Dato 
Indeks "Lav Grand Prix formatet om" - Flavio Briatore Ron Dennis træder tilbage - men ikke endnu Max Mosley - "Kundebiler lovlige i næste sæson"
27.4.2007Ifølge Flavio Briatore behøver Formel 1 en væsentlig ændring i afviklingen af sine Grand Prixer. Flavio Briatore mener at et Grand Prix skal deles op i 2 løb. Men ikke nok med det. Han vil også have ændret nogle regler og indført nye.
Flavio Briatore:
"Vi behøver 2 løb: ét sprintløb af 45 minutters varighed om formiddagen, og et ét times hovedløb om eftermiddagen."
I Flavio Briatores ide er også følgende elementer:
Ingen brændstofpåfyldning i løbene
Resultatet af sprintløbet er lig med startplaceringen i hovedløbet. Dog skal top 8 starte i omvendt rækkefølge.
Der skal gives points i begge løb.
Samtidig er Flavio Briatore også ude med riven efter FIA og nok mest Max Mosley, som har givet signal om at Formel 1 selvfølgelig også med tiden skal være mere og mere miljøbevidste. Flavio Briatore mener at det er unødvendigt med miljøbevistheden, og foreslår i stedet at man prøver at forbedre selve Grand Prix afviklingen.
Mange vil ganske givet give Flavio Briatore ret. Ved at have 2 løb om søndagen, vil der være mere aktivitet på banen. Det er ikke alle Grand Prixer der har lige meget aktivitet på asfalten. Der er for lang ventetid mellem der sker noget på asfalten. Det vil sige at der er fokuseret for meget på Formel 1, GP2 og Porsche Cuppen, mens man undgår diverse supportklasser.
Det er dog ikke sikkert at Flavio Briatore får held med at få gennemført hans ide. Konservatismen og flere traditioner lever i bedste velgående indenfor Formel 1 sporten. Noget skal selvfølgelig bevares, men sommetider har man den opfattelse at for megen nytænkning kan være farligt. Er det ikke sådan at vi synes at tingene skal forblive som vi har været vant til i rigtig mange år? Døm selv.
26.4.2007McLaren fans behøver ikke at være nervøse når de ser ovenstående overskrift. Godt nok annoncerede Ron Dennis allerede sidste år at han vil træde tilbage om ca. 5 år, og han plejer som regel at holde ord, men det bliver ikke lige med det samme at han gør det. Men måske er en afvikling af hans jobfunktioner så småt ved at starte.
Ron Dennis varsler sin tilbagetræden inden for 5 år
(Foto: McLaren)
Ron Dennis bliver 60 i juni måned, og måske bliver det også til en markering af at han så småt begynder at afvikle nogle af de mange jobfunktioner som han stadig har i Formel 1 teamet og også i McLaren Group. Umiddelbart er hans holdning den, at han kun bliver så længe som de forskellige andelshavere synes at han skal. Han har tidligere udtalt at, om 5 år er han ikke længere teamchef i Formel 1 teamet. Det er altså den tidshorisont som han selv har sat som det maksimale. Men hvad så? Selv siger han at folkene til at tage over efter ham, faktisk står klar.
Ron Dennis:
"Jeg tror ikke at der på noget tidspunkt har været et bedre forhold mellem ledelsen i McLaren Group og jeg end på nuværende tidspunkt. Fakta er at Martin Whitmarsh og hans ledelsesgruppe er fuldt ud klar til at lede hele firmaet uden mig i min rolle som CEO."
"Det er en rolle som jeg ved at Martin ønsker, og det er det helt rigtige. Han har været dybt loyal overfor McLaren gennem årene - som så mange andre også har - så når jeg træder tilbage, så er det faktisk mere det forhold at jeg træder til side end at jeg træder tilbage. Jeg er meget tilfreds med den situation som teamet er i på nuværende tidspunkt, men det ændrer ikke min beslutning om at give andre den mulighed som de fortjener for at bygge videre på deres karriere."
"Så for at svare direkte, så bliver jeg helt bestemt som bestyrelsesformand så længe som partnerne ønsker det, og helt bestemt, jeg har en meget stærk moralsk forpligtigelse og det er nok det stærkeste man kan have. Ikke kun til vores nye partnere i Bahrain, men også til Daimler-Chrysler og til Mansour Ojjeh. Men jeg ser ikke mig selv blive ved med at arbejde lige så hårdt som jeg altid har gjort. Der er ting som jeg ønsker at gøre, og som jeg ikke har mulighed for at gøre så længe jeg skal være CEO i McLaren Group."
Kundebiler er ikke lovlige i denne sæson og bliver det heller ikke i år. Men fra og med næste sæson er de fuldt lovlige ifølge Max Mosley. Spyker teamet har kigget nærmere på både Super Aguri og Toro Rosso bilerne, og mener at de er genbrug af sidste års henholdsvis Honda og Red Bull biler. Der er dog ikke andre end Spyker der decideret har opponeret mod at de 2 teams kører med chassiserne. Sagen er vel egentlig den at det er de samme designere der har arbejdet med nye biler, bare under et andet teamnavn og vel egentlig taget nogen ideer med over. Det behøver ikke nødvendigvis at være genbrug.
Forleden udtalte Max Mosley sig i større omfang om kundebiler, noget han ellers ikke har gjort meget ud af i år. Han mener at alle har den nødvendige indsigt når de får nærlæst det kommende 2008 reglement ordentligt.
"I øjeblikket tillader 2008 reglementet fuldt ud kundebiler. Regulativet skaber en forskel mellem mærke og konstruktør - og selvfølgelig er det mærket og ikke konstruktøren der får pointene. Meget få mennesker har læst ordentligt på det kommende regulativ, men det kommer de til."
Max Mosley taler ud fra de ændringer der kommer i FIA's sportslige regulativ - artikel 19 og 20 som omtaler netop disse forhold meget specifikt. De er at finde på FIA's hjemmeside.
Andre anfægter ideen om kundebiler. Nogle teamchefer er ikke særligt begejstrede for ideen og blandt andet har BMW Saubers teamchef, dr. Mario Theissen, udtrykt sin modvilje mod det kommende reglement. Han mener at ideen om kundebiler er skadelig for Formel 1 sporten og dens unikke grundlag. Det mener Max Mosley ikke er tilfældet. Tværtimod så mener at det er gavnligt for sporten. Han mener at det er med til at bevare Formel 1 sporten set i lyset af økonomien.
"For mig er det vigtigt at have kundebiler. Formel 1 har ikke råd til at der er 12 grupper af R&D folk på det niveau som topteamene er stand til at have. Det hjælper ikke at de langsomste biler bliver overhalet med 3, 4 eller flere omgange undervejs i et løb. Jeg mener at ideen om kundebiler er med til at minimere forskellen mellem top og bund."
Max Mosley indrømmer dog også at det kan være vanskeligt at undgå at nogle konstruktører vil forhindre udbredelsen af kundebiler. Ud fra grundideen med Formel 1 og dens måske særegne ide med at hvert team selv skaber sit udfra et fastlagt reglement, så er det vanskeligt at skabe noget der giver 24 ens biler med lige store chancer. Max Mosley mener også at der verserende uenighed der er i øjeblikket slet og ret er et udtryk for at reglementet som det er for nuværende, bliver læst med 2 forskellige opfattelser af hvad reglementet foreskriver.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk