Dato 
Indeks FIA´s fremtidsplaner Raikkonen må vente Ændringer til 2007 sæsonen Fisichella har problemer med dækkene
28.12.2006Retningslinjerne, der er lavet i samarbejde med Grand Prix Manufacturers Association, GPMA, går i grove træk ud på at reducere downforce niveauet drastisk. Derudover er FIA af den opfattelse, at der i langt højere grad skal fokuseres på udnyttelsen af overskudsenergi, såsom varme. Formålet med disse tiltag er, at gøre forskningen i Formel 1 mere relevant for bil industrien. Hvert år bruger teamene milliarder og atter milliarder på forskning og det er FIA's ide, at denne forskning i langt højere grad end i dag, skal kanaliseres over i bilindustrien og bruges til noget positivt der.
De første synlige ændringer på Formel 1 bilerne, kan blive en realitet allerede fra starten af 2008 sæsonen, hvor aerodynamiske hjælpemidler såsom, winglets, bargeboards, udstødningsskorstene etc. måske bliver forbudt. Hvad der evt. skal afløse dem er ikke fastlagt endnu, men der snakkes om at introducere en nye type vinger i 2009, der er designet udelukkende med henblik på at fremme overhalinger. Derudover nævnes standardiserede aeropakker som en mulighed, men det vil i givet fald ikke blive aktuelt før 2010.
Ud over de aerodynamiske ændringer, står udnyttelsen af overskudsvarme højt på FIA's dagsorden. En Formel 1 bil genererer enorme mængder varme såvel fra kulfiberbremserne som fra motoren, og da varme er lig med energi, er det meningen at teamene skal finde på nye innovative løsninger, for hvordan de kan udnytte denne ubrugte energikilde. Det kunne f.eks. være i form af en såkaldt turbo-boost knap, hvor den oplagrede varme/energi fra motor/bremser ville kunne udløses på sec. og i en kort periode resultere i øget motoreffekt til overhalingsforsøg.
FIA's foreløbige handlingsplan:
Der vil muligvis være andre teknologier som ikke er nævnt her, som vil være lige så relevante og skal tages op til revidering. FIA fastslår til sidst, at flere af punkterne på denne 5årige handlingsplan, kræver mere tilbundsgående undersøgelser. Så intet er fastlagt 100% endnu. Men med et udspill som dette, kan der vist ikke herske tvivl om, at Formel1 sporten står foran store udfordringer og omvæltninger.
Grunden til den sene Ferrari debut for Kimi Raikkonen, skyldes at teamet først er klar med deres 2007 model midt i januar måned, og de første testkørsler med den er nu fastsat tid den 15. til 20. januar på Ferrari teamet egen testbane Fiorano, hvor den skal testes af Luca Badoer.
Første gang det forventes at det bliver Kimi Raikkonen der sidder i de nye racere, bliver i forbindelse med en tre dages testsession på Mugello banen i Italien den 21. til 23. januar.
27.12.2006Vanen tro kan man næsten fristes til at sige, så kommer der ændringer i det tekniske og det sportslige reglement. Flere af ændringer har før været nævnt, men her er en lille opsummering.
Det ovenstående er hovedpunkterne i de ændringer der er lavet. FIA har en væsentlig mere detaljeret beskrivelse på deres hjemmeside.
Efter Michelins afgang, er Bridgestone eneleverandør af dæk. En ekstra test i år blev bevilget og det har skabt visse problemer for nogle af de nye Bridgestone teams og kørere. Flere kørere mener at omstillingen ikke er noget problem, mens andre har problemer med især de hårde nedbremsninger på det nye gummi.
Fisichella er en af dem og måske mere bemærkelsesværdigt, så er Felipe Massa som ellers kender Bridgestone dækkene mere eller mindre på linie med Fisichella i dennes udtalelser. Fisichella siger blandt andet:
"Vi vænner os til dækkene med tiden, men i øjeblikket har især forhjulene en tendens til at blokere under hård nedbremsning. Måske vil det være en god ide at lave ændringer på bremserne, på ventilationen og selve trykket. Dette fordi at, hvis dækkenes præstation og greb er ændret så radikalt, vil det måske være nødvendigt at tilpasse selve bremsesystemet efter dækkene."
Og Felipe Massa:
"Med mindre greb er det utænkeligt at bremse hvor vi gjorde før. På Jerez var det noget mere udtalt end på Barcelona. Dækkene på Jerez var endda blødere, men forskellen i køremåde sammenlignet med tidligere, er meget stor."
Det har været mere end antydet at de teams der tidligere har kørt på Bridgestone vil have en fordel - også selv om der har været en ekstra test i år, bliver direkte afvist af Felipe Massa:
"Mange ting er ændret. De har sagt at det ville være en stor fordel at have kørt på Bridgestone tidligere, men sandheden er at disse dæk er nye for alle. Alle teams starter fra nul."
Et af de nye tiltag til 2007 sæsonen er, at man kun opererer med 2 compounds til tørvejrsdækkene. En hård og en blød. Det gør det nemmere for Bridgestone, idet man så kun skal koncentrere sig om 2 compounds i stedet for adskillige individuelle ønsker.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk