Pitsladder

McLaren har haltet lidt bagefter i år. Ustabilitet og manglende fart har ført til en del sekundære placeringer. Ikke så godt når man er så stort og ambitiøst team som McLaren. Om det er et sammenfald eller det er bevist, vides ikke, men det er påfaldende at McLaren ikke oplyser hvad man decideret har testet på Paul Ricard i sidste uge. Der oplyses kun at man har testet bremser og at man har haft en test hvor man har testet nye udviklinger. Er det i erkendelse af at man nok ikke kan nå ret meget mere i år, eller er det fordi man mener at man er ved at have noget i ærmet, som omverdenen ikke behøver at vide noget om.

Hvis det sidstnævnte er tilfældet, så får McLaren en god chance for at bevise på det den lynhurtige Circuit Gilles Villeneuve i Montreal i weekenden. En bane hvor tophastigheden på de lange og hurtige strækninger tidligere rundede 320+ km/t. Om bilerne når det i år er måske ikke helt så sikkert efter overgangen til V8 motorer. Til gengæld er svinghastighederne øget i år.

Får McLaren mere skub i bilerne i Canada?
(Foto: McLaren)

Hos teamet er man dog enige om at man i Canada skal have fokus på køling af bremserne som her bliver særligt hårdt belastet. Ligeledes skal bilen være i en rigtig god balance, noget som i hvert fald den ene af kørerne mener han har savnet. Men det er kørernes opgave at være med til at søge at finde den bedst mulige balance.

Super Aguri har længe arbejdet på en ny bil, som skal erstatte den nuværende SA05 model. Mange har måske forventet at SA06 som den nye kommer til at hedde, vil være en helt ny bil, men det er langt fra tilfældet. Faktisk er det sådan at SA06 stadig er baseret på SA05 og dermed én Arrows bil fra 2002. Monocoquen og chassis vil for så vidt stadig være det samme, men teamet har ændret aerodynamikken væsentligt, samtidigt med at bilen er blevet lettet for mindst 20 kilo.

Disse oplysninger er kommet frem i et interview som Motorsport Aktuell har fået med Mark Preston, teknisk direktør, og Aguri Suzuki. Mark Preston fortæller blandt andet.

"Det var bedre at bruge penge på aerodynamik end på et nyt monocoque. I den nye bil har vi ønsket at spare 20 kilo, således at det vi kan bruge eventuel ballast meget bedre i setuppet."

Aguri Suzuki tilføjer:

"Bilens (SA05, red.) præstationer er meget dårlige, så indtil videre koncentrerer vi os om at fuldføre indtil vi introducerer den nye bil i forbindelse med de kommende europæiske løb. Den nye bil vil umiddelbart være 3 sekunder hurtigere, og så kan vi begynde at angribe på Midland og Toro Rosso."

Den nye SA06 er stadig en gammel Arrows
(Foto: Super Aguri F1)

Tidligere tiders gode statistik i Canada skal glemmes i år. Williams har 8 sejre i 27 løb på banen, men det er nogle dage siden at man sidst har sejret her. Det er nye tider for Williams teamet. Der arbejdes dog ihærdigt på at følge med, men konkurrencen er hård, samtidigt med at holdbarheden især i denne sæson ikke har været alt for god. Det går udmærket i tests, men når det kommer til Grand Prixerne, sker der et eller andet.

Williams teamet vil have begge biler i pointene denne gang
(Foto: Williams F1)

Efter Silverstone testede teamet på Monza, hvor forskellige ting blev testet og afprøvet. Meldingen fra teamet er at det er opgraderede biler der deltager i Canada. Og Sam Michael er ikke bange for at sige hvor man har lavet ændringer på bilen. Det kommer direkte fra hans mund at det drejer sig om vinger, de små winglets, samt at næsen og diffuseren er blevet redesignet. Alt i alt skal disse ændringer give bilerne en bedre aerodynamik, et bedre drag og ikke mindst højere fart. Desuden får begge kørere nye motorer til det canadiske Grand Prix. Fra Cosworth forlyder det, at man har ændret motoren og styringen af denne således at motorbremseeffekten er lidt større end normalt for at tage lidt af presset af bilens bremser.