Pitsladder

Godt nok fik Kimi Raikkonen hentet to point ind på Alonso ved sidste løb i Belgien. Men to point gør ikke den store forskel i VM. Der er 25 point der skiller dem. Det vil sige at Kimi Raikkonen i Brasilien skal have mindst fem point mere end Alonso for at bevare sin, efterhånden teoretiske, VM chance.

Eller sagt på en anden måde, Alonso skal helst slutte på en 4. plads eller dårlige og samtidig skal Raikkonen vinde løbet. Matematikken er begyndt at spille en rolle i årets VM kamp, og det er sjældent et godt tegn for ham der er bagud. En 3. plads til Alonso og han vil være mester uanset hvad.

Så der er alle muligheder for at vi på søndag kan kåre en ny verdensmester i Formel 1 og ovenikøbet den yngste af slagsen. Den nuværende rekord indehaves af Emerson Fittipaldi der var 25, da han vandt VM i 1972.

At Kimi Raikkonen og McLaren i de seneste løb har vist sig at være den stærkeste kombination hjælper dem ikke ret meget, når de er bagud. Set over en hel sæson har McLaren været for langsomme til at komme igang og derefter har der manglet stabilitet. En stabilitet som Renault tilgengæld har haft til overflod, og Alonso i særdeleshed. Den unge spanier har ikke lavet mange fejl i år, og uheld har han været forskånet for.

VM 2005 blev en klassisk duel med pålidelighed og hastighed. Og som ofte i den slags dueller ender det med at pålideligheden vinder. Forklaringen er ret enkel. Den pålidelige er måske ikke helt så hurtige, som den hurtigste, men den er, også i dette tilfælde, blandt de skarpeste i feltet alligevel. Renault og Alonso har sæsonen igennem været i stand til at hente de point som McLaren har smidt væk, samtidig med at de har været skarpe hele vejen igennem.

Den bakkede Interlagos er en interessant bane, der ofte byder på gode løb og blandet vejr. Flere gange er løbet mere eller mindre regnet væk. Overraskende resultater har man også set, senest i 2003 da Fisichella vandt i en Jordan. Nu kører Fisichella for Renault og selv håber han på en gentagelse af sejren fra foråret 2003. En umulig drøm er det ikke. Fisichella har været en god anden kører for Alonso i denne sæson, og for Renault vil der være en idé i at sætte fuld damp på Fisichella og lade ham forsøge at køre en sejr hjem. Kimi Raikkonen har nemlig brug for en sejr, for at give lidt mere tid i respiratoren til sit døende VM håb. Og en sejr til Fisichella vil alt andet lige være til fordel for Alonso.

Alonso skal selvfølgelig søge at køre titlen hjem, uanset han i den forgangne uge har sagt at han vil gå efter sejren. I sidste ende er det Flavio Briatore der bestemmer, og han er alt for gavet og klog til at lade Alonso gå kompromisløst efter en sejr.

Sidste år vandt Montoya løbet, for Williams. En sejr han var glad for, da Brasilien er det nærmeste han kommer sit hjemland Columbia i Formel 1 kalenderen. Montoya har da også en stor fanskare på Interlagos, der ville give ham al den opbakning han kan ønske sig. Samtidig må han føle en vis trang til at revanchere sit exit fra Belgiens Grand Prix.

En anden faktor, der allerede nu burde spille ind i Montoyas bevidsthed, er næste sæson. Når nu Kimi Raikkonens VM alligevel er mere end teoretisk mulighed end noget reelt opnåeligt, kan man vel ligeså godt begynde den interne kamp for 2006. Et par sejre her i slutningen af sæsonen til Montoya vil klart styrke han position i teamet, og lægge op til en spændende intern McLaren kamp i 2006.

Resten af feltet er der ikke så meget at sige om. De gør hvad de kan. Generelt er der ikke mange af dem der har leveret resultater på stabil nok basis til at man kan udpege en forhåndsfavorit blandt dem.

Jordan fik sin seneste sejr i et tropisk regnvejr for få år siden i Brasilien. Et GP som var stærkt præget af vejret og mange afkørsler. Så drastisk en måde behøver et GP ikke at blive afviklet under, men anderledes var det. Kun i teorien kan BAR avancere til top 5. Ellers er det for så vidt kun den indbyrdes placeringskamp der hersker blandt de nederste fem. Jordan kan stadig nå at drille Sauber lidt - der er kun 5 points mellem dem, og Jordan har vel egentlig vist fremgang på det seneste.

BAR:
Jenson Button vil gerne blive hos BAR. BAR vil gerne beholde Jenson Button. Men endnu er der ingen officiel bekræftelse på sagen, selvom forlydender fortæller at der er fundet afgørelse. Det er lige før at Brasiliens GP bliver en ny hjemmebane for teamet. Barrichello skal køre for BAR næste år. Testkøreren Bernoldi kommer fra Brasilien, ligesom Gil de Ferran, teamets sportslige direktør gør. Denne sæsons sidste test for teamet blev kørt i sidste uge i Barcelona. Her forberedte man sig på årets sidste tre GP'er. Bl.a. blev en ny aeropakke testet. Honda har også varslet en opgradering af motoren, og teamet vil gerne have points i Brasilien - helst på podiet som man opnåede det i Belgien. Men banen er meget ujævn, så bilens retningsstabilitet bliver et af nøgleordene for teamet i setup arbejdet. Har BAR noget at byde på i Brasilien? Teamet lyder meget positive i deres seneste udmeldinger.

Red Bull:
Red Bull fortæller som sædvanligt ingenting om hvad de går og laver, udover at de prøver at være morsomme i deres previews om det land de nu skal besøge. Men der sker lidt - trods alt. Teamet har bekendtgjort at det bliver C. Klien der skal køre de sidste tre GP'er i år for teamet. Liuzzi har vel heller ikke imponeret særlig meget i de få chancer han trods alt har fået. Teamet har testet og forberedt sig med blandt andet ændret aerodynamik.

Sauber:
Sauber fik 3 points i Belgien og det var varmt velkommen. Det våde føre i Belgien var en af årsagerne til at man fik points der. Derfor håber Jacques Villeneuve igen på regnvejr på Interlagos. Han melder klart ud at han ikke bryder sig om banen. Men skal Sauber have en chance, skal banen være våd, siger JV. Willy Rampf er lidt på linie med JV, idet han siger at Sauber vil lide under den ret høje beliggenhed af banen. Derfor skal man enten have regnvejr, eller finde det perfekte aerodynamiske setup. Det kan være svært, siger Willy Rampf, for banen er samtidigt temmelig ujævn, så igen bliver det kompromiser. Massa glæder sig til at køre på hjemmebanen. Han erkender også at han ikke kan vinde, men håber på så godt et resultat som muligt til glæde for hjemmepublikummet.

Jordan:
Vi kan igen glæde os over at Kiesa stadig er med hos Jordan. Kiesa har kørt på Interlagos en enkelt gang - i Formel 3000, og vil selvfølgelig udnytte sin erfaring. Og der kan blive brug for den. Karthikeyan har også kørt der før, og har faktisk en banerekord - fra Nissan World Series. Monteiro skal lære banen at kende, og har også et uofficielt mål, nemlig at køre sæsonen igennem uden at udgå. Enestående rookie rekord hvis det lykkedes. Teamet testede i sidste uge på Silverstone, og har på trods af to "nye" testkørere i bilerne, fået indsamlet data, så man ikke kommer helt uforberedte til Interlagos. Teamet har 3 EJ15B biler med til Brasilien og det betyder at Kiesa også får kørt i den nye. Det giver bedre mulighed for teamet til at lave et så optimalt setup som muligt. Teamet fokuserer - udover aerodynamik - på retningsstabilitet og vejgreb. Ujævn asfalt og understyring er faktorer som banen giver, og det skal man kompenserer for.

Interlagos banen i Sao Paulo lægger som sædvanlig asfalt til det brasilianske GP. Banen har ry for at være meget ujævn - det er dog blevet udbedret meget i de seneste år, men det giver visse udfordringer. Samtidigt er det en af tre baner hvor der køres i retning mod uret. Det giver større belastninger og dækslid på dækkene i højre side af bilen end vanligt. Samtidigt er det første gang at det brasilianske GP skal køres i september måned. På de kanter er det overgangen mellem vinter og forår. Der ventes temperaturer på ca. 18 - 23 graders varme. Det er måske det mindste af to problemer. Det er også årstiden hvor der kan ventes regn. En regn der kan komme med meget kort varsel. Det giver en væsentligt større udfordring for de som skal vælge dæktyperne ud til deres respektive teams.

Bridgestone:
Bridgestone har i forberedelserne til det brasilianske GP testet hovedsagligt sammen med Ferrari og Jordan. Det er sket på Jerez og Silverstone. Udfra erfaringerne fra disse tests og selvfølgelig sammenholdt med data fra tidligere tilsat nyudviklinger, har Bridgestone udvalgt to typer tørvejrsdæk. Ifølge Bridgestone selv er det af den blødere slags, men mon ikke et af dem er noget hårdere, måske endda et medium compound dæk. Og selvfølgelig er der intermediate dæk og deciderede regnvejrsdæk med også. Bridgestone satser og håber på, at man kan give især Ferrari et godt resultat. Ferrari skal forsvare tredjepladsen i konstruktørmesterskabet, ligesom M. Schumacher også har noget at forsvare. Ligeledes vil man gerne give R. Barrichello et godt hjemmebaneløb - det sidste som Ferrari kører.