Pitsladder

Renault debuterede i Formel 1 som et selvstændigt team tilbage i 1977, hvor det franske team tillige introducerede Turbo motoren i Formel 1. Det var imidlertid en meget problematisk start og det franske team var konstant indhyllet i problemer, det var specielt problemer med turbo motoren som plagede teamet da pålideligheden var meget svingede , men Renault forsatte og i 1979 kunne teamet høste deres første succes da Jean-Pierre Jabouille vandt det franske Grand Prix på Dijon-Prenois banen foran et begejstret hjemme publikum. Renault forsatte som selvstændigt team frem til sæson afslutningen i 1985. Renault forsatte dog som motor leverandør i yderligere en sæson hvor turbo motoren blev benyttet af bl.a. Ligier, Tyrrell og Lotus.

Ifølge Ferrari er det blevet klart at Schumacher nu er klar, efter at det har vist sig at genoptræningen er forløbet bedre end forventet og det er meget mystisk. For tre/fire dage siden fortalte Michael Schumacher at han ikke kunne træne igennem og at han stadig havde smerter. Det kan næppe være fire dages genoptræning der har gjort den forskel så han nu er klar til at køre grand prix alligevel. "Jeg har ingen besværligheder mere og føler mig bedre end forventet," siger Michael Schumacher selv – hvilket er en kontramelding efter at han i søndags fortalte verdenspressen at sæsonen 1999 var slut...

Det har ellers hele tiden heddet sig at Schumacher har haft store smerter, hvilket han hele tiden selv har givet udtryk for, og så har han hele tiden holdt fast på at han kun ville tilbage til grand prix-løb når han var 100% klar. Men dette har vakt stor harme i Italien såvel som i Tyskland, hvor han i begge landes presse blev kritiseret for at være en kujon, svækling eller egoist, og henvist til andre store kørere der har gjort comeback selv mens de ikke var 100% klar. Der er meget der tyder på at det især er dette der er grunden til denne udmelding. Der kan også være taktiske overvejelser eftersom man måske helt bevidst har forsøgt at lulle McLaren i søvn til at tro at det "kun" er Irvine de skal kæmpe imod. Det stiller unægtelig Ferrari bedre at Schumacher gør comeback. Michael Schumacher viste allerede i går at han har meget godt styr på Ferrari-raceren efter at han satte rekord på Fioriano under gårsdagens test.

Et andet sted, Bild, spørges der undrende: "Vil han ikke? Kan han ikke? Eller hvad er der galt? Schumi-gåden…". De har talt med Niki Lauda om sagen: "Det er sandt jeg kørte da jeg var skadet. Men jeg kan ikke udtale mig om Michaels skader det ved kun han selv. Hvad der er underligt er at han sagde søndag at han ikke ville køre, for derpå at teste mandag."

Så David Coulthard har indfundet sig i den hjælpekører-rolle, han, inden sæsonen, lovede sig selv han ikke skulle havne i. Selvom han stadig benævner sig som "en af feltets outsidere" er han realistisk: "Der er 20 mulige points, men det er usandsynligt, at jeg skulle vinde begge løb, mens Mika udgår. Jeg vil gøre mit bedste, samtidig med at acceptere teamets instruktioner."

I og med leverandører som Mercedes og Ferrari kun leverer til ét team, som samtidigt har et enormt budget, er teamets succes næsten garanteret.

Heroverfor står de mindre teams, der kun har adgang til (læs, kan betale) de ældre og "frit" tilgængelige motorer, hvilket gør det ekstra svært for dem at blive konkurrencedygtige.

De der følger CART Serien ved hvor tætte løbende er, og hvor ofte føreren af løbene skifter. Idéen virker derfor god, men mon ikke "elite-teams'ne" vil slå sig noget i tøjret før det går med til en lignende regel.

BAR, der ankom til formel-1 med pomp og pragt denne sæson, er nu under voldsomt pres, idet de endnu ikke har scoret ét eneste VM-point. Dette kan i sidste ende betyde, at teamet til næste år må tage til takke med de sidste garager på pit-lane - efter Arrows og Minardi! Dette vil for løbet i Monacos vedkommende betyde at BAR teamet endnu en sæson må indrette sig i et fleretages parkerings hus, da der kun er plads til pit garager til ti teams i Monaco. Denne sæson var BAR teamets første, så det løsningen blev accepteret, men skulle denne forsmædelighed overgå teamet igen til næste år, vil dette givetvis give anledning til en del utilfredshed hos British American Tobacco - firmaet bag BAR teamet. Det meget følsomme forhold mellem BAR og BAT er yderligere blevet sat på spidsen, da teamets chefer har forsøgt at få BAT til at opgive ideen om, at teamets to biler skal kører med hver sine cigaret reklamer i næste sæson. BAR er nemlig røget i totterne på de andre teams, der har afvist teamets anmodning om at køre med to forskellige bemalinger. I begyndelsen af dette år fik BAR afslag fra FIA om netop dette ønske.