Pitsladder

Sæsonens første løb viste gode og spændende takter for den kommende sæson, derfor er det med stor spænding, at vi her giver os i kast med anden afdeling af Formel 1 verdensmesterskabet 2006.

Vejret i Malaysia her til den første fri træning er solrigt, og der er næsten ingen vind.
Luft temperatur: 32 C^o
Bane temperatur: 34 C^o

1. fri træning:

Tid	Hændelse
04:00	De to første kørere på banen er Davidson og Mondini
04:05	Wurz, Doornbos, Ide og Jani på banen.
04:07	Speerd og Monteiro på banen.
04:08	Massa og Kubica på banen.
04:10	De kørte alle en enkelt installationsomgang, og er nu tilbage i pitten. Albers, Sato og Liuzzi på banen.
04:11	Davidson på banen igen.
04:13	Dagens første tid: Davidson - 1:41,079 Wurz og Raikkonen er også på banen i øjeblikket.
04:15	Davidson - 1:39,766 - 1. pl. Raikkonen tilbage i pitten. Mondini på banen.
04:16	Wurz - 1:40,275 - 2. pl. Han er 1,426 sek. fra Davidsons tid. Ide på banen.
< AN     16.3.2006 Malaysias GP - McLaren preview McLaren har ligesom noget at indhente i Malaysia. Raikkonen skal endnu længere frem, og så skal Montoya finde rytmen i bilen. Ingen tvivl om at McLaren har en hurtig bil. Det så vi også sidste år. Men man skal have lavet om på den kedelige vane med at Raikkonen skal starte bagerst i feltet, og køre sig hele vejen op gennem feltet. Man må sige at, dét er han efterhånden blevet verdensmester i. I det øjeblik teamet giver ham en bil der kan holde, ja så er han med helt fremme og duellere direkte med Alonso, Schumacher, Button og de andre. Montoya havde visse problemer med bilen i Bahrain. Han klagede efter løbet over dårlig balance og andre ting. Men er han ikke selv med til at lave sit setup? Hos teamet er man ret optimistiske. Kvalifikationsformatet har man lært af og fået styr på. Samarbejdet med Michelin forventer man sig meget af. Grand Prixet i Bahrain bekræftede de erfaringer man har haft med bilen under de seneste tests - den er altså hurtig. Kan den holde, er McLaren nogen man skal regne med. Motormæssigt er man også godt med. Dog er der en vis dårlig skjult bekymring om belastningsgraden i netop Malaysia. Der køres altså rigtig længe med fuld gas. Man har da også en anden køleluftindtag på bilerne i Malaysia for at få den bedst mulige køling til motorerne, som her belastes hårdere end tilfældet var i Bahrain. Kørerne er klar. De har opholdt sig i Malaysia næsten hele ugen siden afrejsen fra Bahrain og er akklimatiserede. Montoya mener at modsat Bahrain, så passer Sepang meget bedre til hans kørerstil. Raikkonen håber næsten kun på at han undgår tekniske uheld denne gang, så skal han nok gøre sit til at McLaren får et godt resultat på Sepang banen. De konkurrerende teams skal nok holde øje med McLaren bilerne denne gang. PDL   Malaysias GP - Renault preview I Bahrain fik Renault en sejr, mens den anden bil haltede meget. Renault satser selvfølgelig igen på en sejr - hos Renault mener man at bilen er perfekt til banen. Renault har fået noget at se til. Fisichellas motor er sendt hjem til Frankrig til nærmere undersøgelse. Ifølge reglementet har man lov til at skifte motoren i bilen, og Fisichella kan derfor starte med en frisk motor. Renault har en lidt anden indgangsvinkel til Sepang, idet der ventes både højere temperaturer og luftfugtighed. Det ændrer kravene til køling af motoren. Dækkene er ikke noget problem mener man, idet at Michelin har tilpasset sig de nye krav. Også når det gælder de høje temperaturer på og omkring Sepang banen. Man imødeser løbet med en større spænding, idet at man allerede i det første løb i Bahrain så at der umiddelbart er 4 teams der vil blande sig i kampen om mesterskabet. Udover Renault selv, er det Ferrari, McLaren og Honda. Andre teams er ikke nævnt fra Renaults side, men en outsider kunne for så vidt godt være Williams. Renault får nu også mulighed for en direkte sammenligning af en ny og en brugt motor under løbskonditioner på grund af Fisichellas motorskifte. Kørerne er begge ret begejstrede for banen. Alonso har den som en af sine yndlingsbaner, mens Fisichella beskriver den som banen der har alt. Dermed ikke sagt at det er en af hans yndlinge. Men sjovt er det at køre der. Alonso har bortset fra Minardi tiden, haft gode resultater på banen. Hos teamet ser man også lidt mere alvorligt på motorerne frem til den kommende weekend. Teoretisk er det sådan at efter at V8 motorerne er blevet påbudt, så har Renaults teknikere beregnet at man på Sepang, i forhold til sidste sæson, vil køre med fuld gas i 15 % længere tid end med V10 motorerne. Det giver større krav til holdbarhed og køling. Jo flere omdrejninger, jo varmere motor plus den faktor at den lange belastning med mange omdrejninger også påvirker. Kort beskrevet så har Renault en statusliste. Ser man på den, så ses det at Renault vil køre med downforce setup som ligger et sted mellem medium og stort downforce. Man har valgt dæk, men vil ikke oplyse hvilke compounds det drejer sig om. Kølingen skal fungere bedre og mere effektivt end i Bahrain. Og så er man i gang med at indskærpe kørerne hvordan det er bedst at køre banen mht. hvordan gasgivningen skal foretages. Tilsyneladende er det en vis usikkerhed omkring motorerne og deres præstation og holdbarhed under den belastning man forventer der kommer i Malaysia. PDL     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk