Pitsladder

FIA udsendte sidst på eftermiddagen meddelelsen om at McLaren teamet er gået fri af den undersøgelse der var rettet mod teamet. Årsagen var den at der øjensynligt var flere grunde til at der havde forekommet teamordre, hvilket er forbudt ifølge det sportslige regulativ.

Ifølge pressemeddelelsen fra FIA hedder det blandt andet at man har undersøgt forholdene i teamet omkring anvendelsen af teamordre, og at man ikke har fundet grund til at foretage sig yderligere.

Tiden efter det spanske Grand Prix bragte igen fokus på de såkaldte fleksvinger. Det var Red Bull teamet og især David Coulthards bil der var genstand for den øgede opmærksomhed. Optagelser fra onboard-kameraet skulle angiveligt visse at bagvingen på Coulthards bil flekser, og at han derved opnåede den fordel som fleksvinger giver. Nemlig et reduceret tryk under høj fart og et øget tryk under nedsat fart.

Tidligere i denne sæson har der været talt om at mindst et team har omgået reglementet og har fundet en anden måde at få effekten frem på. Problemet her er at der i FIAs reglement, kun er angivet en målemetode og at der i forbindelse med målemetoden, kun kan måles på en bil der holder stille.

Flekser Red Bulls bagvinger for meget?
(Foto: Gepa Pictures)

Charlie Whiting som efterhånden har mange jobfunktioner hos FIA - i denne forbindelse som den teknisk delegerede - ville have strammet reglerne øjeblikkeligt, men indførslen af de strammere regler er blevet udskudt, således at de indføres i forbindelse med det kommende Canadiske Grand Prix. Her opstår problemet med fleksvinger igen, på grund af de lange stræk med høj hastighed.

Vingerne er nu genstand for stor opmærksomhed
(Foto: Gepa Pictures)

Fernando Alonso og Lewis Hamilton vandt suverænt Monacos GP foran Felipe Massa. Disse tre var også de eneste på omgangshøjde da løbet blev flaget af. Flot gjort af McLaren kørerne og i særdeleshed teamet, der virkelig havde bilerne.

Men efter løbet har FIA udsendt en pressemeddelelse om at man vil undersøge McLaren teamet. Eller rettere - kommunikationen til kørerne. Årsagen er at der menes at have været anvendt teamordrer - en regel der blev indført efter det østrigske Grand Prix i 2002 hvor Rubens Barrichello pludseligt tog gassen af bilen og lod Michael Schumacher komme forbi således at han kunne vinde Grand Prixet.

McLaren teamet var lynhurtigt ude efter at FIA havde meddelt at man ville undersøge teamet, og afkræfte at man havde overtrådt FIAs regler. McLaren teamet fortæller at man har bedt begge kørere tage den lidt med ro for at nedsætte risikoen for at kørerne kørte galt. Dette for at sikre den 1 - 2 sejr som så senere kom i hus.

Blev Fernando Alonso og ...
(Foto: Daimler-Chrysler)

McLaren teamet fortæller dog ikke med hvilke ord at det skete. Og det er vel heller ikke det rigtige at gøre sålænge at FIA undersøger sagen. Allerede ved en efterfølgende pressekonferrance blev Ron Dennis udsat for adskillige kritiske spørgsmål vedrørende teamets strategi for de to kørere.

Lewis Hamilton udsat for teamordrer?
(Foto: Daimler-Chrysler)

Undertegnede er et af de mennesker der mener at Monacos Grand Prix kun skal køres når der er regnvejr og våd asfalt. Ellers er der garanti for et jævnt kedeligt Grand Prix. Monacos gader er alt for smalle til at der kan laves overhalinger. Kun blå flag giver muligheden. Resultatet af dette års Grand Prix i Monaco er dog usikkert. FIA vil undersøge om der er givet teamordrer i McLaren teamet. Er dette tilfældet, bliver resultatet selvfølgelig helt anderledes. Men indtil da, står resultatet ved magt. Det blev den ventede McLaren dominans, så resultatet er ikke overraskende. At dominans så blev så overvældende havde ingen vel regnet med. Og såfremt resultatet holder, er det godt gået af McLaren.

McLaren - 76 points:
McLaren fører nu med 20 points ned til Ferrari. Det begynder at ligne en tidligere sæson for ikke så længe siden hvor det var Ferrari der satte sig på alt. Og hvor var det kedeligt. For spændingens skyld må det gerne ske lidt andet i de næste Grand Prixer. Når det så er sagt, så var det så suverænt det McLaren præsterede. Føring fra start til mål. Begge kørere er i toppen af pointene ligesom teamet også er det. Alt var da også fryd og gammen i teamet efter Grand Prixet. Eneste spænding var da Lewis Hamilton i den sidste del af løbet hastigt kørte ind på Fernando Alonso men derefter lod sig falde en anelse tilbage. Og netop den episode bliver nu undersøgt af FIA. Tilsyneladende er der over radioen til kørerne givet en teamordre, hvilket er forbudt. FIA undersøger sagen, og påvises der at der vitterligt er givet en teamordre, mister kørerne og teamet alle deres points. Men det skal først bevises.

Ferrari - 56 points:
Hvor der var lutter glade ansigter hos McLaren, så var det så'en lidt med mundvigende nedad hos Ferrari. Godt nok fik man begge kørere i pointene, men man havde dog nok håbet på at Kimi Räikkönen kunne have gjort det bedre, men det fik han ødelagt allerede i kvalifikationen. Et for hårdt angreb på en kerbkant ødelagde forhjulsophænget og så er der ikke så meget at gøre. Han måtte derfor starte langt nede i rækkerne og så er Monaco ikke lige stedet der er nemt at overhale. Raikkonen fik sig dog kørt op på én efter betingelserne flot ottendeplads. Felipe Massa sluttede hvor han startede, nemlig på tredjepladsen. Udover at Raikkonen ikke sluttede højere end han gjorde så antydes der flere steder at Ferraris bil, er for lang til netop et gadeløb. Én lidt kortere bil har bedre svingevner netop sådan et sted. Massa var for så vidt ganske realistisk i hans udtalelser efter løbet. Han mente ikke selv at han kunne have nået mere. Raikkonen havde ligesom så mange andre problemer med trafikken, men årsagen til dette var han selv med til at ødelægge med hans dårlige præstation i kvalifikationen.

Det var sådan noget lige ved og næsten der prægede indsatsen for de nederste 6 teams i feltet. De berømte marginaler var ikke med i de snoede og snævre gader. Udfald af forskellige årsager gjorde udslaget. Det kan dog gives points. Men det er helt afhængig af FIA's undersøgelse af McLaren teamet. Er der givet deciderede teamordrer, bliver pointgivningen anderledes.

Toyota - 5 points:
Toyota skuffede igen igen. Gennem hele weekenden har Toyota vel mest gjort sig bemærket med at tingene ikke fungerede. Især Ralf Schumacher kunne ikke få det til at fungere. Hensigten med at få en god startplacering kiksede. Man skulle se langt ned i feltet for at finde Toyota kørerne. Jarno Trulli nærmest kiksede sin start og måtte nærmest kæmpe for at bevare sin position i feltet i resten af løbet. Trulli klagede efter løbet over at bremserne blev overophedet, hvilket også var tilfældet i kvalifikationen. Så har man da i det mindste haft et døgn til at prøve at rette det. Schumacher beklagede sig over trafikken. På de frie omgange som han havde ganske få af, kunne han dog køre ret pæne omgangstider.

Red Bull - 4 points:
Red Bull fik ikke forbedret sin position i pointene efter Monacos Grand Prix. Det blev hverdag igen efter den spanske succes. Man havde vel egentlig gjort det godt i kvalifikationen - indtil kommissærerne mente at David Coulthard havde spærret rigeligt for Kovalainen. Tilbagerykningen i feltet betød vanskelige arbejdsbetingelser for Coulthard. Det blev heller ikke nemmere af at hans og Vitantonio Liuzzis biler berørte hinanden. Det beskadigede frontvingen på Coulthards bil, hvilket da også kunne ses på tv-billederne fra pitstoppet. Det gav mere understyring end forventet. Bedre var det ikke med Mark Webbers bil. Bilen begyndte ret hurtigt at lide under fejltænding og da tredjegear senere forsvandt, så var der faktisk kun en ting at gøre - nemlig at opgive kampen, hvilket skete efter 18 omgange. Der var heller ikke særlige tilfreds miner hos teamet efter Grand Prixet.

Super Aguri - 1 point:
For første gang lykkedes det for Super Aguri at få begge biler i mål i Monaco. Det var der selvfølgelig en vis tilfredshed med. Men derudover var der ikke ret meget at skrive hjem om, hvilket Aguri Suzuki heller ikke lagde skjul på. Takuma Sato kørte for så vidt et fornuftigt løb uden at imponere. Anthony Davidson var ikke særlig tilfreds med afgørelsen om en drive through straf. Da han fik straffen lå Felipe Massa mere end 2 sekunder efter Davidson, så han følte at flagdommerne havde været lidt for emsige. Men det var tydeligt at det ikke just var en bane der passede Super Aguri bilerne alt for godt. Hele teamet koncentrerer sig nu om det kommende Grand Prix i Canada.

Honda - 0 point:
Det var vel et af de bedre Grand Prixer for Honda. Det blev godt nok ikke til point, men begge kørere formåede trods alt at holde et fornuftigt tempo i hele Grand Prixet. Det blev denne gang til én tiende og elvte plads med Rubens Barrichello som den forreste af de to kørere. Begge kørere mente at de havde en bil der kunne præstere mere, men at trafikken gjorde at det ikke lykkedes. Det med trafikken er en standard undskyldning i Monaco. Og den kan 99 ud af 100 gange dokumenteres. Det så dog ud til at Honda er ved at have fat i noget af det rigtige. Men lad dem vise det næste gang hvor der er mere plads på banen.