Dato 
Indeks Nu er det slut med fleks-vingerne Canadas GP - Renault preview Ny Super Aguri bil i det franske GP Canadas GP - BMW Sauber preview
20.6.2006Lige siden det første Grand Prix i år, har der været talt om fleksvinger. Angiveligt skulle Ferrari have benyttet lidt for bevægelige vinger på deres biler i starten af sæsonen. Men flere teams har tilsyneladende også anvendt de lidt for livlige vinger. Således antydede FIA at i hvert fald McLaren og BMW Sauber skulle ændre deres vinger også. Rygter har også talt om at Renault skulle have brugt fleksible vinger.
Men nu har FIA tilsyneladende lukket al tvivl om formulering i reglementet. Det sker på opfordring, idet flere teams mener at andre teams har fundet et smuthul i reglementet. FIA har nu udsendt en formulering i reglementet der angiver at der skal være en form for afstivning mellem vingerne, der skal forhindre at vingerne flekser når farten øges og dermed giver mindre vindmodstand.
Det er nu slut med fleksvinger - for alle teams
(Foto: Ferrari)
Reglementsændringen træder i kraft allerede i den kommende weekend i det canadiske Grand Prix. Men er det nok? På vingerne ja, men allerede nu er der tale om at man kan ændre de ellers tiltænkte egenskaber på de såkaldte bargeboards på bilerne, således at de får en anden aerodynamisk effekt. FIAs tekniske arbejdsgruppe får dermed en ny opgave.
Renault styrer igen i år, næsten for suverænt. Men det stopper ikke hverken teamet eller kørerne. Alonso vil gerne på podiet i Canada. Det har han ikke prøvet endnu. Fisichella vil gerne det samme for at fejre hans kontraktforlængelse med Renault. I begge tilfælde sker det kun hvis bilerne fungerer.
De sidste 2 sæsoner er Renault rejst tomhændet hjem fra Canada - hvis man da lige ser bort fra hurtigste omgang. Underligt nok er begge biler udgået i både 2004 og 2005. Det håber man selvfølgelig på i teamet bliver lavet om. Teamet har selvfølgelig testet forud for de nordamerikanske Grand Prixer, og kommer blandt andet til Canada med nye vinger til bilerne. Vingerne er specielt designet til Circuit Gilles Villeneuve. Men der også fokuseret på andre ting. Man har et tæt og givtigt samarbejde med Michelin, så også her er der noget på vej. Renault forventer at vil anvende dæk som er i den lidt blødere ende af skalaen.
Man har fokuseret lidt mere på holdbarhed denne gang. Ikke fordi der for så vidt har været nogen problemer, men snarere at det er holdbarhedsproblemer der har sat begge biler ud af det canadiske Grand Prix i de sidste 2 sæsoner. Desuden er bremserne i fokus på grund af de mange og lange nedbremsninger på netop denne bane. Og så vil man tjekke op på om gearkasse og transmission er stærk nok. Der accelereres meget og mange gange på banen, så her kan holdbarheden måske spille teamet et puds igen.
Kørerne er lige så meget som teamet opsat på at de seneste 2 års manglende resultater i netop Canada skal revancheres. Alonso har som tidligere nævnt aldrig været på podiet i Canada. Fisichella har en bedre statistik, der siger 2 gange på tredjepladsen og 2 gange på andenpladsen. Målsætningen for Alonso er at komme på podiet - og selvfølgelig helst som nr. 1, mens Fisichella kun har førstepladsen som det vigtigste - den mangler i hans statistik.
Renault ændrer også denne gang lidt på designet af bilen. Hvor man på Silverstone havde et meget kunstnerisk udført billede af en springende tiger, så har man til denne gang fået en ung malaysisk tegner til at begå et billede af et malaysisk våben, nærmere bestemt en kniv eller et sabellignende våben. Stemningen i teamet må siges at være absolut i top efter den seneste tids gode resultater, så forhåbningerne om et topresultat er absolut tilstede.
19.6.2006Årets første Grand Prix i Europa skulle have været stedet hvor Super Aguri ville introducere deres SA06 model, men arbejdet med SA05 har forsinket debuten hidtil. Nu ser det dog ud til at man kan sætte en dato på debuten, således at man kan stille op i den nye model ved det franske Grand Prix.
Tilsyneladende er det snart slut med den Arrows baserede bil
(Foto: Super Aguri F1)
Teamejer Aguri Suzuki angiver som årsag til forsinkelsen, at man har haft store problemer med holdbarheden af SA05, som grund til forsinkelsen. Det kan kun være en del af årsagen. Manglende kapacitet til at kunne fokusere på 2 modeller må også være noget af årsagen. For få dage siden var Takuma Sato ude og meddele at den nye får sin debut i Frankrig.
BMW Sauber har det med at score points hyppigt. Den nedtonede forventning som teamet lagde ud med ved sæsonstarten, må efterhånden være slet skjult. Men hvad gør det? Tværtimod er det da en positiv overraskelse hidtil. Selv Jacques Villeneuve er begyndt at ligne en der mener det alvorligt. Men hvordan ser det ud her godt en uge før det går løs i Canada?
Teamet testede i den netop overståede uge på Monza. Her fik teamet samlet værdifulde data, og fik også kørt gode tider. Alle 3 kørere var i aktion på banen, hvor teamet testede nye aerodynamiske dele og testede dæk. Blandt andet testede man både en ny frontvinge og ligeledes en ny hækvinge. Der hvor fokus næsten pr. automatik kommer, er bremsernes holdbarhed. De kraftige nedbremsninger som der er en del af på banen, er som regel en temmelig hård prøve for bremserne. Og så noget helt andet som alle teams kommer til at slås med. Der køres kun få gange om året på banen i det hele taget. Det betyder at banen er temmelig beskidt den første dag, ligesom der ikke er kørt noget gummi i asfalten. Det betyder forsigtighed den første dag, og som følge deraf øges hastigheden generelt hen over weekenden.
Kravet er points igen - og helst til begge biler
(Foto: BMW Sauber)
BMW Sauber forventer ikke at topfarten bliver lige så høj som tidligere efter overgangen til V8 motorer. Men tiden man kører med fuld gas bliver derimod lidt længere, og det betyder højere belastning for motorerne. Nick Heidfeld får ny motor denne gang, mens Villeneuve skal komme igennem med motoren fra Silverstone. Hverken dr. Mario Theissen eller Willy Rampf nedtoner noget denne gang. Det er mere et realistisk syn der kommer. Et syn som næsten forventer at der igen kommer points på tavlen til teamet og kørerne.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk