Pitsladder

Rigtig mange medier har skrevet om at der er indgået en aftale om afvikling af Formel 1 Grand Prix i Singapore - startende i næste sæson. Bernie Ecclestone som laver disse aftaler, benægter dog at der er underskrevet noget som helst endnu. Men han afviser ikke at der tales om tingene og holdes møder osv. Men at der skulle være lavet en aftale og med et i flere medier navngivet selskab, det benægter han.

Flere topfolk i Singapore udtaler at der skam forhandles. Industri- og handelsministeren i Singapore, S. Iswaran, udtaler at man følger udviklingen med stor interesse. Singapore er et knudepunkt i Asien, men man føler at der mangler noget og at man vil skabe yderligere interesse for området blandt andet ved hjælp af Formel 1.

Det var optimistiske Toyota teammedlemmer der kunne pakke grejet sammen efter torsdagens test på Jerez banen. Man opnåede stort set det man ville. Kørerne kørte igen masser af kilometer på banen hvor den nye aerodynamiske pakke blev testet igennem, samtidigt med at man igen prøvede forskellige setups på bilerne. Testprogrammet forløb som planlagt, dog i en lidt forsinket udgave da Ralf Schumacher ramte en fugl. Af sikkerhedsgrunde valgte man at kalde ham i pit med det samme, og tjekke bilen. Man udskiftede affjedringen foran i venstre side, da man kunne se at der var mulighed for fejl her efter påkørslen af fuglen.

Efter anmodning fra Charlie Whiting, FIA, har arrangørerne af det australske Formel 1 Grand Prix ændret en smule på det sidste sving på banen i Albert Park. I Grand Prixet i 2006 kørte både M. Schumacher og J. P. Montoya for langt ud over kerbkanten. Resultatet var at M. Schumacher endte i betonmuren, mens J. P. Montoyas bil simpelthen satte ud og døde.

Det har fået Charlie Whiting til at reagere, og han har derfor bedt arrangørerne om at ændre svinget. Det er dog ikke de store ændringer man har foretaget. En strækning der er 20 m lang er blevet ændret. Bag selve kerbkanten er der lagt et område med kunstigt græs mens resten af området har fået lagt et lag cement.

Arrangørerne har dog ikke været udtalt begejstret for at skulle lave ændringen. Man mener ikke at det er banens skyld.

Tim Bamford, Chief Executive:
"Den væsentlige årsag til uheldene var at bilerne kørte af banen. Hensigten med kerbs er at de skal være ujævne og det er ikke meningen at man skal køre på dem."

Kort tid efter at Bridgestone blev udnævnt som eneleverandør at dæk til Formel 1, har det været diskuteret højt og lavt om der skulle laves en markering på dækkene således at tilskuere og tv seere kunne se hvilken af de 2 compounds der køres med. I det nye tekniske reglement er det foreskrevet at der kun kan vælges 2 compounds til løbene. Disse skal så begge anvendes. Der er nu kommet en beslutning om at det ene af dækkene skal markeres. Og markeringen skal være så tydelig at alle skal kunne se den, også når hjulene kører rundt ved topfart.

Den ene compound skal fremover markeres så alle kan se forskel
(Foto: Bridgestone)

Det har blandt andet tidligere været diskuteret om den ene af de 2 compounds skulle markeres med en rød ring ligesom det er tilfældet i Champ Car World Series. Det har Bridgestone dog ikke villet. De gør det godt nok via datterselskabet Firestone i CCWS med en rød ring på den blødeste compound. Man har sagt fra i forhold til den røde farve - i Formel 1 - med begrundelsen at den bløde compound på én bane meget vel kan være den hårde compound på en anden bane. Og det vil blive alt for dyrt at farvelægge dækkene for hvert løb.

Beslutningen om at lave en markering af dækkene, er truffet her i sidste øjeblik af FOC og FIA's verdensmotorsportsråd. Beslutningen er dog ikke taget uden at Bridgestone har været involveret. Det er dog endnu ikke kommet frem, hvordan den endelige markering kommer til at tage sig ud. Flere har foreslået en hvid cirkel, enten som en cirkel der går rundt på siden af dækket - lige som i CCWS - mens andre har foreslået en mindre cirkel som til gengæld fylder hele siden af dækket på det udvalgte sted. En endelig beslutning skal tages inden det australske Grand Prix der køres d. 13. marts. Altså om en halvanden uges tid.

Toyota har hængt ganske alvorligt i bremserne indtil nu med den nye bil. Endda så meget at R. Schumacher faktisk har kritiseret teamet offentligt. R. Schumacher har dog også givet udtryk for at han er og vil være med til at forbedre præstationerne. I disse dage er teamet på Jerez banen i Spanien for at søge at rette op på manglerne.

Blandt andet har det været galt med aerodynamikken på bilen. Ifølge Toyota er det faktisk først på Jerez banen at man har kunnet teste den aerodynamiske pakke som man vil anvende i Albert Park. Man kan så undre sig over at det ikke er sket før, men måske teamet har været fokuseret på andre problemer også.

I teamet er der efter den første dag på Jerez banen dog stor tilfredshed med de opnåede resultater. Det kan tyde på at man har fundet visse forbedringer på det aerodynamiske område. Udover at køre adskillige omgange med den nye aerodynamiske pakke, så prøvede man også forskellige setups. Desuden blev der øvet starter. Jarno Trulli gennemførte uden problemer det fastlagte testprogram, mens Ralf Schumacher spandt af banen et par gange, og dermed fik forsinkelser i hans program.