Dato 
Indeks Australiens GP - tidsplan Australiens GP - Williams preview Australiens GP - Ferrari preview Australiens GP - Bridgestone Preview Australiens GP - McLaren preview Super Aguri F1 præsentation Australiens GP - Toyota preview Dansk sponsor i Formel 1
15.3.2007
Fredag den 16. marts:
00:00-01:30 - 1. fri træning
04:00-05:30 - 2. fri træning
Lørdag den 17. marts:
01:00-02:00 - 3. fri træning
04:00-05:00 - kvalifikation
Søndag den 18. marts:
04:00-06:00 - race - 58 omgange/307,574 km.
Resultaterne har ikke just været med Williams teamet i de seneste sæsoner, men måske er tendensen ved at blive vendt. Bilen ser ud til at være bedre om end der måske mangler lidt endnu. Nyt i denne sæson er at Williams igen har skiftet motorleverandør. Nu er der aftale med Toyota om levering af motorer. Tilsyneladende er det en konstellation som fungerer udmærket. I hvert fald har Williams under tests som oftest haft bedre tider end Toyota selv har haft det. Om det så lykkedes for Toyota at indhente det forsømte med deres nye aerodynamiske pakke, får vi det første svar på i den kommende weekend.
(Foto: Bridgestone)
På kørersiden er der sket lidt udskiftning. Nico Rosberg er blevet i sit sæde, mens sidste sæsons testkører, Alex Wurz, nu får comeback som Grand Prix kører. Som testkørere er Kazuki Nakajima og Nahrain Karthikeyan. Karthikeyan har tidligere kørt Grand Prixer. Kørerne har alt i alt tilbagelagt godt 18.000 km på testbanerne, og dermed er Williams blandt de flittigste testene teams. Rosberg og Wurz hæfter sig ved at banen meget er en start/stop bane. Desuden er der manglende vejgreb især om fredagen. Wurz mener også at banen ikke har de store udfordringer - dog er den ikke så let at køre som mange tror. Begge kørere fortæller også at kerbkanterne er noget man skal passe på netop på denne bane. Her er der ikke plads til fejl.
Den tekniske direktør i teamet, Sam Michael, mener at de regelændringer der indført til denne sæson, og her tænker han specielt på dæk og motorreglementerne, har deres virkning. Ens dæk for alle og et maksimalt tilladt omdrejningstal gør bilerne mere lige i præstationen. Ulempen er ifølge Sam Michael, at forskel nu kommer fra ingeniørernes side. Ellers er han dog efter normal standard rimelig optimistisk. De seneste års manglende præstationer er skubbet i baggrunden, og nu ser han og teamet frem til en forhåbentlig væsentlig bedre sæson, end tilfældet har været de seneste 2 - 3 sæsoner.
Da sidste sæsons sidste Grand Prix var kørt, mistede Ferrari sit vel nok største trumfkort. Michael Schumacher meddelte på Monza at han stoppede efter det brasilianske Grand Prix. I stedet har man hyret en af Schumachers største konkurrenter, Kimi Raikkonen. Netop konstellationen med Felipe Massa og Kimi Raikkonen kan gå hen og give konkurrenterne grå hår på hovedet. Men det kræver at bil og team kan fungere. Ikke nok med at Michael Schumacher er stoppet. Der er sket flere omrokeringer i teamet, hvor blandt andet Ross Brawn har valgt at tage et sabbatår i første omgang. Også på flere andre positioner er der sket ændringer. Dog har man Michael Schumacher med på sidelinien. Dog er der ikke specificeret nogen speciel rolle til tyskeren.
Felipe Massa
(Foto: Bridgestone)
Et af de helt store spørgsmål er om Ferrari kan forsætte den kontinuitet som har præget teamet i en efterhånden lang årrække. Tilsyneladende. I hvert fald har både bil og kørere vist sig at være særdeles hurtige i de tests der er kørt indtil nu. Men kan det holde over en hel sæson? Der er dog ingen tvivl om at de 2 kørere gerne vil vise at de kan. Raikkonen må være speciel sulten efter at det ikke blev til nogen sejre for hans tidligere team i 2006. Massa håber selvfølgelig på at han kan køre endnu flere sejre hjem i 2007 end i 2006. Efter Felipe Massas udsagn i et interview for nylig, så er der ingen teamordrer hos Ferrari. Om det så skal tolkes som i denne sæson, eller om man afventer og ser resultaterne i den første del af sæsonen, ja det må de højere magter vide.
Kimi Raikkonen
(Foto: Bridgestone)
I teamet siger man at man i forberedelserne og især i tests, ikke har forberedt sig så meget på kvalifikation som på at sikre en stor holdbarhed og pålidelighed under løb. I flere tests har Ferrari da også haft en del afkørsler. Det kunne indikere at man har bedt kørerne om virkelig at gå til stålet for at presse bilen til det yderste. Kørerne ser McLaren og BMW Sauber som de største rivaler. Renault har ikke overbevist dem om - endnu - at de kan true Ferrari for alvor. Godt nok var Renault hurtigst den sidste dag i Bahrain testen, men det kan have andre årsager. Alt i alt ser det ud til at der hersker en god og optimistisk stemning i Ferrari teamet inden årets første Grand Prix på søndag. Gør det også det bagefter?
Efter at have konkurreret med Michelin i en årrække, er Bridgestone i år ene leverandør af dæk til formel 1 feltet. Det er sket som en konsekvens af de nye dækregler som blev lanceret sidste år og som forskriver at der kun skal være en dæk leverandør i formel 1. Valget faldt på Bridgestone og de har gennem vinter haft overordentligt travlt med at udvikle de dæk der skal bruges denne sæson.
Der vil komme en hvid cirkel på den blødeste valgte type
(Foto: Bridgestone)
Hvor fokus fra Bridgestones side, de forgående år, var lagt på at tilgodese deres partnerteams ønsker og krav på bedst mulige måde, har Bridgestone i år haft det fokus at levere et sikkert, holdbart dæk, med et så bredt opreations vindue som muligt.(operationsvindue = inden for hvilke temp. dækket fungerer bedst.) Det har de gjort ud fra ønsket om at imødekomme så mange teams som muligt og for at gøre transaktionen fra Michelin til Bridgestone så blid så muligt. Sagt på en anden måde, hvor Bridgestone tidligere tilpassede deres dæk til bestemte biler, er det i år teamene der skal tilpasse bilerne til de standardiserede dæk.
Det er der kommet 4 forskellige dæktyper ud af. Et ultra blødt, blødt, medium og et hårdt dæk. Bridgestone medbringer til alle løb, to af disse dæktyper, hvoraf hver type skal bruges min. en gang i selve løbet, af hvert hold. Hvilke dæktyper der bliver medbragt af Bridgestone, er afhængig af banens beskaffenhed og hvor hård den er ved dækkene. Albert Park banen er en medium bane, der er notorisk kendt for at have et lavt grip niveau under fredagens frie træninger. Efterhånden som gummi bliver kørt i banen stiger grip niveauet dog drastisk weekenden over. Derfor har Bridgestone til Australiens GP, valgt at tage det bløde og medium dækket med og så er det ellers op til teamene og kørene og få det bedste ud af dem.
Mclaren Mercedes er et af de hold der, fuld af fortrøstning, kan se frem mod den nye 2007 sæson . Deres tests er forløbet planmæssigt, ja faktisk over forventning. Aldrig har de tilbagebragt så mange km inden sæsonstart, som de har i år. 13.300 er det blevet til, hvilket svarer til 370km pr. tesdag. 6 Dage er de sluttet øverst på tidstabellen og ellers har de altid befundet sig i top ti.
Fernando Alonso
(Foto: Bridgestone)
Ud over dette, er det lykkedes McLaren at hive en ny stor sponsor i land, med masser af kapital på bankbogen. Det drejer sig om den engelske tele gigant, Vodafone, der har valgt at blive hovedsponsor for McLaren Teamet. Det betyder at teamet for fremtiden kommer til at hedde Team Vodafone McLaren Mercedes. Som et resultat heraf, er Vodafones karakteristiske røde farve blevet inkoorpereret i mclarens grå og sorte design.
På kører siden er der også sket store ændringer. Væk er, Kimi Raikonnen der som bekendt, valgte at skifte til Ferrari efter sidste sæson og så Pedro De La Rosa som er blevet degraderet til testkører igen, efter have overtaget Montoya's sæde sidste år. Som afløsere for de to, har Mclaren præsenteret den dobbelte verdensmester Fernando Alonso og den unge rookie Lewis Hamilton, der er et produkt af Mclarens eget talentudviklingsprogram.
Lewis Hamilton
(Foto: Bridgestone)
På papiret skulle der altså være lagt i kakkelovnen til en god sæson for Team Vodafone McLaren Mercedes og teamets to kørere kan da heller ikke vente til sæsonen går igang. Alonso Udtaler at han har brugt det meste af vintertestene til akklimatisere sig i de nye omgivelser, herunder lære sit nye team at kende og vende sig til sit nye arbejdsredskab, mp4-22 raceren. Derudover siger han at han ser frem til Australiens Grand Prix så de endelig kan få vished om hvor de står i forhold til de andre teams. Om han kommer til at vinde det Australske Grand Prix kan han ikke svare på, men slutter af med, at de vil sætte alle sejl ind, for at det lykkedes. Lewis Hamilton ser også frem til løbet, og udtaler han har arbejdet hårdt hele vinteren, for at være så velforberedt så muligt, på den forstående formel1 sæson. Slutligt, slår Norbert Haug, Mercedes Vice President, fast, at den bedst tænkelige gave teamet kan få, for deres hårde arbejde i vinter, er en sejr på Albert Park banen.
Der er ingen tvivl om Mclaren i år kommer til at lægge under, for et enormt pres. Det sidste mesterskab ligger 7år tilbage og sidste sejr er helt tilbage i 2005. Derudover har de i Alonso, fået en erfaren herre, der har bevist han har evnerne til at vinde verdensmesterskabet, forudsat han får det rigtige materiel. Så bolden ligger lige nu i McLarens hjørne og det er op til dem og levere varen. Når det er sagt, så virker det dog som om, de mange nye ansigter i teamet har medbragt en fornyet optimisme og energi i McLaren lejren. Om det er nok til at bringe dem tilbage til fordoms styrke kan kun tiden vise, men spændende bliver det i hvert fald og følge.
14.3.2007Super Aguris nye racer har været udsat for lidt af hvert. Først beskyldninger om at det var en Honda racer fra sidste sæson, hvilket er blevet dementeret og afvist. Bilen er ydermere godkendt af FIA. Dernæst har der været et par forsøg på at få godkendt den obligatoriske crashtest. Bilen er nu også godkendt på dette område.
Super Aguris nye racer
(Foto: Super Aguri/Sutton Images)
Som et lille team har Super Aguri selvsagt ikke de samme økonomiske muligheder som de store teams. Men der har alligevel været testet en del, og faktisk så har Super Aguri imponeret. Ved flere lejligheder har mindst et af teamets biler været hurtigere end eksempelvis Red Bull, Toyota og andre. Men en ting er test, noget andet er hvordan det går når det bliver virkelighed.
Teamets to kørere
(Foto: Super Aguri/Sutton Images)
Takuma Sato er igen i år i teamet, mens man har valgt en ny kører til det andet sæde. I sidste sæson var man lidt uheldig med valget af teamkollegaer til Takuma Sato. I år er det Anthony Davidson, der i flere sæsoner har været testkører hos Honda. Anthony Davidson har ved mange lejligheder været hurtigste fredagskører forud for de mange Grand Prixer.
Anthony Davidson, Aguri Suzuki og Takuma Sato
(Foto: Super Aguri/Sutton Images)
Bilen er udviklet i et samarbejde med Honda hvilket ingen af parterne har lagt skjul på. Her har der været en del diskussion om hvor meget Honda og hvor meget Super Aguri, der egentlig er i bilen. Den er blevet officielt godkendt, og dermed må diskussionen være afsluttet. Der skal dog ikke herske nogen tvivl om at der er en stor del Honda i bilen. Det er måske også meget forståeligt i og med at flere designpunker er lavet af Honda folk. Men nu er den her. Teamejer Aguri Suzuki forventer en noget bedre sæson end i 2006. Det var meget et læreår, og der blev begået mange fejl. Aguri Suzuki forventer da også væsentligt bedre resultater i år, hvor man udover en noget bedre bil, også har 2 erfarne kørere i bilerne. Anthony Davidson har godt nok kun kørt 3 Grand Prixer, men til gengæld har han en enorm testerfaring med i bagagen fra Honda, og kan derfor nemt videregive sine erfaringer om bilens opførsel til teamet og den vej rundt være med til at forbedre bilens præstationer. Aguri Suzuki er optimistisk og både glæder sig til den kommende sæson - og forventer sig noget af den.
Hen over vinteren har Toyota i lighed med alle andre teams, forberedt sig på en ny sæson. Kørerne har testet masser af kilometer på testbanerne og har indsamlet masser af data og erfaring med bilen. Sjovt nok er Toyota det eneste team der ikke har skiftet dækmærke, motor eller kørere. Et sammenfald af tilfældigheder, ja måske.
Diverse tests her efter nytår har vist at bilen for så vidt er ganske stabil og pålidelig, men der mangler noget fart. Testresultaterne har, når man kigger på tidstabellerne, været en del svingende. Desværre for Toyota har man som oftest fundet sig i den nederste del af tabellerne. Der har dog været lyspunkter ind i mellem. Både team og kørere er klar over at der et hul op til de øverste. Det arbejdes der meget hårdt for at få lukket. Så sent som i sidste uge var man på Jerez i Spanien for at teste den senest udviklede aerodynamiske pakke. Man fandt ved testen i Bahrain flere punkter det godt kunne tåle at blive ændret og forbedret. Og på Jerez viste det sig også at mange af de ting der var blevet ændret, også havde en positiv indflydelse på bilernes præstation.
(Foto: Bridgestone)
Toyota fortæller også at man faktisk har større tiltro til dækkene end tidligere. Pr. tradition er det sådan i Albert Park at bilerne som oftest understyrer og der mangler vejgreb. Og det er med det resultat at dækkene godt kan begynde at smuldre eller graine som det oftest udtrykkes. Det problem med at dækkene smuldrer i for voldsom grad, har Toyota endnu ikke oplevet med de dækspecifikationer som Bridgestone har leveret. Det betyder at det bliver forholdsvis nemmere at lave setup på bilerne, idet den faktor for så vidt er væk.
Alt i alt er Toyota efter egen vurdering klar. Kørerne glæder sig til at komme i gang for alvor. Test er en del arbejdet, men det må så absolut være bedre at kunne præstere når det virkelig gælder. Efter testen på Jerez er der kommet en væsentlig større positiv stemning i teamet. Giver det sig udslag i en podieplacering i Albert Park, ligesom i sidste sæson? Se med på søndag.
Jagten på nye sponsor kommer vidt omkring. Williams Formel 1 teamet har netop offentliggjort at man har indgået en to-årig sponsoraftale med det finske bryggeri, Oy Sinebrychoff Ab. Bryggeriet er ejet af danske Carlsberg.
Det er dog hverken øl eller mineralvand som bryggeriet skal reklamere for på teamets Formel 1 biler. Det er derimod en energidrik ved navn "Battery". Selvfølgelig får kørerne i teamet gavn af energidrikken - i hvert fald visuelt. Oy Sinebrychoff har nemlig ladet fremstille specielle sorte og guld farvede drikkeflasker til teamets kørere. Om drikken også får indflydelse på kørernes præstationerne er det ikke til at spå om.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk