Dato 
Indeks Nye tider - nye håb Vi prøver igen i 2004 Jaguar præsenterer sig på Yahoo Barcelona test - tirsdag Her er BARs nye racer Barcelona test - mandag Er Jordan på vej mod økonomisk kollaps? Ny Ferrari klar - til sæson starte i Australien
15.1.2003FIA påpeger i en pressemeddelelse, at stramninger skal ses i lyset af, at der indenfor 12 måneder er forsvundet to teams fra F1, på grund af de stigende omkostninger. Samtidig har de resterende teams, dels forkastet FIAs forslag til ændringer af reglerne, dels ikke indbyrdes kunne nå til enighed om fremtidige ændringer. FIA har derfor fundet det nødvendigt, at økonomiske og sportslige hensyn at fortolke de eksisterende regler mere stramt, end man hidtil har gjort.
Det skal bemærkes at FIA ikke selv kan ændre reglerne, men bestemme udlægningen og fortolkningen af reglerne. Og disse nye fortolkninger indebærer:
At der bliver forbud mod traction control, launch control og fuld-automatiske gearkasser.
At der al radio kommunikation mellem køreren og pitten bliver forbudt
At telemetrien mellem fra bil til pitten og fra pitten til bilen bliver forbudt.
At hvert team kun må stille med to i biler
At bilerne kommer under opsyn efter tidskørlsen, og kun må arbejdes på under nøje opsyn.
Angående det første punkt, skal det bemærkes, at hvis teamsene kan godtgøre at et øjeblikkeligt forbud, vil give en umiddelbar forøgelse af udgifterne, vil FIA, tillade disse tekniske hjælpemidler i en begrænset del af sæsonen, eller hele sæsonen.
Det andet betyder, at det ikke længere er muligt, at snakke med pitten om hvilken strategi man skal vælge. Man bliver nødt til at vende tilbage til de gammeldags skilte. Det er heller ikke længere muligt, at fortælle, f.eks. Barrichello, at han skal lade Schumacher komme forbi - uden at alle vi andre kan læse med på skiltet i al fald.
At telemetrien forsvinder, betyder, at ingeniørerne i pitten ikke længere kan følge med i motorens tilstand i løbet. Det betyder, at man ikke længere kan forudse tekniske problemer før de opstår, ligesom man så, selvfølgelig, heller ikke kan justere på bilen, og udligne en mindre teknisk defekt.
At hvert team nu kun må stille med to biler, betyder, at det ikke længere er muligt at bruge reservebiler, hvis man kører galt, eller får et teknisk problem i opvarmningen. Man kan heller ikke deltage i en omstart, hvis ens bil, er smadret (medmindre man må låne holdkammeratens).
Den komplette pressemeddelelse fra FIA følger snarest, i oversat form.
Det gik i stedet til Jos Verstappen der kunne lægge en større sum penge på bordet. Men i 2004 får han igen chancen. Ifølge hollænderens manager, Lodewijk Varossieau foreligger der en garanti for at Albers kan komme til i 2004. Det menes at der skulle være underskrevet en hensigtserklæring for den næstkomne sæson, selvom indholdet og gyldigheden i den kontrakt kan være tynd. Yderligere har Minardi i forvejen en længerevarende kontrakt med Justin Wilson, men kontrakter har det jo med at have 117 klausuler der gør det muligt at bryde den når det passer.
"Paul Stoddart vil være alt hvad der er muligt for at gøre Christijan til en Formel 1-kører," siger Varossieau. Albers forpassede chancen, da de ikke kunne lægge den fornødne førstegangs-sum.
Nav Sidhu forklarer at præsentationen bør være virtuel for at flere fans kan få mulighed for at se med - men det er blot den ene af siderne i sagen. "Vores beslutning om at vælge en virtuel præsentation, er først og fremmest i ønsket at give noget tilbage til de millioner af fans der er rundt om på jorden," siger Sidhu.
En anden af grundene til at gå fra en konventionel præsentation og til en virtuel, skyldes tidspresset og de mange rokeringer og ændringer der sker i organisationen internt i teamet.
Tirsdag den 21. januar 2003 klokken 9.00 dansk tid går præsentationen i luften - her kan den nye racer ses, der vil være videoklip og interviews med fremtrædede personer i teamet samt de to kørere, Mark Webber og Antonio Pizzonia. Billeder og kommentarer vil selvfølgelig også kunne læses her på Motorsporten.dk.
Her kan du komme videre til præsentationen af Jaguar R4'eren.
Derudover blev nye biler testet - Sauber og Toyota var på banen i deres nye biler, og selvfølgelig er det nok det som er meget interessant at følge. Nick Heidfeld kørte på tredjebedste tid, endda hurtigere end Juan Pablo Montoya. Dette er meget lovende for den nye Sauber C22. "Det har været en god dag for mig. Raceren kørte som et urværk. Jeg nyder virkelig at tilpasse mig dens karrakter, som er meget anderledes end C21'eren," siger tyskeren. Hans landsmand, Frentzen kørte en tid der var godt 1,3 sekund langsommere, men det var også i sidste års model. Frentzen prøver den nye racer i dag.
Olivier Panis kørte en tid der lå 4/10 dårligere end Heidfelds tid - hvilket allerede nu kan indikere lidt af styrkeforholdet mellem de to teams der p.t. er på banen med deres nye racere. "Det er vores første test med den nye TF103 i Barcelona, og selvom vi ikke gennemførte så mange omgange, var det vi gjorde meget positivt," siger Oliver Panis der kørte den nye racer. Cristiano da Matta arbejdede med at prøve set-up - men kørte i den seneste udgave af sidste års racer, TF102B.
Den tidligere Larrousse-kører, Olivier Beretta testede for Williams, og kørte 53 omgange. Han kørte på tider der matchede Toyotas nytilkomne, Cristiano da Matta. Godt gået af en kører der er lidt "rusten" i forhold til Formel-race! Beretta er hentet ind som ekstra tester - og skal teste måneden ud.
Testtider fra Barcelona - tirsdag den 14. januar 2003
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nr. | Kører | Team | Bedste tid | Omg. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. | David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:15,266 | 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2. | Marc Gene | Williams-BMW | 1:16,568 | 69 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3. | Nick Heidfeld | Sauber-Petronas | 1:16,688 | 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4. | Juan Pablo Montoya | BB 14.1.2003Her er BARs nye racerSom det andet team i år, kunne BAR og Honda præsentere deres BAR005-racer som de forventer kan føre teamet frem til succes. Geoffrey Willis har stået for det overordnede ansvar.Teamet er optimistiske, men også realistiske frem til 2003-sæsonen. Nu har teamet 100% support fra Honda, og det skal føre til nogle resultater. "Det bliver et udfordrende år for BAR, men vi har lavet store fremskridt henover vinteren," siger teamchef David Richards. Det langsigtede mål - som efterhånden har været der en del år - er fortsat at vinde VM. Honda leverer en ny motor til raceren - kaldet RA003E. Den er, som det hører sig og bør, 15 kilo lettere end forgængeren, således at tyngdepunktet og vægten i raceren er optimeret mest muligt. "Med en så forbedret racer, kan Jacques nu være i stand til at vise sit utrolige talent mens Jenson, som har tre sæsoner bag sig, er i en god position til at udfordre de forreste," siger teamchefen om teamets to kørere - Villeneuve og Button. Udgangspunktet og målsætningen for sæsonen 2003 er at komme på podiet. "Vi ønsker at være med i kampen om de tre første placeringer i 2003. Vores mål er at slutte hvert løb, og konstant være i pointene og være på podiet så ofte som vi kan," siger Geoffrey Willis. Raceren er noget anderledes i sit ydre end forgængeren, og har blandt andet været inspireret en del af sidste års design på Renault - et af de teams som BAR kommer til at kæmpe indædt imod i kampen efter de helt store teams. Raceren bliver testet i den kommende tid, og her må det så vises sig om BAR-Honda holder hvad der loves. BB
To teams var i går på Circuit de Catalunya for at fortsætte testkørslerne forud for sæsonstarten i australen om under to månder.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
| Plac. | Kører | Team | Tid | Omg. |
| ||||
| 1 | Juan Pablo Montoya | Williams | 1:17,793 | 44 |
| 2 | Marc Gene | Williams | 1:18,397 | 63 |
| 3 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber | 1:18,691 | 61 |
| ||||
| 4 | Nick Heidfeld | Sauber | 1:18,897 | 37 |
| 5 | Ralf Schumacher | Williams | 1:19,637 | 5 |
| ||||
Testkørslerne fortsætter i dag.
Jordan har det ikke for økonomisk. Tabet af væsentlige sponsorer samt den økonomiske afmatning som generelt har ramt motorsporten, har også ramt Jordan. Kørerne skal helst have penge med hvis de skal køre for teamet. Mange penge. Ifølge den svejtsiske presse ser det sortere ud for Jordan end hidtil antaget.
Og ifølge de svejtsiske medier kan man bl.a. se det på at Jordan endnu ikke har hyret en kører til det ledige sæde. Det kan selvfølgelig være af strategiske grunde, men det mener den svejtsiske presse ikke. Tværtimod fremhæves der at Jordan er så godt som dødsdømt, men det er ikke sikkert at Eddie Jordan sådan bare lige kaster håndklædet i ringen. Han har tidligere vist at han er god strateg økonomisk når det har knebet.
Men svejtserne ser sikkert gerne at Dietrich Mateschitz endelig får succes med at få købt sig til et team. Mateschitz er ham med Red Bull energidrikken. Mateschitz har tidligere forsøgt sig med Sauber teamet, både som sponsor og også som medejer, men det lykkedes dog ikke at overtage teamet fra Peter Sauber. Ligeledes var der også følere ude omkring Arrows teamet, bl.a. fordi Enrique Bernoldi er sponseret af Red Bull. Mateschitz har et andet kort på hånden i forhold til Jordan, nemlig Felipe Massa som i sidste sæson kørte for Sauber. Red Bull er også personlig sponsor for Massa.
Mateschitz har en drøm om at starte et All American team. I USA er der allerede startet en talentskole og de første kørere er sendt til Europa for at deltage i de lavere rangerende formel klasser. Hvis de svejtsiske medier har ret i deres formodninger om Jordan, ser det ud til at de ord som Max Mosley udtalte i efteråret om, at det var sandsynligt at feltet blev reduceret yderligere udover tabet af Arrows, kan gå hen og blive rigtige. Minardi var også på tale på det tidspunkt, men det ser ud til at Paul Stoddart har haft succes med at skrabe økonomi nok sammen til at holde teamet kørende. I hvert fald forlyder det at man næsten som sædvanligt vil præsentere den nye Minardi bil og kørerne ved det australske Grand Prix. Tilbage er så Jordan. Ser det virkelig så sort ud for teamet som svejtserne antyder, eller er det et forsøg på at påvirke omgivelserne til fordel for Mateschitz og Red Bull?
Det er teamest første kører, tyskeren Michael Schumacher, der kommer med disse oplysninger, og han uddyber det på denne måde:
"Hvis vi ville tage en risiko, så kunne vi starte sæsonen med 2002 modellen, men vi vil ikke tage den risiko, den nye Ferrari er et stort fremskridt, et fremskridt som vi behøver for at kunne bevarer vores forspring."
En af grundene til at Ferrari teamet nu har speeded udviklingen af deres F2003 model op er rygterne om at McLaren kommer med noget helt revolusionerende til denne sæson. Og McLaren teamet har også for lang tid siden meldt ud at ders nye racer først er klar til San Marino's Grand Prix.
Når Ferrari at få deres racer klar til åbningsløbet, så får de tre Grand Prix'er med deres nye racer inde McLaren er på banen med deres, og det kan måske være det forspring som kan afgøre VM i sidste ende.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk