Pitsladder

Det er nemlig især de to topkandidater som viser forskellen på de to lejre. Der var stort dækning af Dario Franchittis test for Jaguar - og yderligere gik rygtet om en test til skotten nogle måneder tilbage. Der hersker vist ingen tvivl om at det var Jackie Stewart der var den drivende kraft bag testen. Dels ville det give masser af PR og der blevet givet masser af attention til Jaguar, så på det område lykkedes taktikken.

Det var Jackie Stewart der talte når der var pressemøde, og det var i det hele taget nok hans bud på en kommende kører. Ikke så underligt, da Stewart som skotte føler sig meget forpligtet overfor sinel landsmænd - således er han jo stor Coulthard-fan og mener fortsat at han sagtens kan vinde VM. Stewart havde altså sit bud på hvem der skulle have sædet - Franchitti.

Nu gik testen ikke videre godt. Jo, skotten fik da kørt nogle omgange og vist sig frem. Men tiderne indikerede ikke noget stort. Det blev selvfølgelig forklaret med at han mangler erfaring, så det blev accepteret. Men på den anden side havde Neil Ressler set Luciano Burti som en kandidat.

Jackie Stewart forsøgte at overtale Ressler (i midten) til at satse på Franchitti (venstre), men Ressler valgte sin egen kandidat

Han har sikkert fået stillet store ting i udsigt, eftersom han rent faktisk kun har været testkører for Jaguar i denne sæson. Han har også fået et stort ansvar og har udført mange af teamets tests, og var faktisk den første kører til at teste den nye Jaguar-racer. Dermed fik Jaguar bygget en ny type kører op. En kører der kender raceren og som er bekendt med infrastrukturen i teamet. Det ville Franchitti ikke nå at få ind under huden.

Det har derfor nok været meningen at opbygge Burti til med tiden at kunne træde til. Dog har det sikkert ikke været meningen fra starten af, da Jaguar har forsøgt at få fat i flere topkørere, blandt andet har Frentzen fået et godt tilbud, men valgte alligevel at takke nej. Efterhånden som flere og flere topkørere sagde nej tak, så stod teamet tilbage med Franchitti og Burti.

Mika Hakkinen: "Mario Illien kan fortælle mere om det end jeg kan. Da vi testede i sidste uge, prøvede vi som så ofte før, nogle ting på motorsiden. Det er et vigtigt løb - som alle andre GP'er. Koncentrationen og forberedelserne er lige så vigtige som til andre løb. Målet er stadig at få så mange point som muligt."

Hvis ikke Mika Hakkinen vidste det i forvejen, så gør nu. Sagen er den - nok på grund af den fortættede spænding i VM - at han har fundet ud af, at mange af de italienske tifosis, ikke altid viser sig fra den pæne side. De inkarnerede Ferrari fans, kan være mindre pæne i deres opførsel.

Der var tale om en ren kørerfejl, så den er svær at tale sig fra, men han forsøger alligevel at fralægge sig ansvaret. Omvendt skal vil han ikke fortsat tænke mere over det, men må i stedet tænke fremad. "Jeg er ikke sikker på om jeg lavede en fejl eller om der var et problem med raceren, men teamet analyserer dataene. Jeg havde dog en god test her i sidste uge hvor vi udførte meget arbejde, så jeg er slet ikke bekymret," forsikrer Coulthard, der dog burde have grund til nogen bekymring, eftersom begge Ferrari-kørere lagde sig sikkert i front.

Det menes at Honda har en rigtig kvalifikationsmotor med til Monza. Den er blot bygget så den kan køre godt 50 kilometer, og det er ikke engang nok til at den kan holde til alle de 12 omgange der er berammet i kvalifikationen. Men den er stærkere og teamet satser på at kunne få placeret Jacques Villeneuve blandt de allerforreste.

Hurtigst på toppen - BAR-racerne er hurtige, men det kniber på resten af banen

Men det må ikke være let at være en af favoritterne til VM-titlen. Og slet ikke når man hedder Michael Schumacher. De ting som er gået forud for det italienske GP, må ikke være rare at tænke på. Først 2 løb, hvor det hele bliver ødelagt i første omgang af løbet, og siden 2 løb, hvor Mika Hakkinen har vist sig fra sin allerbedste side, og nærmest har kørt alle andre bagud. Den solide føring fra starten af sæsonen er væk. Men hvad siger han selv til den nuværende situation?

Det skal selvfølgelig ikke hindre den PR-mindede pensionerede teamchef – det er han jo, da han blot er et menigt bestyrelsesmedlem i Jaguar Racing – i at komme med udtalelser om Jaguars nyanskaffelse. "Jeg er glad for at Luciano Burti skal være vores kører i Formel 1 næste år. Han er kommet gennem vores rugekasse af talenter, gennem Formel 3 og Formula Vauxhall, så han kender teamet godt og er rigtig godt integreret," siger Jackie Stewart.

Burti bliver budt velkommen med åbne arme – som den fjerde kører på fem år i det varme sæde hos Stewart/Jaguar. Med den store frekvens af udskiftninger holder han næppe særlig længe… Stewart erkender at det kan være svært at få en ny kører ind i teamet. "Det er meget svært at få en ung kører ind som kører Formel 1 for første gang, men vi tror selvfølgelig på ham, for ellers ville vi ikke have ansat ham," siger han videre.

Men han forsøger at give en begrundelse på sin påstand. "Jeg er selvfølgelig partisk, men jeg mener at Mika nu er bedre end Schumacher. Han er mere all-round, han er hurtigt, og så hvad der er vigtigt, han laver færre fejl end Schumacher," siger Rosberg.

Hakkinens præstation har ofte været tilskrevet McLaren-raceren, men det argument holder ikke vand. "Nogle vil sige at McLaren er den bedste racer, men Mika har hjulpet med at udvikle den," siger han og peger på et område som måske ikke altid bliver taget i betragtning når de to kørere skal vurderes overfor hinanden.

Rosberg er ked af at Hakkinen anses for at være en kedelig og grå kører, samt at han er blevet hånet som værende et skvat. "Det er meget få der værdsætter hans store mentale styrke," siger hans manager. Derudover har der så været masser af ballade mellem de to kørere, hvor der senest på Spa blev luftet lidt utilfredshed omkring Schumachers forsvarstræk. Dog mener Rosberg at Hakkinen opførte sig mere diplomatisk end andre.

Det er stadig løbet i Spa der danner referencen for denne vurdering, og er måske nok sat i et lidt for lille perspektiv. "Michael ville aldrig være blevet overhalet på den måde for to eller tre år siden Han er blevet alt for forsigtig," siger Regazzoni. Schumacher manglede fart ned ad langsiden på Spa, mens Hakkinen åd sig ind, blandt andet fordi finnen klarede det frygtede 'Eau Rouge'-sving meget bedre.

Dog kan det ikke benægtes at der i CART-serien er flere kørere der har rundet de 35 år, og der er flere kørere der har taget til CART efter tiden i Formel 1 – nogle med større succes end andre. Men Herbert benægter at der er tale om en degradering. "Det vil være et skridt tilbage for en ung som ikke var i stand til at komme ind i Formel 1, og så tage til CART fordi det var det eneste der var tilbage. For mig er det helt anderledes," forsikrer Herbert.

Han er nemlig blevet mæt af Formel 1, så derfor er det på tide at skifte arbejdsomgivelser. "Jeg har haft min tid i Formel 1 hvor jeg har vundet løb. Desværre har jeg ikke vundet mesterskabet," siger han. Dog er han ikke blevet mæt af at køre race, så derfor vil han ikke stoppe med at køre race. Hans målsætning er klar – han vil vinde CART-mesterskabet. "At vinde CART-mesterskabet vil være noget meget specielt. Jeg tror dog ikke jeg får problemer eller bekymringer. Jeg har set hvordan nogen er kommet fra Formel 1 – og endda nogen som ikke har kørt Formel 1 – og er taget dertil og har klaret sig godt – så kan jeg også," siger han sikkert.

Ferrari brugte den dog her i dagens træning, og måske skulle teamet overveje om de ikke alligevel skulle bruge den. De to Ferrari-kørere satte de hurtigste tider, så mon ikke teamet i det mindste anvender 049C'eren i kvalifikationen? Teamet venter at den nye motor så skulle blive klar til det amerikanske grand prix.

Ralf Schumacher har endnu ikke hentet sin første sejr, men måske kommer den om mindre end et års tid. Det er i hvert fald det som er hans målsætning – og på sigt selvfølgelig også VM. "Realistisk set kan vi køre om VM i 2002," siger han. Sejre bliver det nok ikke til i år. "Jeg kunne kun vinde hvis de udgår af løbet. Vi burde være i en position til at vinde løb i midten af næste sæson, når vi baserer det på vores præstationer," siger Ralf.

Det har Johnny Herbert en mening om. Han er godt nok på vej ud af Formel 1, men det hindrer ham ikke i at være med i debatten. "Jeg mener ikke at fredagene skal fjernes. Jeg mener at de skulle genindføre kvalifikationerne om fredagen," siger Herbert.

Men der skal også mere til. På nuværende tidspunkt har kørerne kun 12 omgange til rådighed, og det mener han er alt for lidt. "Jeg mener at kvalifikationen skal gøre så fri, at man kan køre så mange omgange man vil – det gør det mere spændende på TV," siger den engelske kører. De 12 omgange giver nemlig ikke nok flyvende omgange, og reelt er der kun fire omgange hvor der kan sættes en hurtig tid.

Ifølge Wurz selv, skal Benetton ikke teste mere i denne sæson. "Der er ingen Benetton tests indtil december, og derfor skal der nu tages afsked med testteamet for mit vedkommende." Men hvad sker der så med Wurz?

Ja, ifølge ham selv er der gang i noget. Han har været sat i forbindelse med Sauber, og også med McLaren som testkører. Det samme har for øvrigt Ricardo Zonta.
Alex Wurz: "Der er stadig 4 løb tilbage i år. Jeg ville hellere end gerne fortælle noget mere om mine planer og fremtid i F1, men det kan jeg desværre ikke endnu. Fortrolighed er topprioritet som ved enhver anden aftale. Det har jeg i sinde at overholde."

Hvem mon Alexander Wurz kigger efter i øjeblikket?

Men han løfter dog alligevel sløret lidt, uden dog at afsløre for meget. "I december vil jeg være hos et andet team, og møder en anden udfordring. Måske kan jeg forklare det ved, at de fleste teams har et testteam, som dog ikke laver det store i december, andet end udvikling, og der er dermed nogle ting som skal afprøves."

Michael Schumacher er blevet meget udskældt for sin kørsel – til tider berettiget, men i andre tilfælde totalt uberettiget. I forhold til tidligere stridigheder i Formel 1, er kørerne faktisk mere sportslige end dengang der var drabelige dueller på og til tider også udenfor banen, mellem eksempelvis Mansell/Senna, og Senna/Prost. "Vi har mere sportsånd end i tiden med Senna, Mansell og Prost. Da havde vi de førende kørere der gjorde som det passede dem, og så resten som måtte leve med dem. Nu har vi regler som siger hvad der er og hvad der ikke er tilladt, og det er mere fair for alle," siger Schumacher.

Nok en gang - Hakkinen har ingen planer om at stoppe i F1

Så Hakkinen kommer med endnu en (og sikkert ikke den sidste.) forsikring om at han altså ikke stopper efter denne sæson. "Jeg har ingen intentioner om at stoppe efter i år. Jeg har masser af forpligtelser og motivation til en ny sæson. Jeg kan ikke se frem og sige hvad der sker næste år, men jeg vil være med der," siger den finske verdensmester.

Netop denne succes vil de bygge videre på, således at Williams næste år kan komme tættere på de to førende teams. "Vi er meget glade for de præstationer vi har haft i denne sæson. Vi er stadig ikke på McLarens og Ferraris niveau, men vi er ikke så langt efter," vurderer Gerhard Berger, der er leder af BMWs Formel 1-projekt.

Han er dog klar til det italienske grand prix. "Jeg har det godt nu, men efter to store uheld på tre dage, er det ikke en fantastisk oplevelse for en kører, især mentalt. Jeg har fået en god pause og jeg trænet noget. Jeg er klar og der kun et lille problem med min højre ankel. Men jeg bliver klar til søndag," siger italieneren.

Han er dog noget bekymret for hvordan det kommer til at gå på søndag. "Jeg er bekymret for søndag, fordi vi i testen havde nogle problemer med bremserne - jeg mistede bremserne i 'Variante Ascari' - og fordi farten er så høj, betyder det at jeg havde et meget stort uheld," siger Fisichella der dog håber at han igen kan få nogle point, men psykisk er han mærket af uheldene.

I det hele taget er han ikke indstillet på at lægge hjelmen på hylden – det bliver der ikke tale om. Allerhøjst hvis der kommer en kører som er hurtigere. "Jeg overvejer at forlænge min kontrakt til efter 2002," siger tyskeren. Men der er også andre interessante muligheder. Det kunne jo være sjovt at prøve en McLaren…

"Jeg kunne virkelig godt tænke mig en test i Mikas McLaren-Mercedes på et tidspunkt, bare for at finde ud af om racerens styring er så let som det ser ud, udenfor cockpittet. Det vil virkelig være godt," siger Schumacher, der altså nok må vente et par år inden den drøm kan blive en realitet.

Men han ser ikke Schumacher som favoritten. "Jeg mener at Hakkinen har 60% chance for at vinde, mens vi har 40%," siger han. Det er svært at skulle leve op til forventningerne, men teamet vil selvfølgelig gøre alt for at sikre sig det første mesterskab siden 1979. "At være den bedste i verden er altid svært at opnå," siger Agnelli.

I går blev det oplyst at Prost nu havde fået en aftale i stand med Ferrari teamet om levering af motorer i næste sæson. Dette måske endda delvist sponsoreret af Pedro Diniz, som er villig til at betale en hel del for at kommer til at køre for Prost teamet.

Men her til morgen, så kom der igen et dementi, der foreligger ikke nogen aftale mellem Prost og Ferrari. Dog bekræftes det at man forhandler, og principelt er enige, men nogen endelig aftale er der ikke tale om på nuværende tidspunkt.
En tilsvarende aftale forefindes også med Supertec.

Samtidig tales der om at Prost teamet er til salg, også her har der været nævnt både for og imod.
Og det nyeste bud i rækkefølgen er at "Vector Motorsports and Bertelsmann" nu står klar med et seriøst bud på at overtage Prost teamet. Men det forlyder i samme åndedrag at de kun er interesseret hvis motoraftalen med Ferrari går i orden.

Om Pedro Diniz kommer til Prost fra næste sæson er heller ikke afgjort endnu, og mon ikke det også hænger sammen med motoraftalen, da Diniz næppe bare vil betale en stor sum til teamet, hvis ikke de får en konkurrance stærk motor.
Et andet problem er dog at "Vector Motorsports and Bertelsmann" har forlangt at få en Nord Amerikansk kører i teamet, hvis de overtager det, og så er det jo spørgsmålet om der overhovedet er plads til Pedro Diniz i teamet, eller om de vælger at ofre Jean Alesi.

Honda er en af Formel 1's mest succes motorleverandører, og de har vundet 71 løb - svarende til godt hvert tredje løb som de har deltaget i. Her på Monza kører teamet som bekendt grand prix nummer 200, og det markerer den nye Honda-æra.

Eddie Jordan ser meget frem til samarbejdet. "Honda har en vidunderlig succesrig historie i Formel 1, og Jordan ser meget frem til at arbejde sammen med dem i 2001, og begynde et årti med Honda-sejre," siger Eddie Jordan.

Artikel - Hondas Grand Prix nummer 200

Heinz-Harald Frentzen: "Farten ind i chikanen er blevet reduceret fra 80 til 60 km/t., så omgangstiderne vil være godt 2 sekunder langsommere. Det bliver interessant at se hvordan feltet klarer den nye chikane i starten, da den er endnu tættere og langsommere end før, hvilket kan give ret mange problemer."

Johnny Herbert: "Den nye chikane er ret snæver, men den nye asfalt er meget god og har ingen bump. Når det så er sagt, så må vi se om overhalinger bliver lettere."

Eddie Irvine: "Det er svært at sige hvad der bliver effekten af dette års ændringer, men jeg tror at ændringerne i den første chikane vil forbedre sikkerheden. Om det vil forbedre flaskehalsen på den første omgang eller give flere overhalinger, må vi vente og se."

Pat Symonds: "Vi er lidt bekymrede for hvordan det går i første sving lige efter starten. Det er blevet så smalt og skrapt, at alene det at få alle vognene sikkert igennem vil være en kæmpe-præstation i sig selv. Vi må bare håbe på at vore racere klarer sig godt - uden at tabe placeringer."

Patrick Head har sammenlignet Button med Alain Prost - og nu følger Frank Williams op på den lange række af roser. "Han er en top-topkører og alle er vilde med ham. Om fem år kan han meget vel vinde VM," forudser Williams.

"Sensommeren i det nordlige Italien, de følelsesladede tifosi, den udsøgte italienske mad – hvad kan man ellers forlange? Og så er der gode minder om sidste års sejre. Selvfølgelig er alle sejre noget særligt, men Monza var den smukkeste succes i min karriere," siger Frentzen.

Nu står han overfor at skulle gentage succesen, og han er meget optimistisk. Jordan bør kunne følge bedre med på Monza end det var tilfældet på Spa. "Jeg fornemmer at vi kan kæmpe med om placeringerne på den forreste række," siger Frentzen om kvalifikationen som er af yderste vigtighed eftersom det ikke er så nemt at overhale.

Teamet har de sidste par år kun med nød og næppe sikret sig en motor. I år var de tæt på at miste Ford, men med lidt hjælp fra Bernie Ecclestone blev de så Minardi kunne få en motor af ældre dato. Nu går den ikke længere, så derfor må de finde en anden motorleverandør, og det bliver med stor sandsynlighed Supertec. Det er i hvert fald det som Gabriele Rumi indikerer.

"Motorkontrakten er ikke endelig, men det vil blive Supertec," forsikrer Rumi. "Det er vores eneste mulighed, men det er en god motor og mere avanceret i forhold til den vi har nu," fortsætter Minardi-bossen, der også har været rygtedes til at ville sælge sine aktier i teamet.

Hvem der skal køre teamets to racere er endnu ikke fastlagt. Det bliver vist teamets økonomi der kommer til at afgøre det. "Vi taler med vores nuværende sponsorer om budgettet og forlængelser af kontrakter, og som et resultat af disse samtaler, kan vi inden for to eller tre uger fortælle hvem der bliver vores kørere," siger han videre. Det virker dog ikke sandsynligt, da Minardi altid har været et af de teams der kommer seneste med deres line-up.

Mika Hakkinens overhaling for godt halvanden uge siden på Spa, har været et af højdepunkterne i denne sæson. Det sker også meget sjældent at VM-rivalerne nogensinde kommer i direkte dueller og ikke mindst præsterer at overhale hinanden. Det var det der skete i Belgien - og det jo i bund og grund det vi vil se. Michael Schumacher roser finnen, og han har faktisk stor respekt for hans resultater. Men om hvem der er den bedste vil han ikke kommentere direkte.

"Jeg har aldrig påstået at jeg var den bedste kører og det emne et ren tankespind, da man kun kan finde ud af det ved at sætte kørerne i identiske racere og lade dem køre mod hinanden," siger Schumacher om den del af debatten. Dog har hver kører vel en stærk formodning om at han er den bedste, så.

Han sammenligner det med en fodboldkamp (måske en VM-finale mellem Brasilien og Italien.) og mener at der er en fordel i dette grand prix. "Jeg mener at når man spiller hjemme, så spiller man bedre. Så jeg ser virkelig frem til det. Sidste år havde jeg allerede mange italienske fans der heppede på mig mens jeg var hos Stewart, så det var et særligt øjeblik for mig," siger en emotionel Barrichello.

Der er nemlig ikke rigtig tid til at slappe af, sådan som 'i de gode gamle dage'. "Tidligere kunne man tillade sig at tage væk mellem kvalifikationen om fredagen og lørdagen og spille golf - men nu kan man ingenting! Man kan ikke engang møde en ved den næste dør i den næste garage. Formel 1 er en meget kommerciel forretning, som fjerner al anden aktivitet," siger Eddie Jordan.

Han har, sådan som vi tidligere har omtalt på formel-1.dk, forespurgt om kalenderen fra FIA i 2001 kan indeholde en ferie i august, sådan at de mange folk der er engageret i Formel 1 får frihed til at være sammen med deres familier.

Eddie Jordan har selv en stor familie med fire børn, og det også hårdt for ham at han skal leve et stresset liv og også have tid til familien i Dublin. "Det skal ikke kun være kommercielt det hele - der skal også være andet i livet end det," siger Eddie Jordan. Derfor fordrer han nye tider i Formel 1. Men det er jo sponsorerne der betaler gildet, så den kommercielle side af Formel 1 slipper han næppe for.

Helst ikke - og sådan er der mange racerfædre der har det. "Jeg må ikke tænke på at se ham i en racerbil. Jeg ønsker ikke at han skal være min arvtager. Vi har set problemerne med Jacques Villeneuve, Damon Hill og mange andre sportsfolk som har fulgt i deres fædres fodspor. Livet blev meget svært for dem," siger Michael Schumacher om hans forventninger til sønnen Mick.

Hos Jordan har man efterhånden allerede sendt de afgående ingeniører på 'ferie' og Sam Michael er ingen undtagelse. "Jeg har sendt ham væk, fordi jeg mener at han skal passe sin egen karriere. Jeg ved at han træder et skridt op i karrieren, hvor han skal være noget mere end blot at være løbsingeniør," forklarer Frentzen der har haft Michael på sin vogn.

Den eneste konkurrent til sædet er Jean Alesi, men eftersom Nick Heidfeld har forladt Prost, kan Alain Prost være interesseret i at beholde den franske veteran. Valget af Luciano Burti er dels lidt af et kompromis, og måske også især i mangel af bedre. Dog gjorde Burti det rigtig godt i Østrig, men med udsigten til at begynde i et team der ikke er helt på toppen, kan det blive svært at slå igennem. Eddie Irvine er jo teamets absolutte førstekører, så derfor bliver det en svær sæson for Burti.

Badoer kørte i alt 19 omgange - enten på den store eller den lille bane. Det blev til fire omgange i Michael Schumachers racer (chassis nr. 205), fire omgange i tyskerens reserveracer (chassis nr. 198), syv omgange i Barrichellos racer (chassis nr. 202) og så igen fire omgange i Barrichellos reserveracer (chassis nr. 204). Yderligere blev der gennemført fire pitstops. Bedste tid blev 1:05,327.

Det er dog interessant at se at Barrichello kører med et noget ældre chassis, eftersom 204'eren er sat til side som hans reserveracer. Tidligere har Ferrari haft flere problemer med de seneste chassis'er som ikke har været det fremskridt som de havde håbet. Måske en indikation af at Ferrari har lidt sværere ved at følge med, her sidst på sæsonen.