Amerikansk velkomstkomite Indianapolis - Stjerner og nye dæk Det amerikanske GP er udsolgt Indianapolis - Ferrari preview Indianapolis - Arrows preview Indianapolis - Sauber preview Indianapolis - Williams preview Indianapolis - BAR preview Indianapolis - Benetton preview Indianapolis - Bridgestone preview Indianapolis - McLaren preview Indianapolis - Vejrudsigten Indianapolis - Bridgestone preview Indianapolis - Jordan preview Indianapolis - Jaguar preview Visuel oversigt over Indianapolis Indianapolis - Stor parade med historiske biler Indianapolis - sikkerhed Indianapolis - Minardi preview Indianapolis - 1. fri træning Indianapolis - 2. fri træning Indianapolis - Sauber frie træninger Indianapolis - BAR frie træninger Indianapolis - Benetton frie træninger Indianapolis - Ferrari frie træninger Indianapolis - Jordan frie træninger Indianapolis - dagens vejrudsigt Indianapolis - McLaren frie træninger Indianapolis - 3. frie træning Indianapolis - 4. frie træning Indianapolis - kvalifikation Indianapolis - Williams kvalifikation Indianapolis - Jordan kvalifikation Indianapolis - Ferrari kvalifikation Indianapolis - Benetton kvalifikation Indianapolis - BAR kvalifikation Indianapolis - Sauber kvalifikation Indianapolis - Minardi kvalifikation Indianapolis - McLaren kvalifikation Indianapolis - søndagens vejrudsigt Indianapolis - warm-up Indianapolis - løbet Indianapolis - søndagens pressemøde Indianapolis - Ferrari race Indianapolis - Jordan race Indianapolis - BAR race Indianapolis - McLaren race Indianapolis - Prost race Indianapolis - Williams race Indianapolis - Arrows race Indianapolis - Jaguar race
Man gør utrolig meget ud af dette GP. Der har aldrig været den helt store interesse for formel 1 i USA, men man håber med et ordentlig forarbejde op til dette GP, at man kan skabe en ordentlig grundlæggende interesse. Indianapolis banen er en gammel traditionsfyldt racerbane. Der har faktisk været kørt formel 1 på banen. I slutningen af 50'erne og starten af 60'erne var en del af formel 1 cirkuset af og til på besøg på banen, og dengang talte placeringerne i Indy 500 med i formel 1 pointene. Det var dog på ovalen, denne gang bliver der som bekendt bygget en bane i en del af inderkredsen af banen, man bruger dog noget af ovalen som en del af formel 1 banen.
Man gør rigtig meget ud af det, man forventer således, at der kommer mindst 500 pressefolk til løbet. Og allerede nu er der aftaler på plads med tv-transmission til over 50 lande, så der er mediedækning på. Lad os håbe at det denne gang slår igennem hos amerikanerne. Noget tyder på det. Bernie Ecclestone har som bekendt solgt 37,5 % af aktierne i FIA til et amerikansk foretagende, så noget tyder på at interessen er væsentlig stigende overthere.
Al Unser jr. har også - mellem os sagt - bekræftet, at han planlægger at deltage. Men han nævnte dog i samme ombæring, at Tony George [baneherren over there] selv ønskede at foretage den officielle udmelding: "Jeg ser frem til at komme tilbage til Indy - selvom banen er omkring 160 kmt langsommere." Well - din hemmelighed forbliver hos os, Unser!
Ny dæktype til Indy
Bridgestone udvikler en ny dæktype til brug på Indianapolis, da der var frygt for, at den nye bane ville medføre dækeksplosioner på de nuværende dæktyper. Indy byder nemlig på den længste 'flat-out' langside blandt alle F1-baner: Stykket før det første hjørne og frem på den ca. 4 km lange bane.
Det kræver et højt dæktryk, da dækket skal kunne modstå de voldsomme opbremsninger. Det ville dog have negativ indflydelse på dækkenes 'grip-evne' andre steder på banen. Derfor ville teams'ne være fristet til at vælge et lavt dæktryk - med risiko for dækeksplosioner på banens hurtige sektioner. Dækkene skal på Indy kunne modstå tre gange så store kræfter som på andre baner! Derfor udvikler Bridgestone en helt ny dæktype specielt til Indy. Indtil videre har man kun brugt de samme fire typer dæk på samtlige baner.
Dyre eksplosioner
Bridgestone har i øvrigt store problemer med sin amerikanske gadedæks-division, Firestone. En række biler har oplevet dækeksplosioner, hvilket har fået Firestone til at tilbagekalde et stort antal dæk. Det vil koste dækfabrikanten over 2 mia. kr.!! Derudover har man fået omkring 20 retssager på halsen fra folk, der har mistet deres slægtninge under bilulykker. I det store USA kan den endelige regning derfor blive så enorm, at Bridgestones fortsatte engagement i F1 er truet!
Det betyder for søndagen, at der kommer op imod 250.000 tilskuere. Så mange er der plads til på det enorme stadion, som omgiver banen. Og ikke mindst, alle kan se hele banen. Flere af kørerne er begyndt at se frem til det første besøg på banen. Deriblandt Jenson Button og Alexander Wurz. For Button gælder det, at han er på de fleste GP baner for første gang. Denne gang er det mere lige, idet det er første gang at der køres på Indianapolis. I hvert fald i nyere tid, og i den udformning, som F1 kørerne kommer til at køre på.
Jenson Button: "Det er svært at vente med at komme til at køre på Indianapolis. Det bliver helt fantastisk med 250.000 tilskuere. Det bliver også sjovt at komme til at køre på en ovalbane, eller i det mindste på en del af den. Jeg håber, at vi kan lave et godt show, som vil sikre en succes, så de kommer igen næste år."
Alex Wurz: "Jeg forventer en noget anden atmosfære i USA - en noget mere afslappet. Jeg tror, at det bliver interessant at køre på Indianapolis banen, som er et meget berømt navn inden for motorsport. Der er meget historie knyttet til banen. Jeg har før været i USA, og nyder det virkeligt. Jeg har en virkelig god kammerat derover, som kommer til løbet, og i dagene efter skal vi ud og surfe, så jeg ser virkelig frem til dagene derover."
Ferrari har efter sejren i søndags på Monza, haft travlt med at forberede sig til dette nye løb. Kørerne har haft travlt med at studere banens ombygning. Og de er nu klar til at prøve banen for første gang. Til en forandring, vil der blive travlt i fredagens sessioner. Det er første gang, at der køres på det nye layout, så der bliver en masse information og data, der skal bearbejdes.
Ferrari kørerne har studeret computersimulationer fra banen, som en del af deres forberedelser, mens andre allerede har været ude at køre på banen, dog kun i en personbil. Michael Schumacher, som nu kun er to points efter Mika Hakkinen i kampen om mesterskabet, ser frem til at komme til Indianapolis, og de nye udfordringer der ligger i det.
Michael Schumacher:
"Efter hvad jeg har hørt, så bliver det en meget stor udfordring. Kombinationen af de høje kurver og hurtige stræk, med den snævre sektion i inderkredsen, bliver en ny udfordring i forhold til at sætte bilen rigtigt op. Det sidste sving og start/mål langsiden, ligner noget i nærheden af 320 km/t, og inderkredsen er nærmest ligesom Monaco. Farten på det lange, næsten lige stræk, får afgørende betydning for at overhale, inden man svinger ind på inderkredsen. Men der bliver behov for en hel del downforce på inderkredsen. Det bliver vanskeligt at finde den rigtige kombination i set-uppet."
Rubens Barrichello glæder sig til at komme til banen. Men han siger dog også, at det bliver svært at få sat bilen op. Der er kun fredagens og lørdagens frie træninger til at indstille bilen i.
Rubens Barrichello:
"Det bliver hårdt arbejde at finde det bedste set-up med den begrænsede tid vi har til rådighed. Men det er ens for alle og bliver en stor udfordring. Det at køre på Indianapolis for første gang, bliver spændende. Det er en af de berømte baner, med samme status som Monaco og Le Mans. Med så mange brasilianske kørere i de to Champ Car og Indy serier, er der mange af disse kørere, der betragter banen som en slags hjemmebane.
Ross Brawn:
"Ethvert minut på banen er vigtig, med den korte tid vi har til rådighed. Kombinationen af det lange hurtige sving, og det snævre forløb i inderkredsen, bliver meget interessant, set udfra et teknisk synspunkt."
I hvert fald er det helt sikkert, at Ferrari skal gøre deres arbejde grundigt og godt. Det er det tredjesidste løb i sæsonen. Nu er alle point for alvor vigtige.
Pedro de la Rosa
"Det er en ny bane for alle, så vi står på samme niveau, hvilket betyder at intet team har nogen fordel over hinanden. Det vil være min første erfaring at køre et sving med krængning og det bliver meget interessant, specielt i en Formel 1-racer. Det er mit første løb i Staterne og det er godt at Formel 1 er tilbage der. Jeg skal forbedre mit kendskab til banen, men fra det jeg har hørt er langsiden meget hurtig og jeg håber at inderkredsen ikke er for langsom. Jeg håber at Indianapolis er bedre for mig end Monza!"
Jos Verstappen
"Jeg ser virkelig frem til det amerikanske grand prix. Det er en anderledes bane og den er ny for alle. Af det jeg ved, så er det en lav downforce-bane, hvilket er godt for vores racer, men jeg tror at inderkredsen kan være ret langsom. Jeg tror at den lange langside er stedet hvor man vinder tid, og det er også godt til overhalinger, så raceren skal have god fart hvilket A21'eren har. Forhåbentlig kan vi få et nyt godt resultat."
Willy Rampf, teknisk direktør:
"Indtil nu, har vi kun kendt til banen via simulationsprogrammer. Så alt det grundlæggende setup arbejde, specielt en ting som gearudvekslingen, bliver i første omgang foretaget udfra velkvalificerede gæt. Ingen ved f.eks. hvordan grippet er, før vi har været på banen til den første træning. Umiddelbart ser det ud til, at der skal bruges et kompromis mellem medium og lav downforce. Det bliver vanskeligt at finde det rigtige setup. På banen har vi det længste stræk, hvor der køres med fuld gas, i hele løbskalenderen, det er længere end på både Hockenheim og Monza. Det er også noget der påvirker både bremser og motor meget hårdt. Det bliver en kæmpe udfordring for alle."
Pedro Diniz:
"Det er godt for F1, at vi nu vender tilbage til Amerika. Jeg ser virkelig frem til at køre på et så historisk sted som Indianapolis International Speedway."
Mika Salo:
"Jeg håber, at vi kan give amerikanerne et godt og flot show. De er vant til at der tit kører 4 -5 biler ved siden af hinanden, og i F1 er det forholdsvis sjældent at der er 2 ved siden af hinanden. Men jeg er dog sikker på, at vi kan give dem et godt og underholdende show. Det er første gang i mange år, at der køres F1 i USA. Det er også første gang, at jeg selv skal køre i USA, så det bliver spændende.
Ralf Schumacher:
"Efter vores gode resultater i de seneste løb, skulle vi være velforberedte til dette GP. Banen har nogle lighedspunkter med Hockenheim, specielt Motodrom'en. I øjeblikket er vi ikke sikre på hvilket aerodynamisk setup som passer til banen. Men vi kan se, at det er yderst vigtigt at få så meget mekanisk grip i den langsomme sektion, som muligt."
Jenson Button:
"Det er løbet som vi alle har ventet på. Jeg har set alle typer løb fra Indianapolis i fjernsynet, og kender atmosfæren der. Jeg er ikke sikker på, hvor spændende det bliver at se løbet på fjernsynet. De høje kurver vil blive en helt ny udfordring for alle i F1, men det er en udfordring som jeg imødeser. Uforudsigeligheden er noget af det mest spændende i F1, og det kan næsten ikke blive større end her. Ingen af os har kørt her før, ingen har noget kendskab til banen, det er noget jeg vil prøve at benytte mig af."
Frank Williams:
"Indianopolis er stor mulighed for F1 at etablere sig i USA igen. Vi behøvede en frisk start, og der findes vel ikke noget bedre sted i USA end her. Jeg håber på et godt løb - måske endda regnvejr. Amerikanerne er ikke vandt til at se F1 biler i regnvejr på Indianapolis, ved at se det vil de kunne forstå hvorfor F1 kørere er de bedste i verdenen."
Gerhard Berger:
"Grand Prix'et er et nyt forsøg på at etablere F1 i USA. Historisk set har F1 aldrig slået an i USA. Men denne gang er der udsolgt og der er 250.000 på tilskuerpladserne. Hvis det lykkedes denne gang, vil det være godt for F1 - og BMW. USA er et af BMWs vigtigste markeder, og hele organisationen er meget spændt på hvordan det forløber."
Mario Theissen:
"Det er en yderst usædvanlig bane. Det er en stor udfordring for både kørere og teknikere. Den ene langside er den længste i F1. Man kører med fuld gas i ca. 20 sek. På Hockenheim "kun" i ca. 16 sek. I inderkredsen ser vi det helt modsatte billede. Små og snævre sving, som vil stresse både bil og kørere. Vi ser frem til at få afklaret hvordan vores motor opfører sig under disse forhold. Og efter vores gode resultater på det seneste, er vi ret fortrøstningsfulde. Vi glæder os til at køre på "The Brickyard"."
**********************
John Surtess kom første gang på podiet for Honda i 1968. Det skete på Watkins Glen. Så skal vi helt frem til 1984 hvor Keke Rosberg vandt i Dallas og året efter gentog sejren, denne gang i Detroit. Fra 1987 til 1991 vandt Honda alle gange. Det skete med 4 sejre til Ayrton Senna og en enkelt til Alain Prost.
Jacques Villeneuve har tidligere kørt på Indianapolis og vundet, men det var på ovalen, denne gang bliver det meget anderledes. "Det bliver godt at komme til USA. Indianapolis er et af de helt store steder i USA, når det drejer sig om formel biler. For mig er det på en måde skuffende ikke at skulle køre på ovalen. Det ville have været fedt, men nu får vi mulighed for at vise, at man ude i verden kører på en anden type baner end bare rundt på en oval."
Det bliver en opgave for alle teams, at komme til en bane, hvor der ikke har været kørt på før. Ingen ved nøjagtigt, hvordan forholdene på selve banen er. Hvem er bedst forberedt på alt det nye?
Takefumi Hosaka, Honda R&S
Som alle andre teams, har vi heller ikke været på banen før, men vi har forberedt os ved hjælp af forskellige simulationer. Der vil blive kørt med fuld gas i forholdsvis lang tid, det vil kræve mange kræfter af motoren, og det skulle passe helt godt til Honda motoren. Omvendt vil der være helt andre krav til den del af banen der ligger i inderkredsen. Jeg tror det vil vise sig i løbet af weekenden, ikke bare hvem der har den bedste bil, men også de bedste simulationer, det bliver interessant."
Benetton teamet har været på Estoril i Portugal for at forberede sig til det amerikanske GP
Pat Symonds:
"Fordi det er en ny bane, har det været vanskeligt at lave en endelig forberedelse, så størstedelen af forberedelserne er foregået ved hjælp af computersimulationer. Vi tilbragte tre dage på Estoril for at lave de afsluttende ændringer på motorspecifikationerne. Det er ændringer, der er lavet til de sidste tre løb. Vi har også prøvet det nye dæk, der er specielt designet til Indianapolis."
Men hvor står man henne i forhold til selve løbet? Der er en helt ny bane for alle. "Netop fordi banen er ny, bliver det vanskeligt at forudsige noget om forløbet af GP'et. Noget af det vanskeligste, bliver at finde det rette kompromis i set-uppet. Vi må forvente at fredag bliver en travl dag. Alle skal lære banen at kende og få en fornemmelse af den. Det ser ud til, at vi for første gang får to ekstra sæt dæk til rådighed, og det betyder at vi ikke er afhængige af, at skal begrænse vores dækforbrug i samme omfang som normalt. Det er faktisk en forprøve på det system, som vi regner med vil blive indført til næste år. Det er lige nu vanskeligt at sige, hvor de bedste overhalingsmuligheder er, men det ser ud til at forenden af langsiden, er den bedste mulighed. Ligesådan er der en mulighed lige inden man begiver sig ud på det hurtige lange stræk."
"Den foreløbige test af de nye dæk indikerer at de er meget slidstærke. Det kan betyde, at nogen måske vil vælge en etstops strategi, men nu må vi se hvad træningssessioner viser. Det er godt for F1 sporten at komme til Amerika igen, specielt på en så historisk bane som Indianapolis. Det har været en udfordring for designerne, at få puttet en GP bane ind i ovalen, uden at skæmme det eksisterende anlæg."
"Det vil blive som Indy 500 på én del af banen, og som Monaco på en anden del. De høje kurver vil belaste dækkene med helt andre kræfter end vi normalt ser i F1." siger en talsmand fra Bridgestone.
Man regner med, at Bridgestone vil levere en dæktype, som vil være væsentligt stivere og hårdere end til andre baner, netop for at imødegå de anderledes belastninger, som denne vil give. Bridgestone anbefaler også, at man vælger et højere dæktryk, end de ca. 20 psi der normalt bruges af teamene.
Mon ikke også, at Bridgestone har kikket lidt hos datterselskabet Firestone, som har meget stor erfaring fra de amerikanske formelserier.
Man havde en god test i sidste uge, men hvad forventer man egentlig hos teamet:
Mika Hakkinen:
"Jeg ser frem til at komme tilbage til USA, fordi jeg havde min debut i F1 i 1991 i Phoenix, Arizona. Det er en helt ny bane vi skal køre på, og det bliver en meget stor udfordring, men vi er fast besluttet på at vise et godt løb og et godt show for det amerikanske publikum. Ingeniørerne har en god ide om hvordan set-uppet skal være, jeg skal derimod finde ideallinjerne og bremsepunkterne. Jeg vil ikke være sikker på noget som helst, før jeg har kørt de første omgange fredag morgen."
David Coulthard:
"Jeg har studeret nogle optagelser fra banen, og den ser meget vanskelig og udfordrende ud, der er mange forskellige typer sving. De stærkt hældende kurver er ikke noget vi er vant til i F1. Det bliver herligt at køre foran det amerikanske publikum, atmosfæren vil sikkert være helt speciel."
Ron Dennis:
"McLaren har en stor historie i USA. Vi er det mest succesfulde team i forhold til antallet af deltagelse i løb. Vi har vundet de sidste 4 GP løb, der har været i USA. Endvidere dominerede vi i CAN-AM serien sidst i -60erne. Vi har store forhåbninger om at forsætte vores succes ved dette års GP."
| ||
| Dag | Vejr | Temperatur |
| ||
| Fredag | Overskyet | Højst 19 |
| Lørdag | Spredte byger | Højst 18 |
| Søndag | Delvist skyet | Højst 17 |
| ||
Yoshihiko Ichikawa:
"Til det amerikanske GP, vil vi forsyne kørerne med to ekstra sæt dæk, som skal bruges ved fredagens frie træninger. De dæk de får til rådighed, vil være ét sæt hård compound, og ét sæt ekstra hård compound. Kørerne vil ikke få mulighed for at tage dækkene med videre efter fredagens sessioner. Når man er færdig på banen, vil alle dæk blive indsamlet. De dæk de får til rådighed, har nye specifikationer, som vil producere nok vejgreb. Vi vil dog få nogle beklagelser alligevel, fordi der sikkert vil blive kørt med meget lidt downforce, og det vil give problemer i inderkredsen. Vi kan også forvente et vist dækslid, netop pga. de langsomme sving i inderkredsen. Vi er tilfredse med det nye dæk, udfra de tests som alle teams havde mulighed for i sidste uge. Der blev testet på Silverstone, Mugello og Estoril. Og indtrykket var, at kørerne var tilfredse med dækket, selv med de høje dæktemperaturer."
Det er faktisk et helt nyt dæk, som Bridgestone har udviklet. Det er udviklet netop til de forhold som den noget anderledes bane byder på.
Yoshihiko Ichikawa:
"Det eksklusive design på de nye dæk, indeholder en ny avanceret compound, som kan modstå de højere temperaturer og det ekstra høje dæktryk. Dækkene er vidt forskellige fra de dæk, som man normalt bruger. Vi anbefaler at man kører med et højere dæktryk, end man ellers ville vælge på andre lignende baner."
Men det giver selvfølgelig en lille bitte fordel, at han har haft en direkte mulighed for at tage banen i øjesyn, om det så kan omsættes i et godt resultat, det må vi se i weekenden.
Men inden vi når så langt, skal vi have med, at Jordan blev lidt forsinkede i forberedelserne til det amerikanske GP. Grunden til det, skal findes i Monza. Begge teamets biler var implicerede i ulykken, og blev tilbageholdt straks efter løbet, for at gennemgå tekniske undersøgelser. Men det lader ikke til, at man af den grund har mistet for meget, i hvert fald er der mange positive ryster i teamet.
Frentzen:
"Den ene bane som egentlig kommer tæt på, er Hockenheim, men banen i Indianapolis er meget mere komplekst. Bare det at finde det korrekte aerodynamiske setup, vil være en kæmpe udfordring. Baneafsnittet er lavet specielt til F1, men det er indbygget i et stort historisk monument. Den nye del indeholder flere muligheder for overhaling, og det skulle være med til at give os et godt løb. Set-uppet kan meget vel komme til at ligne det vi brugte på Spa. Det betyder en topfart på ca. 320 km/t, men det er kun teori indtil videre. Den første frie træning vil indikerer mange ting, og så er vi nået langt. Jeg håber, at løbet vil blive en succes, så F1 igen kan etablere sig i USA."
Jarno Trulli:
"Jeg tror det bliver en kæmpe oplevelse for os alle, det bliver det for mig. Jeg ser frem til at køre på denne historiske bane, og så foran en kvart million tilskuere. Vi er alle i samme båd, ingen kender noget til banen, så hele opsætningen af bilen bliver en kæmpe udfordring og opgave."
Trevor Forster:"Omgivelserne for publikum omkring banen, er ikke ulig Hockenheim, det her er bare meget større. Det vil være med til at skabe en fantastisk atmosfære. Vi har store minder fra at køre i USA, og vi glæder os til at komme tilbage. Det bliver en stor og vanskelig opgave, at finde det rigtige setup til bilen, så vi kan lave den bedst mulige præstation. Vi har hele tiden i denne sæson, haft en fornemmelse af, at vore biler er gode nok til at slutte i top seks, og det er ikke anderledes for dette GP."
Det er faktisk 10 år siden at Jordan teamet debuterede i F1. Og det skete i USA, dog var det på banen i Phoenix, Arizona. Og Jordan har en god forbindelse til USA. Mange af teamets sponsorer er hjemmehørende i USA. Den ene af medejerne er investeringsselskabet Warburg Pincus. De amerikanske sponsorer er bl.a. MasterCard, Lucent Technologies, Imation, Hewlett Packard og EMC. Nu får Jordan så muligheden for at vise deres værd på sponsorernes hjemmebane.
Eddie Jordan:
"Jeg har altid været meget opmærksom på at bevare forbindelsen til Amerika. Der er utroligt store muligheder i USA. Vi må gøre alt for at skabe det rigtige billede af os og F1. Vi befinder os i grænseområdet til en masse store muligheder. Jeg mener, at det er vigtigt, at når man kalder det for et verdensmesterskab, så er det ikke kun i Nordamerika, og enkelte præsentationer i Sydamerika, der tæller. Vi har en stor støtte i USA, og jeg ser frem til at vi kan konkurrere på mange af vores sponsoreres hjemmebane."
Derudover, vil mange vide at McLarens tekniske direktør Adrian Newey har fået attraktive tilbud om et skifte til Jaguar. Men disse rygter bygger måske nok så meget på, at Rahal og Newey er gode venner og har haft et glimrende samarbejde i Indy-car, som henholdsvis kører og ingeniør. Som rosinen i pølseenden forestiller man sig at, Jaguar annoncerer ansættelsen af James Robinson, tidligere Williams, som chef for løbsingeniørerne. Dermed skulle team'et få et meget tiltrængt løft.
Der er nu heller ikke tvivl om, at holdet kommer på en svær prøve i den kommende weekend. Godt nok stiller Cosworth op med to nye motorer, én til kvalifikationen, som man har pint yderligere 30 HK ud af - og en lidt mindre hårdt presset udgave til selve løbet. Det skal nu blive spændende at se om Cosworth gentager 'kunststykket' fra Stewart Racing tiden, hvor eksploderende motorer var hyppigt forekommende. Man må i hvert fald sige, at holdet løber en stor risiko, taget i betragtning at Indianapolis efter alt at dømme vil stille ekstremt store krav til materiellet. Kombinationen af en langside, der er 50 % længere end de ekstreme fra Hockenheim, en langside med hævet sving der skal tages i fuld fart - følges af en sektion med snævre sving á la Monaco. DVS først køres der for fulde omdrejninger i omkring 20 sekunder hvorpå der skal bremses ned fra omkring 340-360 km/t til formentlig omkring de 100, for så at tvinge raceren gennem en halv snes snævre sving. Motor, bremser, affjedring - bare en af de komponenter svigter, er der lagt op til kontant afregning ! Man må bare håbe det ikke sker lige efter langsiden.
Amerikanske Neil Ressler ser dog frem til at udsætte sit hjemmepublikum for lydtrykkket fra F1-motorer, ca. 17.000 omdr. for fri udblæsning er noget ganske andet end det der kommer fra CART bilerne, fordi disse er udstyret med turboladere, der jo naturligvis tager det meste af den rå lyd.
"Jeg ser virkelig frem til denne bane," sagde Eddie Irvine. "Den er ny for alle, og har nogle kvaliteter, man ikke finder magen til andre steder. Både den næsten endeløse langside og de hævede sving vil gøre det til en stor udfordring, som jeg glæder mig til at udforske. Og dækvalget bliver et kapitel for sig. Jeg håber vi kan give publikem en oplevelse, der vil få dem til at vende tilbage år efter år."
Gary Anderson tilføjede: "Indy er stedet for det mest storslåede i Amerikansk motorsport, og jeg føler det som et privilegie at vi kommer til at køre der. Det er meget lang tid siden vi sidst har været i Staterne og vi har aldrig kørt på en ovalbane før. Den største udfordring bliver langsiden, hvor vi skal køre 1,8 km med fuld gas. Den længste strækning i Europa er 1,2 km, så vi vil se nogle meget høje tophastigheder. Men det er nyt for os alle. Vi må starte fra bunden og se hvem der er bedst og hurtigst til at finde det rette set-up."
Du kan se en visuel oversigt over banen, virtuel omgang på Indianapolis.
Arrangøreren af denne parade, Phil Reilly, startede med at arrangere denne slags opvisning og parader tilbage i 1987, og ved starten havde man ca. 10 biler med, nu er man oppe på at have op til 40 biler med, hvis de da ikke bliver skadet. En af hans egne biler er eksempelvis ikke med på Indianapolis denne gang, da den fik ødelagt noget af fronten ved den sidste opvisning på Watkins Glen for få uger siden.
Nogle af bilerne vil kørt ved denne anledning af tidligere kendte IndyCar og Formel1 kørere. Bl.a. Emerson Fittipaldi og Danny Sullivan er bag rattet i bilerne. Men som Phil Reilly siger: "Det er bilerne, der er stjernerne". Kikker man lidt på listen over nogle af de biler der er med, er der historie forbundet med dem alle. Eksempelvis kan nævnes: 1967 Brabham-Repco BT-24/3 (Jochen Rindt), 1978 Lotus 79/4 (Mario Andretti), 1980 Ferrari 312- T5/046 (Gilles Villeneuve og Jody Scheckter), 1968 Lotus 49B/R11 (Phil Reilly og Graham Hill). Det er blot nogle af de biler der er med ved paraden.
En af de mest gængse motorer tilbage i tiden var Ford Cosworth V8. Og er da også at finde i mange bilerne i paraden, men der er andre motorer i bilerne også. Bl.a. vil der også være biler som Ferrarier med den kendte V12, BRM V12 og Alfa Romeo. Så der bliver noget at kikke på. Det er ikke uinteressant. Det er biler fra før high-tech'en gjorde sit indtog i F1.
Phil Reilly:
"Hvad der var helt unikt i tiden med 3 liters motorer var den berømte Cosworth motor. Den passer utrolig fint ind i den tids biler. Man behøver ikke en masse computere for at starte disse biler. I dag er teknologi på et så højt et plan, at man næsten ikke kan tro det. Bilerne dengang var næsten det man i dag kalder for kit cars. Man kunne starte sit eget team for ikke ret mange penge. Et godt eksempel er Morris "Mo" Nunn. Han startede Ensign F1 teamet med et meget lille budget i 1973, og en hans biler vil også være med i paraden. Den gang var det ikke ualmindeligt, at man solgte bilerne når sæsonen var slut, for at skaffe penge til den næste sæson. Man var ikke afhængig af diverse aftaler og kontrakter med en motorleverandør, som man er i dag."
Det har også været muligt at finde og købe de gamle biler til rimelige penge, men i dag er interessen vokset for dem, og prisen er gået noget op. Det der dog koster mest, ifølge Phil Reilly, er at holde dem kørene.
Har man ikke lyst til at give sig i kast med et sådant projekt, kan undertegnede anbefale, at kommer man forbi Indianapolis International Speedway en dag, så er der ved siden af hovedindgangen, et rigtigt stort og flot museum, udelukkende med biler der igennem tiderne har kørt på den berømte bane. Det er absolut et besøg værd. Der er dog et problem - tiden går for hurtigt, når man går rundt og betragter de gamle racere. Undertegnede var ved at komme til at overnatte på museet af samme grund.
Tony George:
"Alle skal være forsigtige. Indianapolis har altid givet en anderledes respekt pga. af den usædvanlige høje fart. At køre på ovalen er en ting, men den nye del af banen, er der ingen der kender. Ingen har en fordel fremfor andre hvad den del angår. Alle skal være meget forsigtige første gang de kører ud til den første session. Alle teams skal være meget opmærksomme på hvad dækfabrikanten foreslår, så er jeg sikker på at vi kan få et godt og underholdende løb. Sikkerheden er altid den vigtigste del af vores forberedelser. Man kan aldrig være 100% sikker på, at hver eneste lille detalje er med, men vi har en historie her der løber mere end 90 år tilbage, så vi har set en del. Vi er sikre på at vi har en god bane for alle, kørere, officials og tilskuere."
Bridgestone har tidligere fastslået, at hvis nogle teams afviger fra det anbefalede dæktryk, så er Bridgestone ikke ansvarlige for hvad der sker. Det er kommet fra Bridgestone, fordi man har oplevet en del erstatningssager mod Firestone i USA. Firestone er ejet af Bridgestone. Og netop fordi at det er i USA, hvor retssager er ligeså almindeligt som frimærker på et brev, så frasiger Bridgestone sig altså ethvert ansvar, hvis deres anbefalinger ikke bliver overholdt.
Så er spørgsmålet om det er det rigtige sted, at afprøve en nye gearkasse. Det er en ny bane, og man har ikke noget sammenligningsgrundlag. Men hos Minardi er man som sædvanlig fortrøstningsfulde.
Gabriele Tredozi:
"Med Minardi'en i standard, vil en stor del af vores opmærksomhed være rettet imod at optimere den aktive hydrauliske gearkasse, vi har allerede haft gode test med den på Monza. Vi tror, at den vil give os nogle fordele til netop denne bane, i form af øget stabilitet og bedre traktion. Men vi har ingen data på denne bane, så vi for travlt med at indsamle al den viden vi kan få, og kørerne får travlt med at lære banen at kende."
Marc Gene:
"Det er helt bestemt en interessant bane. De store forskelle i layoutet skaber en meget stor kontrast."
Gustav Brunner:
"Det er ny historie, både i F1 og på Indianapolis. At bygge en bane i inderkredsen, er stort og modigt skridt at tage. Hvis det bliver en succes, får vi måske et løb der hedder "Indy 200". (med henvisning til løbets længde i miles). Vi arbejder forsat hårdt på at få points, vores mål er at slutte foran Prost teamet."
Indianapolis - 1. fri træning:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tid | Hændelse | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 17:55 | Det er i øjeblikket tyørvejr på Indianapolis Speedway. Luft temp: 20 C. Bane temp.: 21 C. Der er nu kun 5 min. til der skrives Formel 1 historie her på banen. | |||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:00 | Så er der kun sekunder til det grønne lys tændes, som tegn på at den 1. fri træning er igang. Heinz-Harald Frentzen holder allerede klar ved udkørslen. David Coulthard på vej ned af pitlane, og det samme er de to Jaguar kørere. GRØNT LYS ! Så er vi igang med Amerikas Grand Prix 2000. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:01 | Der er nu 20 biler på banen, kun de to Ferrari racere er stadig i pitten. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:02 | Michael Schumacher er nu på banen. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:03 | Michael Schumacher - 1:34,467 - 159,865 km/t. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:04 | Michael Schumacher - 1:18,008 - 193,596 km/t. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18:05 | Michael Schumacher - 1:16,962 - 196,227 km/t. Han er i øjeblikket eneste vogn på banen. Heinz-Harald Frentzen på vej ud på banen. | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
AN Indianapolis - 2. fri træningEfter den 1. fri træning, så står det 1 - 0 til Ferrari imod McLaren. Der var Ferrari på nåde 1. pladsen og 2. pladsen, med Henholdsvis Michael Schumacher og Rubens Barrichello. Mika Hakkinen kom på 3. pladsen, han var 0,780 sek. efter Michael Schumacher. Der var igennem hele den 1. fri træning masser af trafik på banen, og det blev Ricardo Zonta der kørte flest omgange, han nåede op på 28 af slagsen.Vi skal nu igang med den 2, fri træning, og lige som den første, så er der tale om en session på 60 minutter. Tiden som kørene skal ud og se om det kan forbedre, er Michael Schumachers tid på 1:15,283, som blev sat i de aller sidste minutter af den 1. fri taæning. Spændende bliver de også om McLaren teamet har fået repareret David Coulthards racer, ellers så mister han meget vigtig træningstid, da det ikke er tilladet og benytte reserve racerene i de fri træninger, og han ikke fik kørt nogle omgange i den 1. fri træning.
Indianapolis - 2. fri træning:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Alexander Wurz
Trulli tager teten, og Heidfeld viser at det ikke blot har været et lucky punch, da han finder yderligere tiendedele på den svære bane. Hakkinen kryber yderligere frem og så slår sølvpilene til – først sætter Coulthard bedste tid og den følger Hakkinen op på. Duellen fortsætter mellem de to kørere, og føringen skifter flere gange – Hakkinen som hurtigste mand efterfulgt af Frentzen. 
Der var en god travlhed i pittet, alle kørte ind efter få omgange, for at få justeret ved opsætningen på bilen, og så ud igen for at få afprøvet om ændringerne havde en positiv effekt. Efterhånden tørrede banen noget op, men det virkede stadig som om, at man havde en del problemer med at finde et optimalt grip. Det påvirkede Trulli, der efter 26 min. måtte en tur i græsset, uden at der skete nogen skade. Hurtigste tid vekslede mellem de 3 kørere i toppen af resultatlisten.
Starten - Coulthard fører, men skotten tyvstartede
Sp: Du så ud til at have et perfekt løb, udover fem omgange fra mål hvor du havde et spin. Var du faldet i søvn?
Sp: Rubens - tillykke med din andenplads. Tidligere i løbet tror jeg ikke at du ville tro at det ville ske. Mener du at du kom for tidligt ind til tørvejrsdæk i starten?
Ross Brawn fortalte over radioen at jeg skulle koncentrere mig og jeg svarede at jeg var vågen. Jeg vil ikke begynde at tro på mesterskabet indtil det er forbi. Nu skal vi koncentrere os og arbejde hårdt til de kommende to løb. Selvfølgelig er det en god position at være i, da jeg tog gange kan slutte som nummer 2 og stadig vinde VM på antallet af sejre. Men jeg foretrækker at vinde det næste løb! Nu skal jeg tilbage til Italien og vi vil teste torsdag og fredag." 