Pitsladder

Ved sæson premieren på Sakhir banen i Bahrain var det tyskeren Markus Winkelhock der havde opgaven.
I Malaysia var han udskiftet med italieneren Giorgio Mondini, der dog havde problemer med fysiken, i forbindelse med testkørslerne i Formel 1 raceren.
Derfor skiftede Midland tilbage til Winkelhock da man skulle køre i Albert Park i Melbourne.

Nu forlyder det at Giorgio Mondini har fået styrket specielt nakkemusklerne, der var hans store problem i Malaysia, derfor har teamet nu meddelt at han igen får tjansen som teamets test- og tredjekører i forbindelse med San Marinos Grand Prix..

Flere har meldt sig på banen i debatten. FIA skulle efter sigende være interesseret i at få løst problemet en gang for alle. Så i stedet for at ændre i testproceduren for vingers fleksibilitet, vil de gerne have delene sat bedre fast, så teamet kan dokumentere at fleks er umuligt.

På den anden side står Ross Brawn og mener at reglerne skal gives mere fri, fordi man på den måde kan undgå diskussioner om hvem der overholder reglerne og hvem der ikke gør. Selvfølgelig kan han have en pointe i, at en mere åben regel vil være lettere at håndhæve, men argumentet svarer lidt til at man sætter hastigheden op på en strækning fordi folk alligevel kører for hurtigt. Derudover har Max Mosley efterhånden meldt sig i koret af folk der gerne ser den aerodynamiske downforce reduceret, til fordel for mekanisk downforce.

Williams ingeniøren Frank Dernie kommet med udtalelser om, at han slet ikke forstår al den debat. Han mener at effekten af den begrænsede fleksibilitet der er i de vingedele, der bliver debateret i denne sammenhæng, er så små, så det ikke kan måles.

Montoya langer ud efter Raikkonen med baggrund i hans kørsel i de seneste 2 Grand Prixer. Montoya fuldførte ikke i Australien, hvilket dog ikke var Raikkonens skyld. Men tilfreds med holdkammeraten er Montoya ikke.

Montoya:
"Kimi nærmest kastede sin bil ind i mig i det forrige løb i Malaysia, og gjorde det igen her i Australien. Han var meget heroisk i den sidste del af løbet hvor han kørte hans hurtigste omgang. Den var et halvt sekund hurtigere end nogen af de andre omgange han kørte. Men hvad opnåede han? Han virkede enten langsom eller tænkte på alt muligt andet end at køre undtagen i de sidste omgange."

Montoya mener at Kimi Raikkonen måske føler sig mere presset i år. Også internt i teamet.

"Det er fordi at jeg er i en god position i år. I sidste sæson var jeg ikke i stand til at kunne kæmpe med ham, så der tror jeg ikke at han følte sig truet."

Montoya er ikke særlig tilfreds med Kimi Raikkonen
(Foto: Daimler-Chrysler)

Med suspenderingen af Mike Gascoyne kan Toyota have sat sig i en lidt vanskelig situation. Det er en noget uforståelig suspendering af Mike Gascoyne i første omgang. Teamet har oplevet fremgang i det seneste GP med en podieplads til R. Schumacher. Kilder tæt på Toyota antyder da også at det ikke er på grund af resultater at Gascoyne er suspenderet. Bemærk at Gascoyne ikke officielt er fyret, men snarere er fritaget for at arbejde hos Toyota. Det betyder at han for så vidt ikke må røre en finger for andre end netop Toyota. Han er med andre ord stadig ansat ifølge sin kontrakt med teamet. En kontrakt der angiveligt udløber ved årets udgang.

Men med suspenderingen af Gascoyne har Toyota måske et midlertidigt problem. Flere ledende personer i teamet har inden for det seneste halve år forladt Toyota af forskellige årsager. Gustav Brunner forlod teamet i december måned 2005 og flere andre mindre kendte har enten forladt teamet, eller er blevet headhuntet til andre teams.

Toyota erstatter i første omgang Gascoyne med Pascal Vasselon. Måske lidt af en nødløsning. Vasselon har stået for Toyotas CDD - Car Design and Development - men det er dog interessant i den forbindelse, at Vasselon faktisk er dækingeniør idet han kom til Toyota fra Michelin. Toyota forsætter sandsynligvis med den samme opbygning i designteamet som blev opbygget af Mike Gascoyne. Der sker dog ledelsesmæssigt kun nogle få ændringer.