Pitsladder

 Montoya forlader McLaren

 Silverstone test - tirsdag

 Monza test - tirsdag

 GPDA får forbedret sikkerheden

 Dobbeltvinge stadig i spil

 Jubilæumsweekend for Renault

Montoya forlader McLaren

Williams bliver flere steder nævnt som en mulighed, men spørgsmålet er om Montoya og/eller Williams kan tåle at se hinanden igen. Montoya forlod netop Williams teamet efter interne stridigheder til fordel for McLaren. Her har præstationerne ikke levet op til forventningerne. Hverken hos teamet eller Montoya selv. Årsag: gæt selv.

Silverstone test - tirsdag

Plac:	Kører:	Team:	Tid:	Omgange:
1.	T. Monteiro	Midland	1:23.54	20
2.	F. Del Monte	Midland	1:26.05	67

Monza test - tirsdag

Plac:	Kører:	Team:	Tid:	Omgange
1.	G. Fisichella	Renault	1:23.641	98
2.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:23.656	110
3.	H. Kovalainen	Renault	1:23.727	106
4.	N. Rosberg	Williams	1:23.816	70
5.	J. Rossiter	Honda	1:24.313	117
6.	R. Kubica	BMW Sauber	1:24.563	78
PDL     11.6.2006 GPDA får forbedret sikkerheden GPDA - kørernes forening - har siden sidste år arbejdet på at få øget sikkerheden ved tests. Nu er man nået frem til en enighed med både teamchefer og FIA. Endelig ser det ud til at sikkerheden nu også bliver forbedret ved diverse tests. Et klagepunkt som har været fremme længe, og som sidste år i den grad blev taget op af blandt andet David Coulthard efter flere alvorlige uheld ved tests i sidste sæson. Siden har der været arbejdet meget bag kulisserne for at få ændret forholdene for kørerne. Kørerne og dermed GPDA har lagt pres på diverse teams og FIA for at få samme sikkerhedsstandard ved tests som ved Grand Prixer. Der er nu opnået en aftale der indbefatter både GPDA, FIA og teamene. I første omgang er det GPDA der selv skal afholde udgifterne, senere er det teamene der skal overtage denne post. Hvordan FIAs rolle bliver i aftalen er det ikke oplyst noget om. David Coulthard siger i sin egenskab som formand for GPDA følgende: "Vi har længe ønsket at diskutere forholdene med FIA omkring banernes sikkerhed. For et par uger siden havde Alex Wurz et uheld i Barcelona og der gik mere end 2 minutter før der var en bil på ulykkesstedet. Det samme var tilfældet med Luca Badoers ulykke." "Vi har opnået enighed med både teamcheferne og FIA om at få forbedret sikkerheden på banerne i forbindelse med tests. Nu mangler vi bare at få implementeret aftalen. Det som GPDA indtil videre skal gøre er at kontakte banerne, sørge for at det er det rigtige udstyr der er på banerne, og så viderefaktura omkostningerne til teamene. Sådan er det aftalt at vi gør det. Vi får nu en mere aktiv rolle i sikkerhedsspørgsmålene." PDL   Dobbeltvinge stadig i spil FIA lancerede i slutningen af 2005 en del forslag. Blandt andet et nyt dobbeltvinge koncept. I første omgang blev forslaget forkastet, men med mulighed for videreudvikling. Den tekniske arbejdsgruppe har arbejdet videre med projektet. FIAs tekniske arbejdsgruppe udarbejde sidste - på opfordring - et forslag om at ændre den nuværende hækvinge til 2 separate vinger. Nærmere betegnet således at der sidder et sæt vinger over hvert af baghjulene. Systemet blev døbt CDG. CDG er en forkortelse af Centreline Downwash Generating, hvilket faktisk betyder at den vind der passerer midt hen over bilen for så vidt ikke må brydes. Ved et møde med teamcheferne blev forslaget ikke direkte forkastet, men snarere udskudt. FIA og dermed Max Mosley ville gerne have systemet indført i 2007, men det ville teamcheferne ikke være med til. (Foto: FIA) Dog blev ideen for så vidt vel modtaget, og nogle teamchefer indvilligede endda i at der blev arbejdet seriøst videre med projektet. Siden har FIAs tekniske arbejdsgruppe arbejdet videre med projektet. Der er dog ikke kommet noget frem om hvordan der er blevet arbejdet videre og hvilke ændringer der eventuelt er lavet. Max Mosley siger dog at man nærmer sig et bedre og mere gennemarbejdet system, som nok skal komme til anvendelse. Mosley håber at det bliver snart, men det er igen op til teamcheferne at afgøre. Formålet med vingerne er at reducere det lofttomme rum bag en bil og derved give en bagved kørende mere downforce. Det skulle hjælpe til flere overhalinger i og med at det nu igen bliver muligt at slipstreame. Spørgsmålet er dog stadig hvornår Max Mosley kan overbevise teamcheferne om at det er tid at sige ja til systemet. (Foto: FIA) PDL   Jubilæumsweekend for Renault Renault fejre denne weekend deres Formel 1 Grand Prix nummer 200, det sker på Silverstone banen i England - samme sted som det hele begyndte for 30 år siden. Renault debuterede i Formel 1 ved Englands Grand Prix i 1977, tilbage i turbo tiden, med deres berømte RS01 model - "den gule thepotte". Jeg er dog sikker på at teamet satser på at køre deres Grand Prix løb nummer 200 med større held end debut løbet, hvor Jean-Pierre Jabouille, efter at have kvalificeret sig på 21. pladsen, måtte udgå på 17. omgang med mekaniske problemer. Selv om Renault har været med i Formel 1 i 30 år, så har de 'kun' haft eget team i de 14 af sæsonerne, resten af tiden har de været motorleverandøre til forskellige teams. I løbet af disse 14 år har Renault teamet scoret 30 sejre, 47 pole positions, 24 hurtigste omgange samt ikke mindst vundet konstruktørenes mesterskab 1 gang. Nu er der nok nogle der vil sige at Renault også fejrede deres 200. Grand Prix i forbindelse med Spaniens Grand Prix i år - og det er også delvis rigtigt. Ved Spaniens Grand Prix var det 200. gang at Renault var tilmeldt et Formel 1 Grand Prix løb, men i forbindelse med henholdsvis USA's West Grand Prix på Long Beach i 1979 hvor de ikke kvalificerede sig, samt sidste års dæk skandale ramte Amerikanske Grand Prix på Indianapolis hvor de ikke stillede op, derfor regner de denne weekends Engelske Grand Prix som der 200. jubilæums Grand Prix. AN     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk