Pitsladder

Tidligere tiders gode statistik i Canada skal glemmes i år. Williams har 8 sejre i 27 løb på banen, men det er nogle dage siden at man sidst har sejret her. Det er nye tider for Williams teamet. Der arbejdes dog ihærdigt på at følge med, men konkurrencen er hård, samtidigt med at holdbarheden især i denne sæson ikke har været alt for god. Det går udmærket i tests, men når det kommer til Grand Prixerne, sker der et eller andet.

Williams teamet vil have begge biler i pointene denne gang
(Foto: Williams F1)

Efter Silverstone testede teamet på Monza, hvor forskellige ting blev testet og afprøvet. Meldingen fra teamet er at det er opgraderede biler der deltager i Canada. Og Sam Michael er ikke bange for at sige hvor man har lavet ændringer på bilen. Det kommer direkte fra hans mund at det drejer sig om vinger, de små winglets, samt at næsen og diffuseren er blevet redesignet. Alt i alt skal disse ændringer give bilerne en bedre aerodynamik, et bedre drag og ikke mindst højere fart. Desuden får begge kørere nye motorer til det canadiske Grand Prix. Fra Cosworth forlyder det, at man har ændret motoren og styringen af denne således at motorbremseeffekten er lidt større end normalt for at tage lidt af presset af bilens bremser.

Lige siden det første Grand Prix i år, har der været talt om fleksvinger. Angiveligt skulle Ferrari have benyttet lidt for bevægelige vinger på deres biler i starten af sæsonen. Men flere teams har tilsyneladende også anvendt de lidt for livlige vinger. Således antydede FIA at i hvert fald McLaren og BMW Sauber skulle ændre deres vinger også. Rygter har også talt om at Renault skulle have brugt fleksible vinger.

Men nu har FIA tilsyneladende lukket al tvivl om formulering i reglementet. Det sker på opfordring, idet flere teams mener at andre teams har fundet et smuthul i reglementet. FIA har nu udsendt en formulering i reglementet der angiver at der skal være en form for afstivning mellem vingerne, der skal forhindre at vingerne flekser når farten øges og dermed giver mindre vindmodstand.

Det er nu slut med fleksvinger - for alle teams
(Foto: Ferrari)

Renault styrer igen i år, næsten for suverænt. Men det stopper ikke hverken teamet eller kørerne. Alonso vil gerne på podiet i Canada. Det har han ikke prøvet endnu. Fisichella vil gerne det samme for at fejre hans kontraktforlængelse med Renault. I begge tilfælde sker det kun hvis bilerne fungerer.

De sidste 2 sæsoner er Renault rejst tomhændet hjem fra Canada - hvis man da lige ser bort fra hurtigste omgang. Underligt nok er begge biler udgået i både 2004 og 2005. Det håber man selvfølgelig på i teamet bliver lavet om. Teamet har selvfølgelig testet forud for de nordamerikanske Grand Prixer, og kommer blandt andet til Canada med nye vinger til bilerne. Vingerne er specielt designet til Circuit Gilles Villeneuve. Men der også fokuseret på andre ting. Man har et tæt og givtigt samarbejde med Michelin, så også her er der noget på vej. Renault forventer at vil anvende dæk som er i den lidt blødere ende af skalaen.

Man har fokuseret lidt mere på holdbarhed denne gang. Ikke fordi der for så vidt har været nogen problemer, men snarere at det er holdbarhedsproblemer der har sat begge biler ud af det canadiske Grand Prix i de sidste 2 sæsoner. Desuden er bremserne i fokus på grund af de mange og lange nedbremsninger på netop denne bane. Og så vil man tjekke op på om gearkasse og transmission er stærk nok. Der accelereres meget og mange gange på banen, så her kan holdbarheden måske spille teamet et puds igen.

Kørerne er lige så meget som teamet opsat på at de seneste 2 års manglende resultater i netop Canada skal revancheres. Alonso har som tidligere nævnt aldrig været på podiet i Canada. Fisichella har en bedre statistik, der siger 2 gange på tredjepladsen og 2 gange på andenpladsen. Målsætningen for Alonso er at komme på podiet - og selvfølgelig helst som nr. 1, mens Fisichella kun har førstepladsen som det vigtigste - den mangler i hans statistik.