "Jeg har i mellemtiden svaret ham og jeg har valgt ikke at lade mit svar cirkulere. Det kan også siges på anden vis: jeg har altid følt at det er bedste at tale om det privat," siger Williams kritisk.

Krigen mellem de britiske topteams og Mosley er næppe stoppet, så selvom der officielt forsøges at blive lagt låg på balladen, så ulmer den fortsat.

"Det var en god overraskelse at høre de positive kommentarer fra vores kørere om banen. De nød træningerne, selvom de var lidt kortere end de kunne have ønsket," siger Ron Dennis. Teamchefen er meget glad for de nye faciliteter. "Som jeg ser det, er faciliteterne rigtig gode, og der er masser af plads, hvilket har gjort det lettere," forklarer han.

Ron Dennis afviser derfor at det bliver aktuelt på Indianapolis. "Hvis han kan få indflydelse på resultatet af løbet, så vil vi træde ind, og hvis vi træder ind, så vil vi gøre det kendt for alle medierne. Men det har vi ikke gjort indtil videre," siger Ron Dennis. Så det venter vi så på.

"Det eneste som jeg ser efter på en racerbane er - at den giver mulighed for overhalinger og at det køres lige for alle. Om det er en god eller svær bane, så vil teamet med den bedste mentale og tekniske indgang gøre det bedst og vinde," analyserer Frank Williams.

"Det er tydeligt at han er en utrolig talentfuld kører," forklarer Frank Williams der for fjerde gang henter en kører fra CART-serien ind i sit team. I den første tid skal han suge til sig og udvikle sit talent så det bliver tilpasset Formel 1. Williams mener også at det har givet en god oplæring at køre i CART. "Disse CART-racere har 900 hestekræfter, som er pinligt mere end det vi har," siger han.

Netop fordi Montoya er et totalt ubeskrevet blad i Formel 1, ved ingen om han bliver et hit eller et flop. "Ingen kan virkelig være sikker på hvordan hans præstation bliver eller ikke bliver," siger han videre. Men han tager også meget af ansvaret på sig, hvis det viser sig at teamet ikke får det bedste ud af Montoya. "Uanset om vi kan lide det eller ej, så bliver alle kørerens præstation overdækket af teamets og dets materiel, og hans succes vil være en måling på vores mulige succes," forklarer Frank Williams.

Sidste gang den ellers så konservative Frank Williams hentede en kører i CART-serien blev det et flop af store dimensioner. Men han forventer sig meget af deres nye guldæg. "Jeg tror han bliver spændende at følge," siger teamchefen. Men hvorfor tage Montoya, når det nu viste sig at Jenson Button blev et hit? "Alle teamchefer som skriver kontrakt med en kører, håbes det at han hyrer en som er bedre end hans nuværende ansatte," forklarer han.

Med på en lytter - Montoya gæster Williams i denne weekend

Derudover var det allerede givet på forhånd at Button ikke ville få sædet i 2001. "Vi er meget kede af at han skal gå et andet sted hen i en periode, men vi havde allerede en forpligtigelse overfor Juan og vi havde ikke i sinde at trække os fordi det pludselig var ubekvemt," siger Frank Williams der altså valgte at holde sit ord - selvom det blev på bekostning af Jenson Button.

Som konkurrenter er det svært at acceptere at andre vinder, og det vil være en hindring for et muligt venskab. "Man ønsker at vinde hele tiden, og når en anden gør det, så er det svært at acceptere. Det er derfor det er svært at opbygge et godt forhold til en anden konkurrent," siger den forsvarende verdensmester.

Kun en kan vinde - og som kørere er et venskab mellem disse to herrer en umulighed

Jean Todt forklarer at det er nødvendigt at lave denne nye opdeling. "Næste år vil vi give to teams vores motorer - Prost og Sauber. Det er en vigtig beslutning, men vi åbner en ny butik, som er helt uafhængig af Scuderia Ferrari, som alene står for at levere motorer til vores to kunder," forklarer Jean Todt.