Pitsladder

Luca Badoer, som har været testkører hos Ferrari, har fået flere tilbud om et skifte til et andet team, men har valgt at takke nej tak. Senest - ifølge rygter - var Prost inde i billedet, men har valgt Gaston Mazzacane i stedet. Luca Badoer har efterhånden opbygget en enorm viden om Ferrari bilerne. Og denne viden kunne have været brugt i Prost teamet, der som bekendt skal køre med Ferrari motorer i de næste par år.

Alligevel har Badoer valgt at sige nej tak. Årsagen skal nok findes i en eller anden form for ambitionsniveau. Luca Badoer har en negativ rekord i Formel 1. Han har kørt 50 Grand Prix'er, uden at score et eneste point. Det er der ikke andre der har gjort. Hans karriere har bragt ham rundt til forskellige teams, alle i den lave ende af ranglisten. Lola, Forti og Minardi har haft ham på deres køreliste. Men altså uden resultat.

I stedet blev han valgt til testkører hos Ferrari for et par sæsoner siden, og har der udført et kæmpearbejde. Og det er måske det, der er med til at få ham til at takke nej til andre teams, for som han siger:
"Jeg har fået tilbud fra flere teams, nogle af dem endda rigtige gode tilbud, det er fra teams i den nederste halvdel af feltet, men de muligheder der er mulige i disse teams, er ikke nok til at få mig til at forlade Ferrari. Jeg elsker at køre race, jeg elsker at køre Formel 1, her har jeg chancen for at køre Ferrari - den bedste. Jeg ville gerne deltage i Grand Prix'er, men man må træffe et valg. Ferrari er Ferrari - jeg ville kun forlade dem til fordel for et andet topteam."

Luca Badoer kunne ellers have fået chancen for Ferrari, da Michael Schumacher brækkede det ene ben på Silverstone, men blev vraget til fordel for Mika Salo. Dengang som nu, er forklaringen fra Ferrari, at med de evner og den viden som testkører som Luca Badoer besidder, skulle han ikke køre. Han var mere værd for teamet som testkører.

Jaguar var de første til at præsentere deres nye model, der er kommet enkelte billeder ud af BAR's nye racer. I slutningen af denne måned vil Ferrari præsentere deres nye. Det sker den 29 januar i Maranello.

Raceren er mere blevet optimeret 'under huden' og derfor har der ikke været mange synlige ændringer på den nye racer. Der kan dog peges på et par ændringer som der er synlige på den nye Jaguar. Blandt andet påvirker det nye reglement til 2001 noget af konstruktionen.

Vi har forsøgt at indtegne de små justeringer der er.
1) Sidekasserne er sænket lidt. Dette billede kan dog snyde lidt, da racerne ikke behøvede at køre med fuldt 'spjæld' åbent til indsugningen i sidekasserne, da det under shakedown på Silverstone var isnende koldt. Men ser man på raceren - blandt andet fra siden, så er sidekasserne blevet sænket lidt i forhold til resten af racerens niveau.

Det vil være med til at give mindre vindmodstand, samtidig med at kanterne på raceren er blevet jævnet lidt mere ud i forhold til R1'eren.

2) Frontvingen er ændret. I forhold til sidste år, er det omkring frontvingen at den største forandring ligger. Dette skyldes primært FIAs nye reglement for 2001 (ser vi på lige om lidt.) Frontvingen er således blevet mere bølget, og det er værd at bemærke at et team som Sauber også følger denne trend med bølget frontvinge. Samtidig er 'snuden' på Jaguaren blevet mere rund og er ikke så firkantet som den fremstod sidste år.

3) Her er det 5 centimeter vi taler om. Forskellen på 2000-racerne og 2001-racerne bliver blandt andet den tilladte frihøjde ved frontvingen. I et forsøg på at minimere downforce, skal frontvingen være fem centimeter højere oppe i forhold til reglementet i 2000. Dette kan tydeligt ses på de nye racere. Vingerne har en tendens til at pege op i luften. Dermed kommer der ikke så meget tryk på frontvingen som tidligere, og dette har flere teams allerede testet for.

Når Jaguar R2'eren ses fra siden, er det kun den hævede front der springer i øjnene

"Vores primære mål med C20'eren har været at få den til at passe med de nye regulativer. De nye krav til styrtbøjlen og de ny krav om modstand mod gennembrud på siden, er meget hårde og det har krævet et nyt monocoque-chassis," siger teamets tekniske leder Willy Rampf.

Teamet har derudover arbejdet på at forbedre aerodynamikken samt at finde nye løsninger der gør raceren hurtigere. Derfor har teamet præsenteret en ny racer. "Det er fair at sige at raceren er helt nyudviklet," konkluderer Rampf.

Nick Heidfeld tester den nye C20'er

AX3-raceren så lyset i dag, og erstatter Arrows' nuværende showracer, som har underholdt mange kendte og ukendte personer med pengepungen i orden. Den nye racer giver imidlertid en hel anden oplevelse - tidligere sad gæsterne blot bagved køreren - nu kommer de til selv at mærke suset og se hvordan det ser ud at køre Formel 1. Samtidig er raceren - sådan stort set - blevet bygget så den passer til det tekniske reglement i 2001.

Samtidig lancerer teamet en supporterklub, der blandt andet tilbyder en unik chance for at prøve at mærke suset fra Formel 1. Raceren bliver første gang anvendt den 21. maj, og vil primært køre i England. Så nu kan VIP-gæster og sponsorer få at mærke hvad det er de putter pengene i.

Et par tekniske data om AX3'eren

Hestekræfter: 680
Topfart: 356 km/t
Vægt: 640 kg.

Herbert siger bl.a. følgende:
"Der er stadig en chance for, at jeg kan komme til at køre i USA, men som det ser ud lige nu, så er det dog kun en meget lille chance. Jeg er naturligvis skuffet over, at det ikke er blevet til noget da jeg meget gerne ville have taget den udfordring op. CART sæsonen starter i marts måned, og da reglerne kun giver kørerne adgang til 10 test-dage, så kan det selvfølgelig være, at der pludselig bliver en plads ledig - evt. som afløser. Hvis dette heller ikke bliver tilfældet, så vil jeg koncentrere mig om, at få stablet noget på benene med henblik på 2002-sæsonen."

Indledningvis leverer Puma dragter og sko til teamet, men om det også går videre til at der kommer klistermærker på raceren vides endnu ikke. "Når det kommer til Puma, så er jeg særlig glad for dem, da det er et kendt navn inden for sportsverden, og som en sportsfan er jeg meget kendt med firmaet og dets produkter," siger teamchef Eddie Jordan.

Hos Puma er man også ganske tilfreds. "Puma fortsætter med hele tiden at se efter nye og kreative måder at markere vores produkter," siger Martin Gansler fra Puma AG. "Vi kan lide udfordringerne og konkurrencen i Formel 1," siger han videre.

Og selv om det var Benetton køreren Giancarlo Fisichella der var hurtigst i dag, så havde Benetton alligevel problemer. På grund af motorproblemer for Jenson Button kørte han kun 3 omgange.
Giancarlo Fisichella kørte idag 44 omgange, og fik herunder mulighed for at teste Michelins regndæk om formiddagen og tørvejrsdæk om eftermiddagen. Der blev også lavet nogle prøve starter, samt testet forskelligt elektronisk udstyr i bilen.
Næste test for Benetton teamet bliver den 15. til 17. januar på Valencia.

Williams teamet kørte med deres tre kørere, og det var Juan Pablo Montoya der var hurtigst af de tre. Det var også ham der fik kørt flest omgange, det blev til 63.
Teamet testede i dag forskellige Michelin compounds.