Pitsladder

Valencia lagde faciliteter til McLarens præsentation. Ikke alene skulle den nye MP4-22 præsenteres, men teamet har også engageret 2 nye kørere, og så er der en ny hovedsponsor. Alt sammen kom igennem præsentationsmøllen i mandags.

Der blev ved præsentation sagt en masse pæne ord, men det væsentlige for de motorsportsinteresserede må være bilen. Gary Paffett som nu starter sit andet år hos Vodafone McLaren Mercedes, som er det nye navn for teamet, mener ganske afgjort, at ud fra det han har været med til i testarbejdet, så er man væsentligt længere fremme end på samme tidspunkt sidste år. Samtidigt føler han at hele pakken er bedre. Ifølge de oplysninger der foreløbigt er frigivet, så startede man faktisk på en del af arbejdet på MP4-22 allerede i slutningen af 2005. Aerodynamikken arbejdes der på hele tiden, men meget tidligt begyndte man på at se nærmere på hvad man kunne gøre ved kobling og gearkasse. Det har tidligere været områder som har gjort det mere end almindelig besværligt at være McLaren kører.

(Foto: McLaren)

Allerede i maj måned 2006 kørte man de første tests i teamets vindtunnel. Allerede på daværende tidspunkt havde de store CAD programmer været i brug. Her på det elektroniske tegnebræt, arbejdede man også med at øge den passive sikkerhed i bilen. Bagenden er således forstærket ligesom selve siddebrønden er forstærket. Desuden har man øget deformationszonerne både foran og bagpå bilen. Bortset fra disse oplysninger har McLaren endnu ikke frigivet ret mange data om bilen. Men nu bliver det travlt. Den første rigtige test med bilen blev kørt i går onsdag, og i næste uge køres den næste test.

(Foto: McLaren)

Både Fernando Alonso og Lewis Hamilton har store forventninger til den kommende sæson. Der var af naturlige årsager stor fokus på begge kørere. Alonso som regerende verdensmester, og som for mange har foretaget et teamskifte som nok ikke er helt logisk. Men hvem ved om han har set rigtigt? Hamilton fordi han er en comin' man i Formel 1. Hamilton sagde blandt andet, han ikke bliver verdensmester de første år, men det er heller ikke det store mål lige nu. Nu gælder det først om at vænne sig til at drømmen er gået i opfyldelse, og så vil han lære af den nye situation han er i. Alonso vil selvfølgelig lære teamet endnu bedre at kende. Det kommer til at ske sammen med de vigtige tests der skal køres inden sæsonen starter for alvor. Forventningerne til sæsonen ville han ikke rigtig ud med, men som han ser den samlede pakke for hans vedkommende, så er der absolut potentiale til at teamet kan være med i toppen, og forhåbentlig med et bedre resultat end i teamets seneste sæson.

(Foto: McLaren)

Fiorano lagde omgivelser til præsentationen af Ferraris nye F2007. I forhold til F248 - sidste års model - er der foretaget mange modifikationer. Designet er meget kraftigt revideret. Men også det mekaniske er ændret. Næsedelen på bilen er ændret. Det har betydet at man også måtte ændre frontaffjedringen væsentligt - alt sammen i aerodynamikkens hellige navn. Det er dog ikke sket på bekostning af det køredynamiske, som sandsynligvis også er blevet forbedret.

F2007
(Foto: Ferrari)

Men det er ikke det eneste der er ændret. Begynder man at kigge nærmere, kan man se at sidekasserne - eller sidepods om man vil - har fået en ny form. Kølesystemet er ændret og derfor også disse ændringer på sidekasserne, der udover en ny formgivning også har fået nye åbninger ovenpå så den brugte køleluft kan komme væk. Også indtaget til indsugningsluften til motoren er ændret.

F2007
(Foto: Ferrari)

Akselafstanden er også blevet øget, gearkassen lægger stadig på langs, men er blevet udstyret med et endnu hurtigere gearskiftesystem. Ferrari pointerer at baghjulsaffjedringen ikke er ændret ret meget, men at det er et af de områder man vil fokusere yderligere på i løbet af sæsonen. Det kunne tyde på at Ferrari har fundet på et eller andet som dog ikke er klar til brug endnu, men som vil komme i løbet af foråret. Alt i alt betyder ændringerne at F2007 vejer knapt 10 kg mere end F248 fra 2006.

F2007
(Foto: Ferrari)

Mandag kørte Felipe Massa så de første omgange med bilen. Det blev i alt til 39 omgange på Fiorano hvor han kørte på den lange udgave af banen. Hurtigste omgang var på 58,360 sekunder og blev sat allerede på 10 omgang. Kilder antyder at langt af de fleste af omgange faktisk var under de 59 sekunder.