Pitsladder

Anthony Davidson er i år testkører hos BAR, men det kan måske åbne døre for ham. Målet er et fast sæde, og allerhelst til næste år. Det kræver at flere ting går op i højere enhed. Bl.a. skal han selv gøre sig godt bemærket under den nye form som fredagstestkørslerne afvikles under. Selv siger han at som bl.a. Justin Wilson har grebet det an, er en mulighed, men ikke en som han vil vælge. Til gengæld kan der ske flere skift til næste sæson, eftersom en del kontrakter udløber ved udgangen af året.

Anthony Davidson:
"Jeg håber at min præstation om fredagen vil blive bemærket. Det vil blive en af mine største muligheder i denne sæson. Jeg regner ikke med at komme til at køre i år, selvom det er en underlig tanke. Men man ved aldrig. Jeg kunne have valgt at betale for et sæde som Justin Wilson gjorde sidste år. Men det føles bedre at være i et topteam og blive betalt for at køre i en Formel 1 bil. Jeg kan lære en masse uden at være for meget i rampelyset. Jeg tror at jeg vil blive brugt meget om fredagen i og med at løbsbilerne i år har et begrænset antal kilometer i sig, så jeg tror ikke at de faste kørere vil køre for meget, medmindre at det er en bane de ikke kender. Det er en fordel for os test- og tredjekørere, vi får muligheden for en masse omgange, vi får mulighed for at lære banerne at kende. Jeg vil selvfølgelig savne at køre rave, men selv under tests kan vi have det ret sjovt ude på banerne."

Minardi har offentliggjort at Gianmaria "Gimmi" Bruni og Zsolt Baumgartner skal køre for dem i år, men nu er der noget der tyder på at det kniber lidt med de lovede penge fra den unge Baumgartner?

Det er ihvertfald sådan at Zsolt Baumgartner skal betale mange millioner US dollars for at køre 2004 sæsonen hos Minardi, men nu har det ungarske oile selskab Mol Rt, som havde lovet Baumgartner 1½ mio. fået lidt kolde fødder.

En talsmand fra Mol Rt said siger at der var flere betingelser for det store sponsorat, men hoved betingelsen var at han fik et sæde hos Jordan, og ikke hos Minardi.

Baumgartner's manager håber selvfølgeligt på at denne situation kan løses, måske med en light udgave af sponsoratet fra Mol Rt!

McLaren teamet er ingen undtagelse, men efter at teamet kom succesrigt fra start med testen af deres MP4-19, så ser det nu ud til at teamet er stødt ind i et problem.

Problemet består i at der er meget lidt plads til køreren i den ny MP 4/19, og rent faktisk er der ikke så meget plads at testkører Alex Wurz kan være i bilen, og det er også årsagen til at han ikke har testet i den endnu. Derimod kan McLarens anden testkører, Pedro de la Rosa, køre bilen uden problemer, men han er også kun 174 cm. høj, hvorimod Wurz er 182 cm. høj.

David Coulthard er 182 cm og Kimi Raikkonen er180 cm høj, hvilket også giver problemer. Raikkonen testede den ny racer på Jerez i sidste uge, men fik kun kørt 32 omgange. Årsagen til den relativt korte test var også er for lidt plads til ham, så han efter mindre end en halv løbs distance var meget forslået.

Men der er ikke nogen vej tilbage for David Coulthard og Kimi Raikkonen, de skal vænne sig til den nye MP4/19. McLaren's design afdeling har dog erkendt at de er nødt til at kigge på tingene og er derfor i gang med at ombygge Raikkonen's sæde i bilen, og håber dermed at det løser problemet. Kørerne er placeret meget liggende i den nye bil, og det giver åbenbart de lange chauffører et problem.

Kiesa kørte fem flotte Grand Prix'er for Minardi teamet i slutningen af sidste sæson, og med den ballast i bagagen er han nu begyndt at se sig om efter andre muligheder i Formel 1 feltet.

En plads som fast kører ser dog på forhånd ud til at være udelukket, men der er stadig et par interessante testkører pladser tilbage.

Det blev på 'Birmingham Motorshow' oplyst at Kieas's manager i øjeblikket forhandler med både Jaguar og Jordan teamne angående en plads som test- og reservekører.
Udover disse to pladser er der også en plads som fast kører i Jordan teamet, men her skal der stilles me d et betydeligt beløb for at komme i betragtning, et beløb som det nok bliver vanskeligt for den danske kører at få samlet sammen.

Jaguar har ikke alverdens penge til rådighed på trods af at ejerskabet hedder Ford. Og måske netop derfor. Richard Perry-Jones, Ford direktør med ansvar for netop Jaguar Racing har kigget budgetterne igennem og har skåret flere ting væk som i stedet skal bruges på bilerne. Holdningen er at der ikke mere er penge som skal ødsles væk på alt muligt og ingenting. Bl.a. går det ud over teamets store motorhome, som ikke får den store opdatering som man ellers plejer at give sådanne ting hvert år.

Richard Perry-Jones:
"Vi vil ikke længere have et stort og overdådigt motorhome. Der er ikke penge i budgettet til den slags. Alt hvad vi skal bruge af penge skal bruges på bilerne. Det er ikke længere en måde at købe sig til en plads i fronten af feltet. De fleste iagttagere af sporten er enige om at den udvikling af omkostninger er der ikke længere plads til. Formel 1 i dag er nødt til at finde en anden måde at være attraktiv på uden at skal bruge penge på den slags. Hvis ikke, hænger vi kan vi godt pakke sammen."

Selvom Jordan teamet endnu ikke har lavet kontrakt med nogen kørere endnu, så er testkalenderen fastlagt. Hvem der skal køre bilerne ved de planlagte tests, er endnu ikke fastlagt og offentliggjort. Men det ligger fast at teamet for sidste gang vil teste den "gamle" EJ13. Det sker i Barcelona d. 20 - 23. januar.

Derefter er det planen at fokus er på den nye EJ14 og der skal så testes - som tidligere nævnt - d. 4 og 5. februar. Derefter går turen til Jerez d. 10 - 13. februar. Ugen efter igen i Barcelona d. 17 - 20. februar. Endelig er der planlagt en enkelt testdag hvor man vil lave en shakedown test på Silverstone inden man koncentrere sig om forarbejdet til årets første løb i Albert Park i Melbourne.

I år får Jordan mulighed for at køre med nøjagtig den samme motor som Jaguar. Det kommer til at koste lidt mere, men til gengæld er man så med rent motormæssigt i den forstand at motorerne fra og med i år som bekendt skal holde i hele weekenden, eller 800 km om man vil. Den nye Cosworth CR6 er udviklet til netop dette formål.