Dato 
Indeks Det japanske GP flytter til en anden bane Australiens GP - BMW preview Ferrari med motorproblemer Renault F1 i 2007?
26.3.2006I 2007 køres det japanske Formel 1 Grand Prix på Fuji banen efter at have været af kalenderen siden 1977. Det er kort fortalt ordlyden i meddelelsen fra FOA, som har udsendt meddelelsen efter at de endelige forhandlinger med Fuji banen er afsluttet.
Fuji banen blev bygget i 1966 og der har siden været afholdt en lang række løb på banen. Når snakken drejer sig om Formel 1, har banen hidtil været vært 2 gange i henholdsvis 1976 og 1977. Begge gange med store beretninger i historiebogen. 1976 var året hvor Niki Lauda afgav sit verdensmesterskab til James Hunt på banen efter 3 kørte omgange. Lauda kørte i pit efter de 3 omgange fordi han mente at det var for farligt at køre på banen. Ikke på grund af banen, men på grund af et mere end voldsomt regnvejr. Hunt blev nr. 3 i løbet og vandt VM det år. Året efter blev 2 baneofficials dræbt, og så var det slut for Fuji banen som Grand Prix bane, indtil nu hvor det er besluttet at den kommer med igen i næste sæson. Faktisk betød ulykken i 1977 at Japan ikke havde noget Formel 1 Grand Prix indtil 1987 hvor Suzaka banen blev vært.
"Iceman" vandt på Suzuka i 2005, hvem vinder i år?
(Foto: McLaren)
I de seneste år har Fuji banen - som er Toyota ejet - gennemgået en stor og omfattende renovation. Så stor at banen har fået status af Grade 1 hos FIA. Suzaka derimod har tabt slaget i første omgang. Også denne bane planlægger nu en større forbedring, således at man igen kan blive vært for det japanske Formel 1 Grand Prix. Alternativt kan man evt. søge om at blive vært for et andet Grand Prix, nemlig Pacific GP, som Aida banen har været det i 1994 og 1995. Et andet navn for et ekstra Grand Prix på Suzuka kan være det asiatiske GP. Det sidste Grand Prix i år køres på Suzuka banen.
2 points har BMW fået kørt hjem i årets første 2 GP'er. Villeneuve har stået for dette resultat. Måske ikke helt fortjent at det lige er ham, men han har kørt konstant i begge GP'er i år. Dog udgik han af det første hvor motoren sagde stop. Men på Sepang banen fik han kørt raceren ind på én syvende plads.
Villeneuve har scoret pointene hidtil i år
(Foto: BMW)
Det var også et race hvor man så at BMW havde fået mere fart i bilerne. Det er så også det at man har arbejdet videre på under testen på Sepang. Man er for så vidt tilfreds med bilerne, men der udvikles til stadighed på dem. BMW har lige som stort set alle andre teams erfaret, at udviklingstiden og i særdeleshed testtiden med de nye V8 motorer har været for kort. Konceptet med V8 motorer kan man diskutere, men basis er ens for alle med bl.a. den samme vinkel mellem cylinderrækkerne. Som det ser ud pt. er det ikke alle ingeniører der har ramt det helt rigtigt endnu.
Heidfeld har kørt stærkt men har endnu ingen point
(Foto: BMW)
BMW ser derfor det første år under det nye reglement som et udviklingsår - både når det chassis og motor. Og det gør man noget ved. Både i München og Hinwill arbejdes der på højtryk. Vi vil derfor se løbende udviklinger på bilen som helhed.
For kørerne er det med en lidt underlig fornemmelse man tager til Australien. Det australske har i det sidste tiår været åbningsløbet i kalenderen. Men ikke i år. Melbourne har været vært for Commonwealt Games og har derfor fået flyttet løbet. Gensynsglæden med den lidt tilbagelænede australske livsstil er stor. Begge kørere oplever Australien som noget specielt. Den lidt vanskelige bane må dog ikke være det store problem for kørerne der begge har mange løbs erfaringer herfra. Dog ikke altid med det samme team, men det må betragtes som en fordel. Stabilitet og en højere gennemsnitsfart er hvad man håber på hos BMW teamet.
23.3.2006Da det malaysiske Formel 1 Grand Prix var kørt, stod Jean Todt med en lidt underlig smag i munden. Man var for så vidt tilfreds med resultatet udfra de givne forhold, men det kunne have været bedre. Årsagen til at der ikke var den helt store begejstring over resultatet, skal findes i at Ferrari havde visse problemer med den nye V8 motor. Problemerne opstod faktisk allerede i Bahrain, hvor man Massa havde visse problemer med netop motoren.
Massa fik skiftet motor 2 gange i Malaysia
(Foto: Ferrari)
Og det blev heller ikke bedre da man først skiftede motoren på Massas bil til Sepang løbet. Man oplevede ret hurtigt et effekttab på motoren. Man skiftede derefter motoren en gang til, samt at det blev besluttet at skifte motoren i Schumachers bil også. Trods motorproblemerne mener Jean Todt at resten af bilen er god nok. God nok i den forstand at der altid er plads til yderligere udvikling, ligesom hos resten af feltet. Men motorproblemet mener Jean Todt også at man har fået løst. Årsagen er i hvert fald konstateret.
"Jeg mener at vi allerede har taget et skridt fremad med dagens motor. Jeg mener at vi har lært en masse ting. Derfor har fabrikken arbejdet meget hårdt, og det er positivt. Problemet har været omkring stemplerne. Vi har konstateret en specifik fej som kommer derfra. Dog er det sådan at, sommetider er det sådan at det endelige problem, er et resultat af forskellige kombinationer. Den nye motor var af en anden specifikation. I øjeblikket analyserer vi videre på problemet, før vi laver den endelige bedømmelse. Vi behøver helt nøjagtige analyser."
Udover at Jean Todt er meget politisk i sin udtalelse, så tyder meget på at man kan se Ferrari skifte motorer frem til det kommende australske Grand Prix. Hvis man da ikke ansøger FIA om at må skifte enkelte dele i motoren, da man har mulighed for at kan dokumentere manglende præstationer med netop den specifikation, hvor man har oplevet problemer. Hvilken løsning Ferrari når frem til i de kommende dage, må vi afvente at se.
Fernando Alonso har for længst meddelt at han skifter til McLaren efter denne sæson. Det efterlader et sæde, som meget sandsynligt kan gå til teamets testkører Heikki Kovalainen, som faktisk er blevet lovet et sæde som Grand Prix kører hos Renault af Briatore. Men hvad med Giancarlo Fisichella? Hans kontrakt udløber efter denne sæson.
Ja muligheder er der flere af. Man kan forlænge med Fisichella, hvilket dog nok ikke er det mest sandsynlige, eftersom at han og Briatore ikke har det bedste forhold til hinanden. Briatore vil ikke have noget imod at Kimi Raikkonen kommer til Renault. Og faktisk siger han at det ikke er pengene der afgør sagen.
Flavio Briatore:
"Raikkonen hos Renault er ikke et spørgsmål om penge. Hvis jeg har brug for 10 % mere i budgettet, får jeg det. Ingen vil nægte mig det. Vores primære mål er at opbygge et stærkt konkurrencedygtigt team, men vi må ikke glemme udviklingen af Kovalainen, og vi behøver ikke nødvendigvis at udskifte begge kørere. Vi tager en beslutning efter Monacos Grand Prix."
Skal Raikkonens kørerdragt have en af de to andre farver på billedet?
(Foto: Daimler-Chrysler)
Briatores udtalelser beviser at Renault allerede vurderer markedet for kørere der kan gå ind og afløse Alonso. Kovalainen er lovet et sæde, men hvad med det andet? Fungerer bilen, og rammer Fisichella den gode form i så godt som hvert Grand Prix, er der ingen grund til at udskifte ham, men ingen er sikre på om han er konstant nok. Meget taler for en anden kører i hans sæde i 2007.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk