Pitsladder

Williams teamet gjorde det hæderligt men så heller ikke mere i Australien. Men hvad der måske er mere vigtigt for teamet er, at man sluttede foran sin motorleverandør Toyota. Det er en af ting som teamet håber på vil gentage sig. Og det er helt sikkert at det er noget man hos Toyota vil betragte med en vis skepsis, hvis det forsætter.

A. Wurz
(Foto: Bridgestone)

Teamet har været meget glade for den test man deltog i, i sidste uge. Det har givet et bedre billede af hvordan setup skal være, givet indikationer med hensyn til holdbarhed og mange andre vigtige ting. Mest vigtig af alt er måske at man har haft bedre tid til at kunne forberede sig på de forhold der hersker i Malaysia i øjeblikket. Her er der tale om vejret som på de kanter er domineret af kraftig regnskyl, høj luftfugtighed og høje temperaturer. Her er det at forberedelserne omkring setup, motorstyring og især køling skal være på plads. Teamet har fået fløjet nye dele ud til Malaysia til testen i sidste uge, og en stor del af dem vil blive anvendt i Grand Prixet.

Dækkene kan blive en faktor på Sepang
(Foto: Bridgestone)

Sam Michael fortæller at man faktisk allerede har planlagt teamets pitstop strategi. Det bliver 2 stops strategi. Men hvordan de enkelte stints skal køres, det vil han ikke afsløre. Forståeligt nok. Men det er selvfølgelig med forbehold for ændringer. Sam Michael mener også at dæksliddet kan blive en faktor som skal indgå i teamets beregninger. Man fik et billede af dæksliddet i forbindelse med testen i sidste uge. Og pr. tradition kan banen være temmelig hård ved dækkene.

N. Rosberg og A. Wurz er begge opsatte på at gøre en god figur i søndagens Grand Prix. N. Rosberg tilføjer at det der kan være de værste forhindringer i Malaysia er vejret og så det at banen er temmelig ujævn efter hans mening. A. Wurz ser også forholdene som en vigtig faktor. Den fysiske form for kørerne skal være helt i top. A. Wurz er vel forberedt. Både fysisk, men også med den faktor at han kørte over 200 omgange på banen i sidste uge.

Renault har ikke fået den start på sæsonen man ønskede. Man har ikke formået at være den trussel for konkurrenterne som man har været i de foregående sæsoner. Men det håber man selvfølgelig på sker inden længe. Et af problemerne har været at man endnu ikke helt har vænnet sig til at køre på Bridgestone dæk. Dog nærmer man sig noget, idet man under testen i sidste uge fandt ud af at man faktisk har nogle gode omgangstider på brugte dæk. Så man vil angiveligt se Renault køre nye dæk til i løbet af fredagen og lørdagen.

Giancarlo Fisichella
(Foto: Renault)

Bob Bell pointerer også at man kommer med en så godt som ny frontvinge til bilerne. Frontvingen er ændret så meget at der faktisk godt kan være tale om en helt ny. Et andet problem for Renault i det første Grand Prix i år var at man i det hele taget manglede grip på bilerne. Det er der arbejdet meget med siden og her håber Bob Bell også på en kraftig forbedring. Man har dog kunnet registrere en stor fremgang i løbet af testdagene i sidste uge. Også selv om at tiderne svingede meget.

Kovalainen kørte dirt-track i Australien
(Foto: Renault)

Det var ikke godt for Toyota at Williams fik en bedre placering end Toyota selv. Men forberedelserne går i retning af at det skal ændres. Sepang banen lagde i sidste uge asfalt til den officielle testrunde forud for selve Grand Prixet samme sted. Her fik Toyota testet en del nye ting, hvoraf langt de fleste er at finde på bilerne. Dog er der visse spekulationer i teamet. Ikke så meget i forhold til det mekaniske eller aerodynamiske. Det er det sorte guld der tænkes på.

Ralf Schumacher
(Foto: Bridgestone)

Pascal Vasselon har visse bekymringer om dækkene. Det er ikke sikkert at asfalten bliver ligeså varm som i Australien, men til gengæld er asfalten på Sepang banen mere ru og visse steder også ujævn. Det betyder at dækkene slides hårdere end de fleste andre steder. Selv om at dækreglementet er ændret til i år, så skal alle teams lære hvordan man bruger dækkene. Det nye dækreglement påbyder tvungen brug af 2 forskellige compounds.

Hvor Pascal Vasselon har sine spekulationer om dækkene, så er han til gengæld glad for at det blev muligt at teste på banen i sidste uge. Det har givet teamet et godt indblik i hvordan setuppet skal være. Det har også givet mulighed for at finde ud hvor meget ekstra køling der skal være på bilerne. Vintertestene bliver foretaget under generelt køligere forhold. I Malaysia er der næsten modsatte forhold. Væsentligt varmere og med en helt anden luftfugtighed end i Europa. Men det fik man et godt indblik i ved testen i sidste uge.

Jarno Trulli
(Foto: Toyota )

Det var ikke ret godt i Australien for Spyker teamet. Man lagde da heller ikke skjul på at der er meget at indhente. Og måske bliver det meget bedre på søndag. Allerede mens den sidste bil knapt var kommet over målstregen i Albert Park, meddelte teamet at man ikke ville deltage i den officielle test på Sepang, men tværtimod ville teste alene på Silverstone. Spyker har som bekendt overtaget Jordan teamets bygninger på den anden side af vejen lige overfor Silverstone.

C. Albers
(Foto: Spyker F1)

Her blev en næsten totalt revideret aerodynamisk pakke testet. De foreløbige meldinger har lydt på væsentligt bedre omgangstider, men lad os se det i praksis på en anden bane. Der er dog ingen tvivl om at Spyker teamet har intentionerne til at lave en bedre præstation. Målsætningen er også klar: Man skal gøre det meget bedre end de tidligere ejere af teamet. Andet afsnit i den føljeton starter på fredag og slutter søndag.

De mange forbedringer på bilen er blandt andet kommet i stand temmelig hurtigt fordi teamet har indgået et samarbejde med firmaet Aerolab. Det betyder at ud over teamets egen vindtunnel, som sandsynligvis ikke er fuldstændig opdateret, så kan man råde over en af Aerolabs vindtunneler samt tilhørende personale. Det første resultat af dette samarbejde var det der blev testet på Silverstone i sidste uge, og som vi andre venter på at se resultatet af.

A. Sutil
(Foto: Spyker F1)

Det betyder at C. Albers og A. Sutil får temmelig travlt på fredag. Modsat de andre teams har Spyker ikke testet på banen. Derfor får hele teamet travlt med at tilpasse bil og opsætning i løbet af fredagen og lørdag formiddag. Spyker vil derfor heller ikke lade nogen af testkørerne komme til fredag. Det bliver Grand Prix kørerne der skal arbejde hele weekenden og vel også det mest naturlige.

BMW Sauber fik én fjerdeplads med hjem fra Australien. Desværre måtte R. Kubica udgå, han lå ellers også til at få gode points med hjem. Siden har teamet været på Sepang banen for at teste med 2 dage til hver af kørerne. Når Grand Prix weekenden går i gang for alvor på fredag, vil Sebastian Vettel være nomineret til at køre i den ene af bilerne, såfremt vejret tillader det. Det er i hvert fald den foreløbige melding fra teamet. Er vejret ikke optimalt - dvs. tørt - bliver det R. Kubica og N. Heidfeld der skal køre træningssessionerne.

Robert Kubica under testen i sidste uge
(Foto: Bridgestone)

I sidste uge testede man flere nye dele, ligesom man forberedte sig på de lokale forhold i Malaysia som kan være meget anderledes end det man oplevede i Australien. Fejlen på R. Kubicas bil i Australien er fundet, og man har rettet og forbedret de dele som forårsagede fejlen. Og det er selvfølgelig sket i begge biler. Da der blev testet på banen i sidste uge, blev der ligeledes arbejdet meget med at finde det rigtige setup. Banens forskelligartede sving gør at man må finde et optimalt kompromis. Det gælder både det mekaniske setup og det aerodynamiske.

Nick Heidfeld
(Foto: BMW)

For kørerne bliver Grand Prixet et miks. N. Heidfeld har kørt her flere gange før. R. Kubica har kun kørt test her før og S. Vettel er her for første gang. Bortset fra testen i sidste uge, er det derfor kun N. Heidfeld der kan dele ud af sin erfaring med banen. Men mon ikke de 2 dage i sidste uge har lært R. Kubica hvordan banen skal køres.