Presse
Østrigs Grand Prix

I sportens verden har Østrig heller ikke altid leveret de store præstationer. I fodbold ser man dem nu og da, men ellers går det vist bedre i mere alpine discipliner. Men på et felt har østrigerne formået at markere sig: I motorsport. Både som skueplads for et af de årlige grand prix’er, men også som leverandør af kørere. To verdensmestre er det blevet til, og i alt fire titler. Jochen Rindt var den første, Niki Lauda den anden. Udover de to mestrer, har de også frembragt folk som Gerhard Berger, Karl Wendlinger, afdøde Roland Ratzenberger, Alexander Wurz med flere.

Men det er ikke østrigerens præstationer på banen vi skal dvæle ved, men derimod præstaionerne på de østrigske baner.

Det første grand prix blev kørt i 1964 og blev vundet af Ferrari køreren Lorenzo Bandini. Men løbet var en engangs foreteelse, og det var først i 1970 at Østrig blev fast inventar på F1 kalenderen. Lokalhelten Rindt kæmpede for VM, og fik pole, men måtte udgå i løbet med motorproblemer, hvilket gav belgieren Jacky Ickx sejren. Senere på sæsonen, efter Rinds tragiske død, var det samme Ickx der var lige ved at indhente Rindt i den samlede stilling.

Men fra 1970 og til 1987 var Østrig en fast bestanddel af formel 1 cirkusets europæiske sommerturné. I 1971 debuterede en 22 årig Niki Lauda i det østrigske grand prix, med den overvældende placering som nr. 21 ud af 22 på grid’en. Lidet anede man, at det her var starten på en stor karriere.

I 1975 var det igen en østriger der dominerede kampen om verdensmesterskabet. Dennegang var det føromtalte Herr Lauda. Og følgelig satte hjemmebane publikummet deres lid til en hjemmebanetriumf, men sådan skulle det ikke være. Da løbet startede silede regnen ned over banen, og bilerne sejlede af til højre og venstre. Den eneste der havde taget den store styrmandsprøve, var italieneren Vittorio Brambilla, der ellers var mest kendt for afkørsler. Men denne dag holdt han skuden på ret kurs og da sejladsen blev blæst af efter 29 omgange kunne Brambilla løfte armen i triumf. Men helten manglede slaven der stod bag ham og hviskede ”husk at du skal dø” i hans øre, sådan som romerne havde haft det. Så umiddelbart efter mållinjen var passeret sejlede den orange March racer ind i autoværnet og beskadigede fronten. Dog ikke mere end at Brambille kunne sejle videre på sin sejrsrunde – stadig med den ene arm hævet – bangebuks var han ikke den gæve Brambilla.

Året efter manglede hjemmebanehelten. Lauda lå hjemme i sin seng med alvorlige forbrændinger efter en ulykke på Nürburgring. I hans fravær var James Hunt begyndt at hale point i hus, men i Østrig var det dog John Watson der vandt i en Penske. Men det hindrede dog ikke Hunt i at hjemtage VM senere på året.

Lauda var tilbage på banen i 1977, og han fik planmæssigt pole postion, men i løbet måtte han se sig slået af australieren Alan Jones i en Shadow, der havde kvalifceret sig som en beskeden nr. 14. Det var andet år i træk at et team vandt deres eneste sejr i Østrig.

1978 var også et år, der bør huskes. I regnvejr vandt svenskeren Ronnie Petersson sin 10. og sidste Grand Prix sejr, en måneds tid før han blev dræbt i Italien. Petersson havde også vundet løbet i 1973.

Nede i Østrig ligger A1 Ring. Midt i mellem alpetoppene i en pragtfuld dal. Banen er næsten blevet en slags hjemmebane for Williams teamet. Det skal ses i lyset af flere ting. Ralf Schumacher har flyttet sin residens til Østrig. Flere af teamets medarbejdere kommer fra Østrig. BMWs motorsportschef, Gerhard Berger kommer netop fra Østrig. Og det var for øvrigt også her, at han i 1997 annoncerede, at han ville trække sig tilbage som aktiv kører. 1997 var også året hvor A1 Ring kom tilbage i Formel 1 kalenderen efter en væsentlig ombygning. Mere historisk byder Østrig på to tidligere topkørere, nemlig Jochen Rindt og Niki Lauda.

De seneste år har ikke budt på den store succes for Williams teamet på banen. Seneste sejr var tilbage i 1997, hvor Jacques Villeneuve vandt. Ellers har der stået McLaren og Ferrari på sejrherrerne. Men det kan meget vel komme til at se anderledes ud i år. Williams har i år vist, at man vil være med helt fremme, og i den seneste uge har man arbejdet intenst med færdiggørelsen af TC systemet og de tilhørende funktioner. Begge kørere er opsatte på at følge op på den succes som teamet har oplevet hidtil i år.

Ralf Schumacher:
"Jeg er flyttet til Østrig, så derfor er det det første af mine hjemme Grand Prix'er i denne sæson. Banen er ikke så krævende for kørerne, men det har altid været spændende at køre her alligevel. Sidste år var vi forfulgt af uheld, og jeg håber at vi denne gang kan præstere et ordentligt resultat. Jeg vil gøre mit bedste for at teamet kan få et godt resultat her."

Noget anderledes ser det ud for teamets anden kører. Juan Pablo Montoya har tidligere kørt her i Formel 3000. To gange har han kørt på banen, og med én 1 og én 2 plads som resultat. Så hans oplevelser her har været ganske gode, så han håber ganske givet på, at han igen kan levere et topresultat her.

Montoya:
"Jeg kommer til A1 Ring med ganske gode forventninger. Specielt efter min 2 plads i Spanien. Det er meget frustrerende ikke at komme i mål, så jeg ønskede egentligt bare at komme i mål, og at det så skete på 2 pladsen er en ekstra bonus. Jeg ser frem til at køre her igen. Jeg har gode minder fra Østrig. Jeg har kørt her et par gange i Formel 3000 med en 1 plads og en 2 plads som resultat. På papiret ser det måske ikke ud som den bedste bane for teamet, men vi har forbedret hele "pakken", og det vil vi prøve at bevise på søndag. Vi har haft en god test på Valencia i sidste uge, det skulle vi gerne vise resultatet af i Østrig."

Sir Frank Wiliams:
"Det er ikke den mest krævende bane, men de flotte omgivelser opvejer dette. Alt i alt må vi sige at det er et af de mere rolige Grand Prix'er, der er dejlige faciliteter her. Jeg nyder altid at komme her, i år specielt med en kraftig motor i ryggen."

Det er nemlig sådan, at Niki Lauda har søgt flere topmedarbejdere til teamet. Derudover har Bobby Rahal hentet Mark Ellis til teamet som den ledende løbsingeniør. En mand med megen erfaring og nogle gode lederevner. Resultaterne skulle snart begynde at vise sig. Og måske har de allerede gjort det. Jaguar er faktisk et af de få team, som ikke har haft de store problemer med den nye elektroniske teknik, som er indført fra og med det spanske Grand Prix. I testforløbet indtil nu i denne sæson, har der selvfølgelig været fokuseret meget på TC med tilhørende systemer. Nu er tiden kommet til, at man kan rette en meget større opmærksomhed på andre områder. I samarbejde med Michelin, har man arbejdet meget med dæktest. Så sent som ved den nyligt overståede test på Valencia, fuldførte man en test på regnvejrsdæk. Man fik simpelthen lov til at overrisle banen med vand, så man kunne foretage en test af regnvejrsdæk. Det skete på den sidste testdag.

Samtidigt har man også i højere grad kunne rette opmærksomheden på aerodynamik, som man erkender at man har nogle problemer med, og så også et dybere arbejde med at lave setup på bilen. Noget som måske har manglet i det store arbejde, som teamet udfører for at forbedre sine resultater.

Eddie Irvine:
"Jeg ser frem til løbet. Ikke mindst fordi, at jeg måtte tage herfra med sygdom sidste år. Det er vanskeligt at sige hvordan løbet vil blive, men jeg ved at vi har haft nogle meget gavnlige dage på Valencia. Vi fik kørt mange kilometer, hvor vi kunne indsamle en masse gode data. Vi har fokuseret meget på elektronik og dækudvikling. I den senere tid har vi også arbejdet meget med setup og balance i bilen. Jeg føler at vi har gjort store fremskridt og er kommet til at kende bilen endnu bedre. Vi kommer lidt tidligere til Østrig i år end vi plejer. Det kan betyde at vi måske får en fordel af dårligere vejr. Det vil ikke gøre mig noget hvis det regner. Vi har ingen problemer haft med den nye elektronik og motorstyring, som er udviklet af Cosworth og Pi Electronics. (Begge firmaer er ejet af Ford). Banen i sig selv er ikke noget specielt, dog er der nogle gode overhalingsmuligheder. Det at jeg har vundet her tidligere, betyder ingenting. Udviklingen går så stærk i Formel 1, at det ikke betyder noget."

Én sejr og et par podiepladser er det hidtil blevet til. Inklusive 2 pladsen til Montoya i Spanien. Grand Prix'et i Spanien var imødeset med en vis spænding, fordi det var der at TC systemet skulle genindføres. Men alt forløb ganske godt for Michelin. Udover Montoyas 2 plads, kom Prost bilerne ind på 10 og 11 pladsen, og den ene af Minardi bilerne var helt fremme på 13 pladsen.

Det er jo ingen hemmelighed mere, at TC systemet har en stor indflydelse på bagdækkenes tilstand. Hos Michelin har man været positiv overrasket over denne effekt, og er klar til at bruge erfaringerne i de kommende Grand Prix'er. Men man ved også, at der et godt stykke vej inden man har de optimale dæk til firmaets "kunder".

I Østrig kan man drage nye erfaringer. Banen er kendt for at et høj dækslid. Det hænger sammen med at der er et dårligt vejgreb, og sammenholdt med mange accelerationer og nedbremsninger, giver det et høj dækslid.

På Silverstone testede man dæk. Man arbejdede videre med TC systemet, som skulle have nogle flere justeringer eller omprogrammeringer i softwaren. Man arbejdede med setup. Og så fik man kørt en masse kilometer. Det lyder faktisk som et ganske alm. testarbejde. Det er det for så vidt også. Forskellen er bare, at A1 Ring er en af de baner som man ikke kan teste på. Som man f.eks. kan på Circuit de Catalunya eller Silverstone. Derfor kræver det noget ekstra forberedelse inden man tager til Østrig.

Samtidigt kan være vejret være ret ustadigt på de kanter, så man skal også forberede et regnvejrssetup.

Hos Arrows mener man dog, at man har haft nogle gode forberedelser. Sidste år var Arrows ganske godt med. Grand Prix'et sidste år faldt sammen med nogle væsentlige ændringer i Arrows bilerne. Man håber på, at man klarer sig mindst lige så godt i år eller endda bedre.

Jos Verstappen:
"Kvalifikationen er altid meget spændende på A1 Ring. Feltet er som regel meget tæt samlet rent tidsmæssigt, så der er faktisk ret store chancer for at kan avancere nogle pladser i kvalifikationen. Banen har nogle meget langsomme sving, så der bliver mange hårde nedbremsninger efterfulgt at nogle vigtige accelerationer ud af svingene. Banen har heller ikke så meget vejgreb. Det er hårdt ved dækkene, det kan også give en del understyring. Der er gode overhalingsmuligheder, så det skulle give et spændende løb."

Enrique Bernoldi:
"Jeg har kørt på banen 2 gange i Formel 3000, så jeg kender banen ret godt. Der er flere langsomme sving end der er hurtige, så det er svært at holde en ordentlig rytme. Jeg håber på, at få et bedre løb end jeg havde i Spanien. Jeg er glad for at komme til Østrig, jeg synes at det er dejligt land, jeg bor ikke så langt derfra."

Michael Schumacher
"For at være ærlige, så fik vi til morgen ikke så meget kørsel som jeg gerne ville have haft. Det var på grund af et mindre problem med bremserne som vi har løst. Det kostede os nogle kilometer. Men alt i alt ser det meget tæt ud. Selvom der er et hul på 4/10 så blev mit sidste forsøg generet af trafik, så jeg er ikke bekymret over forskellen i tid. Det svære ved denne bane er at finde et godt set-up, som er essentielt her. Man skal være meget præcis og det er meget svært at blive her. Jeg er optimistisk for i morgen, da jeg ikke føler at mine omgangstider er alt for repræsentative for hvad raceren kan."

Rubens Barrichello
"I dag kørte vi mange omgange på en bane som vi aldrig tester på, så man skal have kørt nogle kilometer for at samle data. Banen er anderledes i forhold til dem som vi kører på, men jeg tror vi forstår hvordan den skal tackles. Nu skal vi arbejde på vores valg af dæk. Det vil være også være meget vigtigt at holde øje med vejret. Generelt er jeg glad for den første dags arbejde."

Mika Hakkinen
"Jeg er glad for vores præstation i dag. Vi kom igennem en masse arbejde og var konstant hurtige og havde ingen større problemer. Jeg ser frem til denne weekend på en bane som jeg altid nyder."

Ron Dennis
"En god dags arbejde fra alle."

Jean Todt
"Det var en god kvalifikation og vi var i stand til at få vores racere i første og anden startrække. Grid'en er lidt anderledes end det billede vi er blevet vant til at se. Jeg er særlig glad for at se en Sauber, der bruger en Maranello-bygget motor, så langt fremme. Morgendagens løb bør være åbent og interessant. Holdbarheden vil være af fundamental betydning fordi den er særlig hård ved maskineriet."

Michael Schumacher
"Efter denne morgen var vi stadig ikke sikre på hvad der ville være den bedste procedure til kvalifikationen, hvilket var derfor jeg eksperimenterede med to flyvende omgange. Jeg tror det var den bedste løsning for mig, selvom jeg måtte afbryde forsøget. Jeg lavede en fejl på min første hurtige omgang, hvor jeg kørte bredt i sving 2, så jeg slappede af for at spare til den kommende omgang. Til sidst var jeg heldig stadig at have en omgang på hånden, så jeg kørte ud fordi jeg ikke vidste om der var nogle der kørte hurtigere. Men jeg var uheldig fordi Verstappen spandt lige foran mig. Det var ikke noget stort drama. Jeg troede jeg kunne komme forbi, men det kunne jeg ikke og måtte køre på indersiden. Jeg forventede at han vil komme tilbage på tværs af banen. På denne bane er vinden, som skiftede retning, en vigtig faktor om man skal have et specielt set-up og få alt rigtigt. Starten vil være kritisk. Med startkontrol skulle alle de forreste komme af sted på samme tid og det vil være vitalt at være først i det første sving. Så kan man sætte farten og sætte andre til at køre den fart man selv ønsker. Jeg vil ikke udelukke McLaren. Hvis de får en god start kan de ligge nummer fire og frem, og så vil det afhænge om de kan komme videre derfra."

Rubens Barrichello
"Min kvalifikation var påvirket af trafik, og det var meget svært for mig at få en fri omgang. Til sidst var der meget skidt på banen og det betød at jeg måtte gå efter fire forsøg, hvilket ikke var ideelt. Jeg var altid tæt på pole, men jeg er skuffet over ikke at være blevet bedre end nummer fire."

David Coulthard
"Vi var tydeligvis ikke i stand til at få raceren til at præstere så godt som til morgen. Balancen ændrede sig og vi ramt af overstyring, og med den tid der var til rådighed var vi ikke i stand til at rette op på situationen. Jeg måtte afbryde et par forsøg på grund af trafik og i sidste ende har man ikke mere tid. Vi vil tage dette som det er og se på hvordan vi kan forbedre os til i morgen. Vi har allerede vist at farten er der."

Mika Hakkinen
"Jeg er virkelig skuffet over udfaldet af kvalifikationen. Vi var under forholdene i kvalifikationen ikke i stand til at forbedre raceren balance i forhold til i morges. På mit sidste forsøg havde jeg et motorproblem, men i løbet kan alt ske, som vi har se de tidligere år, så nu skal fokusere på at få alt rigtigt til i morgen."

Ron Dennis
"Nogle gange får man det hele rigtigt, hvilket vi som oftest gør - og det var et af de eksempler hvor vi fik det forkert. Vi har ikke noget fundamentalt problem andet end at vi gik den forkerte vej med opsætningen. Selvfølgelig er det lidt sværere at kæmpe sig op fra hvor vi ligger på grid'en, men jeg er sikker på at vores ingeniører kan genfinde vores fart til i morgen."

Juan Pablo Montoya
"Kvalifikationen gik for os meget godt. Vi havde en meget god fredag, som vi havde det i Spanien, og den anden weekend uden problemer på den første dag gør en stor forskel. Vi har lavet mange forbedringer af raceren på det seneste og det har givet pote. Grunden til at vi ikke kunne forbedre vores tider efter det andet forsøg var fordi vinden ændrede retning til at give modvind."

Ralf Schumacher
"Et godt resultat for hele teamet. På den ene side er det bedre at være nummer to end nummer tre, på den anden side så skal Juan Pablo starte fra den snavsede side af banen. Kvalifikationen var dog, selvom jeg havde noget trafik på en hurtig omgang og lavede en mindre fejl på en anden. Det bliver svært at sige hvad der sker i løbet, men jeg tror vi bliver stærke i den anden halvdel når banen har fået fræset mere gummi i."

Patrick Head
"Resultatet var bedre end vi havde forventet, men begge kørere gjorde det godt i dag. Det er godt at se Juan Pablo vise sit potentiale i kvalifikationen. Nu skal vi have den rigtige strategi til løbet så vi kan få det bedste ud af dagens præstation. Michelin-dækkene var ret gode i kvalifikationen og vi brugte friske sæt."

Peter Sauber
"Nu kan vi sige at det er reelt, og det er ikke en fredag! Jeg er meget, meget glad for Nicks sjetteplads og Kimi Räikkönen som nummer 9, hvor begge racere meget komfortabelt igen er i top-10. Raceren er meget god her og vi har tydeligvis et godt set-up, men kørerne fortjener også meget credit især Nick Heidfeld med sin start fra tredje række.

Nick Heidfeld
"Kvalifikationen var svær i dag fordi vinden skiftede retning. Man skal være meget heldig og være på banen på det rigtige tidspunkt, fordi tingene ændrede sig meget hurtigt. Raceren var god i dag, så jeg lavede kun en mindre ændring af set-up og efter det blot legede lidt med dæktrykket. Jeg er meget glad for sjettepladsen som er min bedste kvalifikation til dato."

Jarno Trulli
"Jeg fik et rigtig godt første forsøg. Så måtte jeg derefter miste lidt af præstationen hvilket vi skal have undersøgt. Jeg kunne ikke forbedre mine omgangstider, hvilket var en skam fordi raceren kørte meget godt. Vi havde fundet en ret god balance til kvalifikationen og lige fra starten var raceren hurtig. Så det er en skam at jeg ikke kunne køre hurtigere, men efter de problemer der var til morgen er jeg ret glad."

Heinz-Harald Frentzen
"Jeg måtte afbryde min første hurtige omgang da jeg lavede en fejl og ved en fejl kom til at aktivere fartbegrænseren til pitten. Det der ville have været blevet min bedste omgang var mit andet forsøg, men jeg kæmpede med raceren. Balancen var ikke så god som den havde været til morgen og vi kunne ikke forbedre det. Derudover havde jeg problemer med trafik og på grund af den måde som omgangene gik kørte jeg med lidt mere benzin end nødvendigt, så den ekstra vægt var heller ikke til nogen hjælp. Alt i alt er jeg selvfølgelig skuffet over at være så langt tilbage."

Michael Schumacher
"Jeg havde nogle problemer i starten. Raceren kom ikke af sted på den måde den burde. Systemerne er alle meget nye. Kampen mod Montoya havde været fair indtil uheldet. Så forsøgte han at sætte mig af i svinget og jeg måtte køre ud på græsset, da jeg ikke kunne dreje ind i ham. Han så ikke hvad han lavede - han så på hvad jeg lavede. Efter det følte jeg at jeg måtte vente og se hvad der skete ved pitstoppene. Vi vidste ikke hvor langt folk ville køre. Men jeg måtte presse hårdt på for at komme forbi racerne foran mig, så jeg havde ingen chance for at spare benzin og kom lidt tidligere ind. Jeg var meget glad for at Rubens gav plads til mig. Nu hvor Hakkinen ikke gennemførte, er det klart at McLaren vil forsøge at sætte David frem i mesterskabet. Hvis jeg ikke havde været så tæt på Rubens, ville teamet ikke have spurgt ham. Ferrari har nok en anden filosofi end McLaren, som også har brugt denne strategi tidligere. Jeg føler at det er fair så længe vi ikke bryder nogle regler."

Peter Sauber
"Flere point der bekræfter vores fortsatte hurtige form. Det var et godt løb for Kimi Räikkönen. Han var hurtig og konstant hele vejen igennem og det var aldrig et problem for ham at holde Panis bag sig. Jeg er virkelig glad for ah han kunne score tre point i et så konkurrencefyldt race, blot i sit sjette race i Formel 1."

"Jeg er meget ked af at Nick Heidfeld ikke kunne få noget ud af sin flotte placering på grid'en. Hans launch control (startprogram der skal sende kørerne af sted uden hjulspin red.) fungerede ikke i starten, men vi undersøger hvorfor. Da han endelig kom i gang kørte han et hurtigt og stærkt løb og jeg håber at Monaco belønner hans vedholdenhed. Tillykke til hele teamet for to hurtige og holdbare racere."

Nick Heidfeld
"Jeg lavede en manuel start for at lægge noget gummi ved opvarmningsomgangen, men i den rigtige start ville launch control ikke virke. Efter det var jeg ikke rigtig med i løbet fordi jeg var en omgang efter. Jeg endte bag Irvine og så måtte jeg lade Villeneuve komme forbi. Så havde jeg et meget langt pitstop hvor jeg havde nogle problemer med koblingen, og heldigvis hev teamet med vilje raceren ned og jeg var i stand til at komme af sted igen. Det var virkelig hårdt at bevare motivationen, men man ved aldrig vad der ville ske og så måtte man presse hårdt på."

Jos Verstappen
"Pointet er meget vigtigt for teamet så vel som for mig. De gjorde alle et fantastisk stykke arbejde. Strategien gik godt for os da vi kunne overhale i starten af løbet og jeg tror at det var her vi tjente pointet. Jeg tog en masse folk i det første sving, et par mere på langsiden, og så to eller flere efter at safety-car'en kørte ind. Jeg må sige jeg virkelig nød dette løb, især i begyndelsen, da jeg elsker at køre race mod topkørerne. Jeg var lidt ensom i midten af løbet, men koncentrerede mig om at køre så fint som jeg kunne. Raceren er helt sikkert under udvikling, så lad os håbe at det er det første af mange point."

Enrique Bernoldi
"Det så ud til at blive et rigtig godt løb for mig. Jeg fik en god start og raceren føltes virkelig god. Det var meget hårdt at passere Villeneuve, så jeg var glad for at det lykkedes. Efter det kørte jeg stadig godt og havde et fantastisk race, men jeg havde et problem med hydraulik og jeg måtte køre ind i garagen. Det en skam, men jeg vil sige at jeg glad på Jos' og teamets vegne. Godt klaret!"

Ralf Schumacher
"Jeg fik en god start i løbet, som viste at vores launch control virkede rigtig godt. Så fik jeg et problem med bremsepresset så min pedal blev sløvere og sløvere, og til sidst var der ikke noget pres tilbage. Jeg måtte udgå og det er det. Selvfølgelig er jeg skuffet."

Patrick Head
"Vi havde et problem med bagbremserne på Ralfs racer, og jeg er ikke sikker på hvorfor, men de blev meget varme. På Juan Pablos racer fik vi en hydraulisk lækage, men vi ved ikke i hvilket system i raceren det ligger i. I det hele taget ikke særlig flot set ud fra holdbarheden."

En af de interessante ting sker omkring Kimi Räikkönen og Sauber. Hvis man kikker lidt på det foreløbige resultat, kan man "læse" dette:
Kimi Räikkönen fik points for anden gang i hans debut sæson. Dermed har han lige så mange points som landsmanden Mika Hakkinen. Sauber har nu 12 points i denne sæson. Sammenlagt har Sauber i den tid teamet har deltaget i Formel 1, nu scoret lige over de 100 points.

For Ferrari og Michael Schumacher gælder følgende:
Det var teamets femte pole position i år ud af seks mulige. Det bedste hidtil efter seks Grand Prix'er, var i 1974, 1975 og 2000, med tre pole positions. Det var Michael Schumachers 37 pole i 151 starter, men også den første i Østrig. Det er det næstbedste nogensinde. Det var samtidigt Michael Schumachers bedste resultat nogensinde i Østrig. Det er den eneste bane, han endnu ikke har vundet på. Hans samlede pointsum i Østrig er nu på 11 points.

McLaren har haft en noget større succes:
David Coulthard har nu scoret 34 points i Østrig. Dette var hans første sejr i Østrig. Tre gange har han kørt den hurtigste omgang på banen. McLaren har nu vundet 132 sejre i 515 Grand Prix'er. Ferrari har dog 138 sejre på kontoen. McLaren har nu vundet seks sejre i Østrig. David Coulthards hurtigste omgang i Østrig, var samtidig McLarens nr. 112.