Dato 
Indeks Montoya skifter klasse Frankrigs GP - Toyota preview McLaren selskab vinder udbudsrunde Kvalifikationen ændres Jerez test - fredag BMW Sauber må lave nye vinger
9.7.2006Med udgangen af 2006 sæsonen siger Juan Pablo Montoya farvel til Formel 1 sporten, for at hellige sig en ny karriere sammen med Chip Ganassi Racing i NASCAR.
Det forlyder at Montoya har skrevet en langtids kontrakt med Chip Ganassi Racing, så deltagelsen i næste års NASCar serie - i både Busch series og Nextel Cup - er ikke bare en 'one-off', men tilsyneladende et langtids projekt.
Hos Chip Ganassi Racing skal Montoya afløse Casey Mears i Havoline Dodge raceren med startnummer 42.
Montoya stiftede første gang bekendskab med NASCAR racing i 2003, hvor han kørte nogle opvisningsomgange på Indianapolis i Jeff Gordons DuPont Chevrolt Monte Carlo.
Toyota har sit hyr med at få bilerne til at fungere. Pålideligheden er det store emne. Men der bliver gjort erfaringer hele tiden, og man fornemmer at forhåbningerne øges i øjeblikket. Teamet har testet på Jerez i ugen efter det amerikanske Grand Prix, og her har man gjort sig en god del erfaringer. I USA så man Trulli klare det flot, men R. Schumacher faldt lidt igennem.
Jarno Trulli leverede et fornuftigt resultat i USA
(Foto: Toyota F1)
Når man vender tilbage til Europa og i dette tilfælde Magny-Cours banen, så bliver det igen med mere downforce. De 2 nordamerikanske Grand Prixer er begge såkaldte low downforce baner. På Jerez har man blandt andet testet en ændret aerodynamik i forhold til tidligere. På Magny-Cours vil man blandt andet være opmærksomme på at asfalten er en noget underlig størrelse. Dens egenskaber ændrer sig markant ved temperaturforskelle. Kørerne skal være opmærksomme på kerbkanterne i de sidste sving der fører hen til start/mål langsiden. Her er kanterne højere end andre steder på banen. Det kan både skade bilerne, men også sende dem lidt ud af kurs.
Kørerne er begge ret glade for banen. Især Trulli kan godt li' den. Han fortæller at banen har stort set enhver type sving, og at der en meget naturlig rytme på banen. Begge kørere er dog også klar over asfaltens egenskaber. Især R. Schumacher nævner det. Dog gælder det stadigvæk om at finde den rigtige balance i bilen. Balancen er vigtig for at bilen kan håndtere alle de forskellige typer sving rigtig. Kørerne er dog meget opsatte på at begge biler skal slutte i pointene denne gang. Og selvfølgelig helst så højt oppe som muligt.
Fra og med 2008 og frem til og med 2010 skal alle biler i Formel 1 feltet køre med samme hardware - en såkaldt ECU. Og da FIA forleden var samlet kom offentliggørelsen af den udbudsrunde som FIA havde indledt for et par måneder siden. Det ligger nu fast, at Bridgestone skal være eneleverandør af dæk. Ecuen skal leveres af Microsoft MES. Det har vakt en del opsigt rundt i motorsportsverdenen. Ikke fordi at det er Microsoft, men flere har funderet over hvad MES står for. MES står for McLaren Electronic Systems, og er ét af mange selskaber i McLaren gruppen. Faktisk er selskabet ikke så ukendt endda. I mere end 15 år har MES leveret elektronisk udstyr til samtlige teams i Formel 1. MES leverer også udstyr til WRC og flere teams i Sportscar racing.
Men ikke alle er lige begejstret for udvælgelsen. Hos Magneti Marelli som også er en stor spiller når det gælder elektronisk udstyr, er man mere end almindelig overrasket. For få år siden indledte Magneti Marelli et samarbejde med PI Research som tidligere har været under Fords vinger. Magnetti Marelli har også leveret elektronisk udstyr til vinderne af de seneste 12 års verdensmestre. I øjeblikket leverer Magnetti Marelli til Ferrari, Red Bull, Toro Rosso og Midland. Derudover leverer man også til flere teams i MotoGP klassen. Magnetti Marelli havde sammen med PI Research på lige fod med Microsoft MES samarbejdet afgivet bud til FIA om levering af Ecuen.
Vi har i de seneste år set mange ændringer i kvalifikationsformatet. Nu har Formel 1 kommisionen ændret formatet igen med virkning allerede fra det næste Grand Prix i Frankrig. Der er dog tale om en minimal ændring. Selve formatet forløber som hidtil. Eneste ændring er at den tredje og sidste session, hvor Top 10 skal finde den endelige startplacering, får frataget 5 minutter, således at den sidste session fremover er på 15 minutter i stedet for 20.
8.7.2006M. Schumacher var hurtigst på Jerez banen fredag. Til gengæld var konkurrencen heller ikke så stor da et par teams var taget hjem. M. Webber og L. Badoer stod for afkørslerne, men det var ikke alvorlige episoder.
Tiderne fra Jerez - fredag:
| ||||
| Plac: | Kører: | Team: | Tid: | Omgange: |
| ||||
| 1. | M. Schumacher | Ferrari | 1:16.626 | 93 |
| 2. | J. Villeneuve | BMW Sauber | 1:17.714 | 97 |
| 3. | R. Kubica | BMW Sauber | 1:18.194 | 45 |
 | ||||
| 4. | L. Badoer | Ferrari | 1:18.785 | 59 |
| 5. | R. Schumacher | Toyota | 1:18.921 | 86 |
| 6. | J. Trulli | Toyota | 1:19.242 | 88 |
| ||||
| 7. | C. Klien | Red Bull | PDL
Selvom at det er forbudt nu med fleksvinger, så fleksede vingerne på BMW Saubers biler alligevel. | |