Pitsladder

Uden 'SuperLicens' kan Ide ikke få lov til at stille op i Formel 1 løb, og han afløses derfor nu af Franck Montagny, ligesom det var tilfældet på Nürburgring til Europas Grand Prix.

Super Aguri teamet har foreløbigt bekræftet Montagny for Spaniens og Monacos Grand Prix'er.

BMW kan - lige som resten af feltet - ikke nå at ændre ret meget på bilerne. Kommer der nye ting på bilerne, er de i forvejen testet til brug på den spanske bane. Men er der noget man er bekendt med, så er det netop Circuit de Catalunya, hvor en stor del af alle teams testarbejde udføres. Derfor er BMW godt bekendt med de faktorer der kan spille ind på den spanske bane.

Villeneuve og Heidfeld vil have flere points denne gang
(Foto: BMW)

Det være sig banens følsomhed overfor temperaturændringer, vinden har også en indflydelse da banen ligger på en bakketop. Og så er der det med greb og balance. Circuit de Catalunya har det med at få bilerne til at understyre, men det ved alle til hudløshed efter de mange tests.

Modsat Nürburgring, så er Circuit de Catalunya en bane som Villeneuve godt kan li'. Det hænger selvfølgelig sammen med det store kendskab fra diverse tests, men også at han har vundet her tidligere. I Formel 1 vandt han i 1997.

Nick Heidfeld har efterhånden noget at leve op til. Hans resultater har ikke været imponerende i år endnu. Kun i et enkelt løb er det blevet til points. Til gengæld var det 5 af slagsen. Teamet har forberedt sig fra tidligere tests til Grand Prixet, blot er der den forskel nu, at temperaturen sandsynligvis vil være højere, og derfor kommer setuppet til at spille en afgørende rolle. Men også teamets strategi(er) vil få en afgørende indflydelse på hvor stor succes man får.

Ferrari har været hurtig hele weekenden. At de også er hurtige oven i hovedet beviste de på Nürburgring. Ross Brawn og en god chauffør i form af M. Schumacher klarede skærene, da det så ud til at man ikke kunne køre forbi Alonso på regulær vis. Schumacher disciplinen med at køre tid ind når modstanderen kører i pit, lykkedes atter en gang. Hvis Alonso var skuffet var det ikke noget at sige til det. Men endnu værre må det være når man spørger McLaren. Det fungerer, men heller ikke mere. Sidste sæsons suveræne speed er glemt i bilen fra sidste sæson. Og så er der Honda med de mange problemer, som igen blev udstillet endnu en gang. BMW fik et enkelt point med hjem til München.

Renault - 62 points:
Fisichella fik en placering foræret efter kvalifikationen. Villeneuve blev dømt for at have sinket Fisichella under kvalifikationen. Derfra var det kun at avancere mest muligt, men det skulle komme bagfra. Fisichella viste dog god kørsel og sluttede løbet på sjettepladsen, men tilsyneladende i en bil der ikke har helt samme speed som Alonsos. Der var blandt andet lidt problemer med servostyringen. Men der blev fightet og belønningen var en plads i pointene. Alonso førte an fra start og prøvede at sætte M. Schumacher. Den taktik lykkedes dog ikke, og førstepladsen forsvandt ud i den tyske eftermiddagssol da Ferrari lavede sit geniale træk. Men Alonso på andenpladsen og stadigvæk på den samlede førsteplads, nu 13 points foran M. Schumacher.

Ferrari - 46 points:
Med en første- og en tredjeplads på Nürburgring, rykkede Ferrari foran McLaren i den samlede stilling. Tredjepladsen havde Massa med fra kvalifikationen. Han måtte dog kæmpe lidt med Raikkonen for at bevare sin placering. M. Schumacher derimod udførte sin disciplin som han kan næsten uden ad i søvne. Nemlig at køre tid ind når konkurrenten kører i pit. Det virkede som om at Ross Brawn, som står for strategien, trak det andet pitstop unødvendigt længe, men efterfølgende viste det sig at det var lige nøjagtig det der skulle til. De sekunder der skilte M. Schumacher fra Alonso lige efter pitstoppet, var det der skulle til i forbindelse med de efterfølgende overhalinger af dem der skulle sættes en omgang eller mere tilbage. Trafikken tog lidt af tempoet af M. Schumacher, men den luft der var ned til Alonso gjorde at M. Schumacher kunne udnytte situationen uden at bliver presset. Massa bakkede op det bedste han kunne og opfyldte dermed sin opgave 100 %. Alonso kunne han måske kun røre i de allersidste omgange, men mere vigtigt var det at holde McLaren kørerne bag sig og det lykkedes. Og det var da også et begejstret Ferrari team, der kunne begynde at pakke sammen og køre sydpå til Barcelona.

McLaren - 38 points:
Mens Ferrari kunne triumfere, så var der ikke meget smil på læberne hos McLaren. Hvad går der galt? Så galt er det måske ikke alligevel. Raikkonen kørte faktisk løbets næsthurtigste omgang, og han havde da også selv en fornemmelse af at bilen er hurtigere end på Imola. Han erkender dog også at der er et stykke vej endnu. Montoya pressede og pressede men kom ikke rigtig nogen vegne, og til sidst opgav motoren ævred og han måtte udgå. Ny motor til næste løb i Barcelona som alle kørerne kender næsten til hudløshed fra diverse tests. En forsigtig optimisme prægede dog hos Ron Dennis og de andre drenge i teamet, om end at de dog indrømmer at der skal arbejdes.

Det europæiske GP på Nürburgring bragte ikke mange points til de nederst rangerede teams. Igen var det Williams som sørgede for pointene, og så blev det endda kun til 2 points hvor man på Imola tjente 3 points. De andre teams må sige at skuffe, nogle endda fælt. Williams nærmer sig nu Top 5.

Williams - 10 points:
Grundet motorskifte før kvalifikationen i begge biler, måtte kørerne starte bagerst og tredje bagerst. Derfor kunne der satses med en anden pitstopstrategi. Målet var klart, erobre så mange pladser som muligt. Og man må sige at umiddelbart så det ud til at lykkes. Begge kørere kørte sig godt op gennem feltet, og Webber var i pointene og Rosberg lige uden for. Så var det så lige det at Webbers bil begyndte at tabe hydraulikolie. Ikke godt og så måtte Webber udgå. Og ikke med motorfejl som visse kommentatorer havde sagt. Rosberg lå lige uden for pointene da Webber udgik. Men nu var der pludselig point forude. Det samme lidt ekstra skub i Rosberg og da Montoya udgik, så var syvendepladsen hjemme.

Toyota - 7 points:
Toyota har skuffet en hel del i sæsonen hidtil, og det ser ud til at forsætte. Heller ikke denne gang blev det til points, om end at det var tæt på. Ralf Schumacher kørte sig næsten som vanligt anonymt op fra en middelmådig startplacering. Og rent faktisk var han godt med i pointene, da han måtte udgå kun 8 omgange fra mål med en defekt motor. Trulli startede som nr. 7 men kæmpede med bilen undervejs. Positivt var det dog at han fuldførte denne gang, så måske er hans uheldskvote ved at være opbrugt. Trulli havde dog visse problemer med bilen. Dårlig balance og manglende greb, men det var der mange andre der også led under. Alt i alt visse forhåbninger, men svært er det at være Toyota kører i øjeblikket.

Red Bull - 2 points:
Red Bull har det svært, meget svært. Forhåbningerne for denne sæson er ikke en gang i nærheden af at blive opfyldt. Ikke endnu. Nürburgring var rigtig ond ved Red Bull. I første sving blev Liuzzi tvunget over i Coulthard af R. Schumacher. Det ødelagde flere vitale dele på Liuzzis bil, men også Coulthards bil tog skade. Han kørte i pit for at få skifte fronten, men der en omgang efter var det slut. De samlede skader var for store. Derimod kom C. Klien godt af sted, men efter det første pitstop opstod der problemer med gearkassen og så kunne han også køre ind til siden. Dårligere kan det næsten ikke være. Nu håber man så på et godt resultat i Spanien i næste weekend.

Toro Rosso - 0 point:
Scott Speed var den eneste fra Red Bull og Toro Rosso holdene der kom i mål. Liuzzi blev som før nævnt ramt af R. Schumacher i første sving, og beskadigede fronten og punkterede på det ene baghjul. Under forsøget på at komme tilbage til pittet, gik det helt galt. Bilen spandt rundt og gik i stå midt på banen. Og så var det slut. Scott Speed var rimelig tilfreds med resultatet. Bilen kørte hurtigere end på Imola og han følte at han kunne holde tempo med eksempelvis Nick Heidfeld. Men det blev heller ikke til points denne gang. Gerhard Berger var dog rimelig tilfreds trods alt.

Midland F1 - 0 points:
Midland bilerne sluttede som nr. 12 og 13. Det var til gengæld de sidste af de fuldførende. Og alligevel er man for så vidt godt tilfredse i teamet. Holdbarheden er tilsyneladende tilbage efter et par udfald. De to kørere var i direkte duel med hinanden flere gange. Og de nød det faktisk. Det der ikke var så godt at de blev holdt lidt op af Super Aguri kørerne der var kommet foran ved uheldet i første sving. I teamet mener man at man har taget et skridt fremad, men at der er flere steder man må være modige og tage lidt risici for at få yderligere fremgang.