Presse
Ungarns Grand Prix

Her har du mulighed for at se og lytte til Alexander Wurz' beskrivelse af banen, og hvordan den skal køres.

Så alt testarbejde på banen, er lagt over på testkøreren Luciano Burti. Det kan ikke være de optimale forhold for teamet. Det positive i det, er at Luciano Burti har løbserfaring, dog kun fra et løb, men også at han får yderligere mulighed for at gøre opmærksom på sig selv. Og taget i betragtning, at han fik et meget kort varsel for at afløse Irvine i Østrig, gjorde han det vel egentligt godt.

Men det kan ikke være optimalt for teamet. Og da slet ikke efter de magre resultater, man har nået hidtil i denne sæson. Men Luciano Burti har gjort en god indsats på Valencia banen, og han har fuldført det planlagte testprogram for teamet. Udover de sædvanlige aerodynamiske tests, har Burti arbejdet meget med bremser og affjedringssystemet. Det har måske noget at gøre med den kritik af bilen, som Irvine har været ude med tidligere på ugen. Det kan bl.a. henføres til, at balancen i bilen ikke er ret god. Og det er bl.a. bremser og affjedring, som kan være årsag til det.

Johnny Herbert, som kun skal være med i de frie træninger de sidste dage inden de resterende GP'er, virker som om, han næsten har taget afsked med teamet. Den sidste tids udtalelser har ikke drejet sig om Jaguar, men mere om hvad der kommer efter.

Johnny Herbert: "F1 er måske toppen af kransekagen, men der er andre motorsportsgrene også. Jeg tager dog ikke til USA for at sikre mig en yderlige god pension. Tværtimod ser jeg det som en ny udfordring, og hvis jeg kan vinde et mesterskab, eller nogle af de store løb derover, så vil det se godt ud på mit CV, når min karriere engang er slut."

Sidste år

Det så ud til at give et rimelig godt løb til BAR-kørerne Jacques Villeneuve og Ricardo Zonta, hvor Villeneuve startede som nummer 9. I det der viste sig at være et begivenhedsrigt løb, havde Villeneuve problemer med heftig understyring i den første halvdel af løbet efter at hans frontvinge var blevet ødelagt ved et sammenstød på første omgang. Problemer med koblingen tvang ham til at udgå at løbet på 60. omgang. Zonta kom igennem på 13. pladsen, men kunne have sluttet bedre, hvis ikke der havde været et problem med benzinpåflydningen.

I år

Jacques Villeneuve
"Hungaroring er ikke en meget hurtig bane, men alligevel er layoutet interessant og der lidt forskel i niveau og svingene er bygget omkring områdets kontur. Det er et meget fysisk krævende løb og et sted hvor det er svært at få en god og fri omgang. Det vil give en spændende kvalifikation. Fra teamets synspunkt, kan vi, hvis weekenden går godt, forsøge at få en plads på podiet."

Torsdag d. 10 august kl. 15.00.

Rubens Barrichello
Jenson Button
Mika Hakkinen
Eddie Irvine
Flavio Briatore

Fredag d. 11 august kl. 15.30.

Pedro Diniz
Mika Salo
Jacques Villeneuve
Ross Brawn
Adrian Newey
Neil Ressler

Lørdag d. 12 august kl.14.15.

De 3 hurtigste fra kvalifikationen.

Søndag d. 13. august.

Men hvad så i det kommende GP på Hungaroring? Man har et helt nyt chassis, der dog fik debut på Hockenheim, men ifølge Eddie Jordan, bliver det et meget vanskeligt GP for teamet. Han påpeger, at der normalt er meget varmt på Hungaroring, og det kan skabe problemer med kølingen. Det kan også være vanskeligt at finde et godt set up, fordi banen er meget ujævn.

Jarno Trulli er derimod klar til at tage til Hungaroring, og forsætte hvor han slap. "Jeg er stadig meget frustreret over hvad der skete på Hungaroring, specielt den stop and go straf jeg fik. Men jeg skal bare glemme det og se at komme videre. Det bliver en udfordring at finde det rigtige set up til bilen. Mange kan ikke li' banen, men det kan jeg faktisk godt. Min kørestil passer udmærket til banen, men jeg har dog ikke altid været lige heldig her. Jeg tror det er at vende for teamet, det er vores tur til at være heldige, og jeg tror det kan ske her."

Frentzen håber endnu mere på, at nu skal det til at vende. Han har været meget uheldig i år. Tidligere har han haft helt gode resultater her, så muligheden er absolut tilstede. "Det bliver svært, men jeg har tidligere klaret mig godt her, og jeg kan lide at køre her. Specielt finder jeg det sidste sving meget spændende, det er et 180 graders sving, og det er meget bumpet i indgangen. Men der er et godt grip på banen og det sikrer at man kan køre hurtigere, end det ellers burde være muligt."

Trevor Forster, administrerende direktør i Jordan: "Banen er vanskelig bane, der er faktisk kun muligt at overhale et sted. Det betyder, at kvalifikationen skal være så optimal som muligt. Man skal ikke ret meget uden for sporet for at ryge af banen. Det kræver en 100% koncentration hele løbet igennem, det er mentalt trættende for kørerne."

“Vi har arbejdet hårdt med forbedringer,” sagde Neil Ressler. “Burti udførte et godt stykke arbejde i Valencia, hvor han testede affjedring og aerodynamik - især bargeboards. I Ungarn skal vi bl.a. afprøve den nye Cosworth motor, Project 2, som vi nærer store forhåbninger til. Det må være på tide uheldet slipper op, og vi håber på et godt resultat i Ungarn.”

Johnny Herbert: “Jeg kan godt lide Hungaro Ring. Det er en udfordrende bane, som til at begynde med er meget snavset, men efterhånden som trænings-sessionerne skrider frem bliver grippet bedre, især i idealsporet, så man skal hele tiden opdatere sit setup. Det er også en meget vanskelig bane, fordi der ofte er meget varmt, og man skal arbejde hårdt for at komme godt igennem alle svingene. Der er stor forskel på grippet i og udenfor idealsporet, og det har stor betydning f.eks. i første sving lige efter langsiden. Tager du det sving lidt bredt ender du nemt i gruset. Jeg har gode minder fra Hungaro Ring, i 1997 kørte jeg Sauber’en ind på en 3.plads – foran Michael og Eddie i Ferrarierne !”

“Det er som at køre go-kart igen,” siger holdets ‘Blondie’ – Eddie Irvine. “Det er en sjov bane, den konstante skiften retning holder en oppe på mærkerne hele tiden. Man kan godt komme ind i en flydende rytme, især på banens bagside. Overhaling er svært, så man skal bevare koncentrationen og smutte forbi i rette øjeblik. Bliver man frustreret går det ofte galt. Kvalifikationen er naturligvis vigtig, ligesom så mange andre steder,” fortsatte han, “sidste år gik Pole lige akkurat min næse forbi. Eftersom R1 er god i high-downforce setup, tror jeg vi kan komme op i nærheden af fronten.”

Dens udformning, hvor det næsten kun er sving på sving, stiller store krav til set uppet. Et set up, som ligner det man bruger i Monaco, er det som de fleste teams foretrækker. Høj downforce er nødvendigt pga. af de mange sving. Og netop på grund af de mange sving, er det vanskeligt at overhale på banen. Det betyder, at man skal kvalificere sig så langt fremme som muligt.

Michael Schumacher: "Det er et drilsk løb. Banens overflade i sig selv har ikke meget grip, hvilket betyder at man skal have en bil der er 100% i balance. Grippet øges dog meget under løbet i selve ideallinjen. Det gør det vanskeligt at overhale, fordi man mister alt grip hvis man skal ud af ideallinjen. Takket være Rubens sejr på Hockenheim, er jeg stadig i føringen af VM, men nu kun med to points. Det er vigtigt for mig at få overstået første omgang uden problemer, og så køre efter pointene. Jeg er overbevist om, at vi har en meget konkurrencedygtig bil til GP'et, vi skal bare have mere held denne gang, end i de tidligere GP'er."

Rubens Barrichello: "Jeg tager til Ungarn med det samme formål som i alle andre løb, nemlig at få så mange points som muligt. I det sidste løb startede jeg fra niende startrække. Jeg troede egentligt ikke at jeg kunne vinde løbet, men det viser at selvom man starter langt tilbage, så er det muligt at nå helt op i front. Hungaroring har sommetider vist nogle overraskende resultater, så jeg håber at vi hos Ferrari kan sammensætte den rigtige taktik."

Modsat det forrige løb på Hockenheim, hvor det drejer sig utrolig meget om, at have hestekræfter til at køre med en så høj topfart som muligt, så er denne bane næsten modsat. Her drejer det sig om, at have hestekræfter til at trække igennem de snævre sving, og så om at komme hurtigt hen til næste sving. Det er nødvendigt med en hel anden form for moment i motoren.

Honda vil bruge den sidste nye evolution af deres RA000E motor. Den blev brugt de sidste to dage på Hockenheim, og man har senere evalueret data, både fra løb og den efterfølgende test, og fundet nogle ændringer, som vil blive foretaget inden løbet, så motorens specifikationer passer til banen.

Willy Rampf
"Hungaroring har sine egne krav. Den er meget lig Monte Carlo på nogen måder, da den kræver høj downforce. Men den er også meget bumlet og kørerne bruger kerbs meget, som betyder at det mekaniske set-up også er meget vigtigt. Temperaturen i Budapest er normalt meget høj, så køling er også vigtig.
Typisk er tiderne på Hungaroring om fredagen meget langsomme. Det er fordi banen ikke bliver meget brugt, og derfor er den total grøn fordi der ikke er noget gummi i banen. Den har et lavt niveau af vejgreb. Banens karakteristik er meget lig Monaco hvor vi bruger de samme compounds - Bridgestones bløde og ekstra bløde.
På grund af den bløde compound, bliver der i løbet kastet en masse skidt uden for linien. Det er allerede hårdt at overhale på grund af banens design, men hvis man kører en gang uden for linien for at overhale, bliver ens dæk rigtig snavsede. Det tager et par omgange at få den rene igen."

Pedro Diniz
"Jeg kan lide banen, som ligger lige udenfor en af de smukkeste byer i Europa, Budapest. På en måde er den lidt med Monaco. Den er hurtigere med nogle svære sving, som gør det et meget hårdt fysisk løb. Jeg havde en meget god test i Valencia i sidste uge, og håber at jeg kan score sæsonens første point."

BMWs motorsportschef ser med interesse og lidt nostalgi på det kommende løb. "At køre race på Hungaroring betyder noget særligt for BMW, fordi det var den anden grand prix-bane hvor vi testede den tidlige motor i et Williams-chassis sidste oktober," forklarer østrigeren. Der i mellemtiden sket mange fremskridt. "Vi er glade for det faktum at vi er i stand til at score point i syv ud af de første 11 løb af sæsonen. At fortsætte denne succes er vores mål," siger Berger om forventningerne til løbet.

Ralf Schumacher mener at teamet på papiret går imod et meget svært løb. "Vores erfaring fra sidste år viser at vi nogen gange kan få problemer på langsomme baner, sådan som Hungaroring, men vores test i Valencia i sidste uge var vigtig for at få løst nogle af disse problemer," siger Ralf Schumacher.

For Jenson Button er det endnu en ny bane der står på programmet. "Som så mange andre løb i år, kommer jeg til Hungaroring uden tidligere erfaring med banen, som jeg er blevet fortalt har meget få overhalingsmuligheder," siger briten. Han er stadig flyvende efter 4. pladsen i Tyskland. "Jeg er selvfølgelig glad for min bedste placering som nummer 4 på Hockenheim og jeg håber at holde dette moment i Budapest i denne weekend," siger Button videre.

Pedro de la Rosa: "Det ser ud til, at det bliver et hårdt løb, fordi bilen skal køre med en masse downforce. Det ville være dejligt, hvis vi kunne forsætte med at slutte i pointene, men nu må se. Bilen føles rigtig god i øjeblikket, så hvis vi er heldige kan vi finde det helt rigtige setup til denne bane."

Om fredagen kan der komme enkelte spredte skyer. Men de vil være væk når den første frie træning er slut. Dagens temperaturer vil ligger omkring 30 grader.

Om lørdagen er der heller ikke meget skygge at hente fra skyerne. Solen vil hele dagen skinne fra en skyfri himmel, og dagens temperaturer vil igen ligge omkring de 30 grader.

Yoshihiko Ichikawa tror dog at de fleste teams ikke satser på de blødeste dæk. Den langsomme og snavsede bane gør det interessant at medbringe de meget bløde dæk. "Ungarn er også en bane med understyring, og den ekstra bløde compound har en fordel frem for den bløde, fordi den giver mere vejgreb og bedre traction. Alligevel vil kørere som bruger de ekstra bløde opleve øget understyring. Set ud fra omgangstiderne, er jeg ikke overbevist om at den ekstra bløde compound vil have en stor fordel i forhold til den bløde," siger Ichikawa.

Teamet ligger i kølvandet på Williams i VM, og de vil gerne forsøge at kæmpe sig til 3. pladsen i VM for konstruktører. Efter Hockenheim går det videre til en af de langsomste baner i kalenderen. "At tage fra Hockenheim til Budapest, er altid en udfordring, da vi går fra den næsthurtigste til den næstlangsomste bane i Formel 1-kalenderen," forklarer Pat Symonds.

Han peger også på heden og det at banen kræver en høj fysik som en væsentlig faktor. Fordi det også er så svært at overhale, er kvalifikationen yderst vigtig. "Kvalifikations-placeringerne og starten er derfor meget vigtige, og vi koncentrerede os om starter i sidste uges test i Valencia," siger Symonds. At teamet har taget dette seriøst ses af at teamet har lavet omkring 80 starter under de tre testdage. Det har især været teamets akilleshæl at få gode starter.

Mika Hakkinen har modbevist den seneste tids påstande om, at den kommende faderværdighed skulle have en negativ indflydelse på hans præstationer på banen, og det allerede inden det blev officielt, at Erja Hakkinen venter sig. Efter en dårlig forsæson tog MH 2. plads i Frankrig, sejrede i Østrig og igen 2. plads på Hockenheim. Takket være et tilsvarende dårligt resultat for M. Schumacher, ligger Hakkinen nu kun 2 points efter ham i VM-stillingen, på en delt andenplads sammen med holdkammeraten David Coulthard. I konstruktørernes tabel er McLaren kun 4 points efter Ferrari, så Ron Dennis ser frem til en spændende weekend med mulighed for at overhale ærkerivalerne Ferrari/Schumacher i begge tabeller.

David Coulthard mener lykken har tilsmilet ham på de sidste og han begynder at tro på højere magters retfærdighed. Efter selv at være sat tilbage af M. Schumachers startmanøvrer et par gange, mener han det var nærmest uundgåeligt at mindre drevne kørere som Zonta, Trulli og senest Fisichella kom i klemme og forårsagede ulykker i løbenes startfase. “Måske er der trods alt en Gud for racerløb. Og den der graver en grav for andre, falder måske selv i den.” Bortset fra disse hip er Coulthard optændt af det faktum, at han kun et 2 point fra at lede tabellen, og vil gøre sit yderste for at score flest mulige points i sæsonens 6 resterende løb. Uligt de to nærmeste konkurrenter har DC en VM-titel til gode, blot må man håbe at han undlader at gentage kunststykket fra sidste år, hvor han mere end en gang ødelagde det for holdkammeraten i første sving.

Pat Symonds, teknisk leder
"Efter en succesfuld test i Valencia i sidste uge, valgte vi at begrænse hvor meget vi ville køre her i dag, som også var på grund af at banen i den første træning var meget støvet. Det fører uheldigvis til at det keder tilskuerne, men vi fik gennemført det arbejde som vi havde planlagt. Vi har stadig ikke fået den balance som vi ville have i racerne, men vi er sikkert ikke langt fra det. Vi skal lave yderligere evalueringer af vores aerodynamiske pakke, og vi er meget tilfredse med den."

Giancarlo Fisichella
"Vi gjorde gode fremskridt med opsætningen i de to træninger. Jeg havde til morgen under mit første forsøg lidt problemer med understyring, men det har vi korrigeret og nu skal vi blot arbejde på at finde mere vejgreb. Hvis jeg slutter på samme plads i morgen vil jeg være glad!"

Michael Schumacher
"Vi har haft en gennemsnits fredag. Vi har endnu ikke fundet det optimale set-up på vores racer, og vi vil nu analysere alle data for at få det bedste ud af det. Alligevel er jeg optimistisk, og der er ingen grund til at raceren ikke skulle køre godt her. Jeg er sikker på at vi snart kan finde det rigtige set-up. Som sædvanlig har banen her i Ungarn mere vejgreb i den anden time. Afstandene er meget tætte og jeg tror ikke at vores værste konkurrenter vil gøre livet nemt for os, og det modsatte gør sig selvfølgelig også gældende."

Rubens Barrichello
"Arbejdet som vi udførte til morgen og især om eftermiddagen, drejede sig om at forberede os til løbet. Generet kører vores racer ret godt på denne bane. Vi skal stadig lave nogle få justeringer for at få det bedste set-up, især da banen ikke rigtig passer til mig. Jeg brugte også kun ét sæt dæk."

David Coulthard
"En normal fredag, hvor vi udførte meget arbejde på set-up til løbet og jeg er glad for præstationen. Både Mika og jeg gennemførte al arbejdet i den anden træning for at blive fri for støvet på banen. Det er altid svært at vurdere hvor man er i forhold til alle andre i den frie træning, fordi man ikke ved hvor meget benzin de andre kører med, men det ser godt ud."

Mika Hakkinen
"Jeg er meget glad for dagens arbejde, og vi har gjort markante fremskridt med racerens balance. Denne bane er unik, fordi den er ekstremt støvet og bumlet med meget hurtige sving, så traction er vigtig. Ingeniørerne lavede en radikal ændring på set-up gennem træningen og det lader til at vi har været i stand til at lave det rigtig."

Ron Dennis
"En produktiv førstedag uden større begivenheder for begge kørere, hvor den eneste gene var gule flag i de sidste 20 minutter."

Ralf Schumacher
"Alt er indtil videre gået godt. I dag var vi i stand til at forsøge alt det vi forventede. Vi gjorde god brug af de informationer som vi havde samlet i sidste uges test i Valencia. Vi skal stadig forbedre et par ting før kvalifikationen, men jeg er ret glad."

Jenson Button
"Jeg mener at banen er meget svær at lære. Den er snæver og snørklet, og et par sving er meget lange, som gør det svært at vide hvor skæringen er, og hvor man skal trykke på speederen. Det er meget svært! Der er nogle sving som også er blinde. Det er en dog en god bane, og vi var i stand til at presse på og være i stand til at finde flere ændringer og den rette tuning til i morgen. Racerens set-up bliver bedre og bedre."

Patrick Head
"Vi har haft en brugbar dag med begge racere. Jenson skulle lære banen at kende, hvilket han gjorde meget hurtigt. Vi har arbejdet med aspekter som vil påvirke vores præstation i løbet og vi skal nu fokusere på vores placeringer i kvalifikationen."

"Det har været en positiv dag," siger Trulli. "Der har ikke været nogle markante problemer. Det vigtigste som vi arbejdede på var at komme af med understyring, som er det almindelige problem på denne snævre bane. Men det er også et svært problem at løse, fordi forholdene på banen ændrer sig hele tiden. Jeg er ret glad, fordi at når raceren er i orden, så kører vi godt her. I mellemtiden vil jeg så lige sige 'hejsa' til Danny Slater, min andenmekaniker som ikke kan være her i denne weekend."

Pedro Diniz:
"En 13. plads er ikke så dårligt, når man tager i betragtning at vi ikke deltog i morgens frie træning. Vi var nødt til at gætte os til et set up til kvalifikationen. Banen var stadig meget glat og støvet, hvilket gjorde det meget svært at få det optimale ud af racerne. Jeg var også uheldig, 2 gange blev mine forsøg bremset af langsom trafik."

Mika Salo:
"Vi fik timet mit andet forsøg helt perfekt. Da jeg kom ud til mit andet forsøg blev det lidt overskyet. Derudover var det også den eneste gang jeg ikke blev generet at andre racere på banen. Vi kørere ligger meget tæt på hinanden er på Hungaroring. Havde jeg været bare 2/10 sekund hurtigere, så var jeg endt på en 6. plads, men en 9. plads er også en god placering.
Det bliver er hårdt løb, og jeg håber at jeg kan køre mig frem fra min 9. plads."

Jean Todt: "Jeg er meget glad, for vi havde en virkelig god kvalifikation. Michael sikrede sig sin femte pole, og Ferraris sjette i år. Det er et ret så vigtigt resultat, fordi banens karakteristik, gør det næsten umuligt at overhale. Rubens fik desværre ikke det optimale ud af hans bil, men vi så i det sidste løb, at han godt kan starte tilbage i feltet, og alligevel klare sig fint, så vi forventer, at han også får et godt løb. Hvis vejret ikke forandrer sig, bliver det en hård eftermiddag. Holdbarhed og strategi bliver nogle meget væsentlige faktorer. Vi er i øjeblikket et meget konkurrencedygtigt og højt motiveret team."

Michael Schumacher: "Jeg er lettet over at have sikret mig pole. Vi ankom hertil meget forhåbningsfulde, og jeg håber at vi kan tage herfra i morgen med den samme følelse. Mit primære mål er at komme i mål og helst med en sejr. Med hensyn til starten, så er jeg meget fortrøstningsfuld, vi har i den sidste uge trænet meget med starten. Men man skal også være heldig. Med så mange hestekræfter og en meget lille kobling, så skal man ramme det meget præcist. Det er en krævende bane at køre på. Der er ingen hvile for kørerne at finde på grund af de uensartede sving og alle de ujævnheder der er. Det gør det vanskeligt at finde en ordentlig opsætning, men jeg er glad for det racetrim, som vi har fundet. Kvalifikationen er en ting, løbet noget andet. Svaret får vi i morgen."

Rubens Barrichello: "Det var en vanskelig kvalifikation for mig, og uheldigvis blev jeg flere gange sænket i tempo af langsommere kørende. Det gjorde det umuligt for mig at forbedre tiden. Jeg fandt heller aldrig den rigtige balance i bilen, og det forhindrede mig også i at få det bedste ud af det. Løbet i morgen bliver meget hårdt, men jeg ved at jeg har en bil jeg kan regne med."

David Coulthard Chassis nr. 07 og reserve raceren Chassis nr. 02:
"Selvfølgelig vil jeg da gerne have været i pole position, men jeg er da i det mindste i første række på gridden, og det er meget vigtigt her på Hungaroring hvor det er meget svært at overhale.
Selve raceren kørte godt, og det er kun små ting der skal rettes til løbet i morgen"

Mika Hakkinen Chassis nr. 06:
"Jeg kørte tidligt ud i kvalifikationen, men det var fordi vi havde lavet nogle større ændringer efter dagens frie træning, og vi ville gerne have tid til at evaluere resultatet, og have tid til at ændre tingene hvis det skulle vise sig ikke at være en forbedring. Jeg tror godt at vi kunne have gjort det bedre i dag, hvis det havde lykkedes os at finde den rette balance, men jeg er sikker på at i morgen så er raceren 100% sat op til løbet."

Ron Dennis:
"Det var ikke lige det resultat vi havde forventet, men vi er rimeligt tilfredse med det. Vi havde nogle problemer med at lave et godt set up da der kom nye dæk på racerne, men i morgen når det går løs, så er det lille problem løst, og vi vil gøre alt hvad der står i vores magt for at vinde løbet."

Pedro de la Rosa (Racer nr. 18)
Chassis Nr. 1.
Position på grid. 15.
Bedste tid 1:19.897.
"Jeg er absolut ikke tilfreds med min plads på gridden, men jeg er tilfreds med teamets arbejde. Vi vidste at vi skulle arbejde meget hårdt, og vi har prøvet mange forskellige ting de sidste par dage, men ingen af dem var "lige" det der skulle til for at raceren kørte helt perfekt."

Jos Verstappen (Racer nr. 19) )
Chassis Nr. 4.
Position på grid. 20.
Bedste tid 1:20.609.
"Det var meget meget dårligt, mere er der ikke at sige om det. Vores racere er ikke specielt velegnet til denne bane, og vi fandt aldrig det rigtige set up. Teamet vil arbejde hårdt for at få racerne 100 % klar til i morgen eftermiddag."

Eddie Jordan:
Vi er skuffede. Vi vidste at det ville blive svært, så derfor er det flot af Heinz-Harald at kvalificere sig som nr. 6 ved siden af Barrichello.

Heinz-Harald Frentzen:
"Jeg har svedt meget i dag, ikke nok med at det er meget varmt, så er det også en bane hvor man skal arbejde meget hårdt, for at holde raceren på banen. Vi har arbejdet hele dagen på at finde en god balance i raceren, men det lykkedes bare ikke rigtigt. Men jeg er glad for min placering på gridden, og jeg håber at det bliver bedre til i morgen."

Giancarlo udtalte :
"I starten af løbet havde jeg problemer med bremsebalancen hvilket fik mig til at spinne af banen 2 gange. Dette medførte en skade på bilen så jeg kørte i pit og teamet skiftede vindskeden. Men dette løste ikke problemet og bilen var virkelig vanskelig at håndtere - så det var ikke andet at gøre end at udgå fra løbet"

Teamkammeraten Alexander Wurz sluttede som nr, 11, èn omgang tilbage. Også Wurz havde en problemfyldt dag med meget understyring og desuden samme type bremseproblem, som Giancarlo. Alexander udtalte : "Starten gik godt og jeg hentede hurtigt en plads. Før 1. pitstop gik alt som det skulle, men vi blev ude på banen lidt for længe og bilen fik hermed en meget slem understyring. Jeg kom ud at pit'en og havnede i en del trafik - så teamet kaldte mig tidligt ind til det andet pitstop. Mit sidste sæt dæk var ikke optimale og i tillæg til dette, fik jeg problemer med bremsebalance og derfor måtte jeg tage det "roligt" for at kunne fuldføre løbet. Så dagen idag var hård og -..ja...jeg er virkelig skuffet" udtalte Wurz.

Pat Symonds :
"Det blev et meget svært løb idag, som ikke udmyntede sig i det resultat, vi havde håbet på. Begge biler havde samme bremseproblem, hvilket var overraskende, da dette system har været i bilerne i flere år.
Desuden var bilernes setup - ikke i den balance, som de skulle ha' været , hvilket betød at de ikke var letkørte. Så alt i alt en skuffelse for teamet idag , som medfører, at vi må bruge meget tid på at analysere"

"Efter hver omgang trak mit rat mere og mere til den ene side, fordi der var et problem med den venstre bagerste affjedring" forklarede Alesi.

"Så jeg kørte i pit og mine mekanikere prøvede at løse problemet. Men hjulophænget var ikke i korrekt position og bilen havde mistet sin balance totalt. Derfor besluttede jeg at stoppe - min placering taget i betragtning på dette tidspunkt"

Teamkollegaen Nick Heidfeld kørte 11 omgange mere, men da han kom i pit til førtse stop fik han problemer med elektronikken og kunne ikke holde gang i motoren. Han blev skubbet tilbage i garagen, og så var begge kørere ude.

"Det var et uheldig race for os idag. Bilen var definitivt bedre idag end i alle træningssessioner denne weekend, hvor vi ikke kunne finde det rette setup" - forklarede Heidield.
"Det er svært at sige hvor meget bedre, fordi jeg blev opholdt bag Zonta. Hurtigt opdagede vi et problem med batteriet, som blev svagere og svagere. Så da jeg kom i pit til første stop, bad teamet mig om at holde bilen i høje omdrejninger. Men jeg var nødsaget til at gå ned i omdrejninger for at få 1. gear ind, hvilket ikke kunne forenes med det problem jeg havde. Selvom mekanikerne prøvede at skubbe mig igang, måtte jeg udgå" forklarede Heidfeld.

"Jeg er vikelig skuffet med den generelle performance, som teamet har leveret idag" udtaler Prost. Vi har haft de samme problemer i lang tid og vi har endnu ikke kunnet finde nogle gode løsninger. Det er svært for alle i teamet, at arbejde under de nuværende vilkår, men dette skal ikke være en undskyldning for de manglende resultater" sluttede Alain Prost.

Eddie Jordan:
”Det var et meget vanskeligt løb, men begge racere fuldførte løbet. HHF og JT lavede et flot stykke arbejde i dag. HHF gjorde hvad han kunne, mens JT valgte den rigtige strategi for ham. Vi er tilfredse med det ene point i dag, da det ikke lige er vores kop te at køre på denne slags bane.”

Heinz-Harald Frentzen:

"Vi fik det bedste ud af løbet, og det er jeg tilfreds med. Det var det hårdeste løb jeg har kørt i år, men vi havde også problemer med vores dæk pga. de høje temperaturer, så derfor luner det ekstra godt med et point."

Jarno Trulli tog en endnu større chance i dag. Han satsede på en et stop strategi, mens alle de andre satsede på 2 pit stop. Men det var den eneste chance for at komme frem i feltet mente JT.

Hakkinen benyttede chancen til at give Coulthard en ordentlig champagne-vasker!

Mika Hakkinen: ”Jeg vidste at starten ville være afgørende, fordi det faktisk er umuligt at overhale på denne bane”, bemærkede Mika. ” Normalt får man ikke den perfekte start mere end en gang om året, og efter min forrygende start for 2 uger siden på Hockenheim, troede jeg at min kvote var opbrugt. Da jeg en gang havde taget føringen i dag, havde jeg det godt resten af løbet, og hele teamet har gjort et fantastisk stykke arbejde hele weekenden for at få det bedste ud af bilen. Jeg er enormt glad for at vinde, og også for at have taget føringen i verdensmesterskabet”.
Teamkammerat David Coulthard fik ikke den start han havde håbet på fra sin 2. plads på gridden, og han var utilfreds med balancen i sin racer. Skotten havde sat farten det meste af weekenden. David Coulthard kørte hele løbet bag Michael Schumacher og selvom han lagde pres på Ferrarien mod slutningen af løbet, så var han ikke i stand til at overhale.

David Coulthard:
”Jeg fik ikke den start jeg havde håbet på i dag, og jeg var utilfreds med balancen i min racer indtil efter mit 1. pit stop, hvor jeg virkelig følte at jeg kunne deltage i løbet. Jeg satte virkelig MS under pres, men var uheldig at blive fanget bag nogle langsomme kørere når jeg havde mulighed for at overhale MS.”

Ron Dennis:
”Et næsten perfekt løb. En fantastisk start af MH. Det var også flot at DC kunne lægge pres på MS under hele løbet. Vi er glade for at kunne forlade Ungarn med føring i begge mesterskaber og vil nu engagere os endnu mere i at give begge kørere mulighed for at kunne vinde mesterskabet.”

P. Diniz udtalte : "Jeg var meget tilfreds med løbet, fordi jeg var i stand til at overhale en del biler og præsterede gode omgangstider. Jeg undgik trafik - pressede bilen hårdt og drog fordel af en god team strategi. Og så med 12 omgange tilbage stoppede bilen bare - uden nogen form for advarsler. Vi arbejder stadig på at finde fejlen" - udtalte P.D.

Teamkammeraten Mika Salo sluttede løbet på 10. pladsen, efter at have mistet 3 pladser i første sving. Finnen var plaget af en del understyring på bilen under løbet - akkurat som så mange andre - under weekenden's løb.

Mika Salo: "Jeg troede, at jeg gjorde det godt i starten ved at beholde min position i inderbanen - men det så ud til at alle andre kørte udvendigt. Da de andre i front bremsede, blev jeg hæmmet af min placering og 3 biler kom forbi.

Jeg havde en del understyring idag og imod slutningen var den så gal, at jeg trode at der var tale om et punkteret dæk. Noget, som virkelig var irriterende, var Minardi'en som holdt os alle tilbage og skabte en del kø. Det kostede mig meget tid og problemet her i Ungarn er, at det er svært at overhale - selv langsommere biler " - afslutede M.S

Peter Sauber : "Efter en uheldig start, var det ikke muligt for Mika Salo at indhente de 3 tabte pladser, som han mistede under starten - men grundet en god strategi fra teamet - lykkedes det ham at overhale Wurz under 1. pitstop.
Pedro D. kørte et stærk løb og havde også glæde af teamet's indsats. Han overhalede E. Irvine, men måtte desværre udgå med et teknisk problem" - forklarede Peter Sauber.
Han fortsatte videre : "Det var overraskende at se, hvor mange biler der rent faktisk fungerede godt under varmen og en vigtig ting for os var, at vi igen var i stand til at køre stærkere end vores nærmeste konkurrent Jaguar" : sluttede Peter Sauber.

Pedro de la Rosa (Bil 18)
Slutplacering nr. 16
Grid position nr. 15
Chassis nummer 1

Pedro de la Rosa:
"Jeg lavede en god start og det bedste ved løbet var, at det var god træning for mig. Selve racet var ikke attraktivt - især ikke efter en påkørsel bagfra af Vileneuve, som punkterede et baghjul og ødelagde min bagerste affjedring. Jeg ved ikke helt hvad problemet var, men bilen var svær at køre, men det lykkedes os at holde den kørende. Vi kunne ikke gøre noget for at forbedre situationen og derfor kunne placeringen ikke undgå at blive sekundær" - afsluttede Pedro d.l.R.

Jos Verstappen (Bil 19)
Slutplacering 13
Grid position 20
Chassis nummer 4

Jos Verstappen:
" Jeg tror på, at der var godt for teamet at få begge vogne hjem idag. Det var et hårdt løb for os, fordi vores biler ikke passer alt for godt til denne bane - men det vidste vi - inden vi kom herned" forklarede J.V.

Han fortsatte : "Som Pedro sagde, var det god træning og jeg er glad for at jeg kom i mål. Nu er der bare at se frem til næste løb" - konstaterede J.V

Tom Walkinshaw:
"Det lykkedes os under svære omstændigheder, at få begge biler hjem, hvilket er et positivt fremskridt. Jos kom godt op i feltet og Pedro blev desværre hæmmet at skaden på hans bil - men der blev ydet et godt stykke arbejde af os, i et løb, som vi på forhånd vidste ville blive svært.
Kørerne og teamet har arbejdet virkelig hårdt, hvilket kunne ses og nu kigger vi bare frem til næste løb" - afsluttede T.W.

Michael Schumacher:
”Jeg er glad for min anden plads i dag. Jeg var bare ikke hurtig nok i dag. På Hockenheim havde jeg problemer med for meget hjulspind i starten. I dag var jeg nok for forsigtig, og der ved mistede jeg noget fremdrift. Selve starten var ikke dårlig. Jeg kunne se Mika bag mig, men siden kom han op på indersiden af mig. Jeg prøvede at køre tæt, men han blev ved med at følge med, og til sidst var jeg nødt til at lade ham komme forbi, ellers var vi kørt ind i hinanden. Selv om jeg havde vundet det første sving, så er jeg sikker på at Mika havde overhalet mig når vi skulle ind til vores pit stops. Jeg havde i stedet for en hård og god kamp med David. Vi fik timet vores pit stop perfekt, så da jeg kom ud efter det andet pit stop, kunne jeg slappe lidt af, og køre en sikker anden plads hjem. Nu skal vi hjem og analysere vores data, og vi har nogle ideer om hvordan vi kan gøre vores racer hurtigere, men det har vores rivaler sikkert også. Nu må vi vente til sæsonen er slut, for at finde ud af hvem der har lavede det bedste stykke arbejde.”