Dato 
Indeks Monacos GP - Toyota preview Ulovlig hækvinge hos Red Bull? Diesel turbo i Formel 1? Circuit de Catalunya forlænger Formel 1 aftale
21.5.2007Holdbarheden på Toyota bilerne er normalt god, men det gik helt galt i Spaniens GP, hvor begge biler udgik. Eneste trøst var at Jarno Trulli kørte særdeles hurtigt i kvalifikationen. Men forude venter der en helt anden type Grand Prix. Én type som der kommer flere af - startende i næste sæson.
I ugen efter Spaniens Grand Prix har Toyota testet på Paul Ricard banen i Frankrig. Banen kan laves om i et utal af forskellige konfigurationer, og her har man fundet en der næsten matcher gaderne i Monaco. Teamet har testet med andre vinger både for og bag samt de compounds dæk som man skal anvende i Monaco.
Det er sådan man helst vil vise sig, men hvornår gør man dét?
(Foto: Toyota)
Kørerne ser frem til Grand Prixet udmærket klar over at det bliver en stor udfordring. Man mangler resultater, og så er der det med fysikken. De mange accelerationer og decelerationer gør det til lidt af en opgave. Svingene er heller ikke de nemmeste i verden. Men det er ens for alle, så som sædvanlig bliver det en afgørende faktor at få så god en kvalifikation som muligt. Da det er sæsonens femte Grand Prix betyder det nye motorer. Den største belastning kommer dog på bremser og gearkasser, men også her er man forberedte. Men der er meget at holde øje med. Man er á point med Williams teamet der benytter samme motor, og det ligger skjult i kortene at man selvfølgelig skal være bedre end teamet med "kundemotoren".
I sidste sæson var der fokus på fleksvinger, i år er det fleksbunde der er i fokus. Hos Red Bull Racing har man fået mere opmærksomhed på det seneste end måske ønsket. Flere teams har udvist stor interesse for Red Bull bilerne efter at David Coulthard først ved den foregående test, senere i selve Grand Prixet kørte bemærkelsesværdigt hurtigere end man normalt har set Red Bull bilerne gøre.
Flekser hækvingen på Red Bull bilerne?
(Foto: Gepa Pictures)
Faktisk er det sådan at man er ved at gennemgå optagelserne fra onboard kameraerne for at se hvordan hækvingen reagerer. Og tilsyneladende mener man at hækvingen bevæger sig mere end hvad godt er - og muligvis i strid med reglementet. Alle reaktioner bliver dog afvist af Red Bull teamet. Man mener at man har gjort det rigtige, og bilen blev da også godkendt i den tekniske kontrol forud for det spanske Grand Prix.
I sidste sæson blev der indført regler for hvordan hækvingen skal være fastmonteret. Og det er udfra det grundlag at FIA laver deres tekniske kontrol. Denne kontrol bliver af gode grunde lavet når bilen holder stille. Ingen har endnu været i stand til at fastslå om vingen vitterligt flekser under kørsel eller ej. Der er da heller ikke - endnu - indgivet nogen officiel protest mod teamet.
Fremtidens Formel 1 biler kan komme til at se mere ens ud end de gør nu. Første skridt er - hvis alt går vel - at lancere dieselmotorer i Formel 1 på 2,2 L og i V6 konfiguration. For at få ydelsen op, er det planen at man må anvende turbo. Til gengæld skal omdrejningstallet begrænses til 10.000 omdr./min. mod de nuværende 19.000. Det er også meningen at disse motorer så skal anvendes i 5 Grand Prixer.
Ideen med dieselmotorer er i den grønne afdeling. Lavere omdrejninger betyder et generelt mindre brændstofforbrug - se selv på gadebilerne i dag og mange af disse har også turbo. Støjniveauet vil ligeledes falde med dieselmotorer - hvem kunne høre Audis Le Mans racere sidste år, og det samme bliver vel tilfældet med Peugeots ditto i år.
En af ideerne med lige netop denne konfiguration, er at teknologien i større omfang skal overføres til gadebiler. Noget som i større og større omfang er gledet af hænde i de seneste år. Mht. motor konfigurationen, så er det blandt andet for at trække flere bil- og motorfabrikanter ind i sporten. Allerede nu har langt de fleste bilfabrikker netop denne størrelse motorer liggende på hylden. Så er der "kun" den kostbare udvikling af motorerne til race tilbage.
Dette er blot et af mange forslag som FIA og Max Mosley har sendt ud til alle teams og i sporten involverede bilfabrikker. Der er dog ikke tvivl om at Formel 1 er meget dyrt, og skal omkostningerne holdes i ave og måske endda reduceres via et tvungent reglement, er det måske vejen frem. Max Mosley har også en ide om at overflødiggøre brugen af vindtunneller. Og så er det man hører et ramaskrig i det fjerne. Tanken med det er at indføre identiske biler, hvor udviklingen for så vidt er lavet. Endnu større ramaskrig. Tanken er her igen at udviklingen i et større omfang skal kunne omsættes til den normale bilproduktion. Den første tendens i ensretningen bliver indført allerede i næste sæson. Ens styrebokse til motorerne og med ens software. Og i 2009 er der tale om at indføre forskellige energibesparende systemer.
I rundskrivelsen til teams og bilfabrikanter er der er en lang række forskellige forslag, som endnu ikke er kommet offentligheden for øre. Alle disse forslag skal nu behandles rundt om i teamene. Det er langt fra sikkert at alle forslag vil vinde gehør, men det er forstået at alle forslag skal behandles i samråd mellem teamene, bilfabrikanterne og FIA. Man kan spørge sig selv om det er meningen at teamene skal udvikle for den normale bilindustri eller om bilindustrien skal hente ideer hos Formel 1 teamene. Hvor er grænsen her, for nogle fabrikanter står med et ben i hver lejr.
13.5.2007Circuit de Catalunya havde i forvejen en kontrakt med Bernie Ecclestone, om afholdelsen af Spaniens Grand Prix frem til og med 2011, denne kontrakt er nu forlænget til og med 2016.
Dermed er Spanien sikret to Formel 1 løb de næste mange år, da det forleden blev offentliggjort at der også er skrevet en kontrakt med byen Valencia i sydspanien om afholdelsen af Europas Grand Prix, som gadeløb i byens havnekvarter.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk