Dato 
Indeks Renault og DMG i samarbejde BAR forlænger med UGS PLM Ny frontvinge på den nye Ferrari? Barcelona test - tirsdag Signalforvirring eller problemer hos Jaguar Björn Wirdheim i ny Jaguar-test? Timo Glock skal teste for Jordan Ford Panis ikke truet
21.1.2004Renault og DMG har indledt samarbejde. Renault kender vi, men hvem er DMG? DMG er et af verdens absolut førende firmaer når det gælder drejebænke bl.a. Firmaet har en stor tradition for at levere de absolut bedste produkter når det gælder drejning og udboring af emner. Renault får glæde af det maskinelle både i Entstone og "hjemme" i Viry-Châtillon. DMG har ifølge sigende det i øjeblikket de mest opdaterede og integrerede produkter til førnævnte formål.
Flavio Briatore:
"Vores mål for 2004 er at kunne kæmpe med konstant med Williams, Ferrari og McLaren og være klar til at kæmpe om mesterskabet i 2005. For at opnå dette, har vi fuldført en omfattende omstrukturering af vores resurser og en vurdering af vores maskinpark i vores tekniske centre."
John Mardle, Renault:
"Vi ønsker alsidighed og vi vidste at DMGs maskiner vil være i stand til at kan håndtere de produkter som vi ønsker at fremstille. Vi ønsker at kunne se lidt frem i tiden, og vi er overbeviste om at disse maskiner vil kunne imødekomme vores behov. Oven i det vil DMG maskinerne tilfredsstille os med de krav vi har om tempo og arbejdstid som vi forlanger. DMG har den effektivitet og det samspil som vi kræver af vores partnere for at vi kan vinde verdensmesterskabet. Kvalitetskomponenter øger holdbarheden på banen, og det er meget essentielt."
I 5 år har BAR og UGS PLM Solutions haft et strålende samarbejde. Dette samarbejde er nu blevet forlænget med yderligere 3 år. UGS PLM Solutions er et it firma som har igennem tiden har leveret bl.a. CAD-CAM programmer til BAR. Firmaet har selv udviklet programmerne specielt til brugen hos BAR. Nu får BARs godt 80 designere så forsat glæde af programmerne fra UGS PLM, en fordel når man kender programmerne godt efter så lang tids brug.
Geoffrey Willis, BARs tekniske direktør:
"Vi er glade for at kan forsætte det tekniske samarbejde med UGS PLM. Deres CAD-CAM system er en integreret del design og fremstillingsprocessen, det er vigtigt at vi hele tiden kan optimere effektiviteten i den del af vores processer. Vi har til det brug, brug for at kan anvende de mest opdaterede løsninger og den bedste support. UGS PLM udvikler konstant og forfiner deres produkter til vores behov, og som en del af resultatet har vi et meget værdifuldt samarbejde."
Jim Duncan, Vicepræsident UGS PLM Europe:
"UGS PLM Solutions er glade for forsat at kunne sponsorere et så dynamisk og udviklende selskab som BAR. I Formel 1 er der ikke plads til fejl, og gennem den forsatte udvikling og sofistikering af vores produkt, føler vi et perfekt samarbejde og partnerskab med BAR."
De fleste blev overraskede da de så designet på frontvingen på den nye Williams racer. Noget tyder på at Ferrari har noget lignende på vej på den nye Ferrari der bliver præsenteret d. 26. januar. Interessant oplysning som kommer fra Jean Todt.
Noget tyder på at vil få modelnavnet 655, det er i hvert fald den arbejdstitel som bilen har fået, og som også er det navn som den bliver omtalt med fra Ferraris side.
Jean Todt:
"Med 655'eren håber vi på at kan forsætte vores store succes. Den vil få en frontvinge som nok vil overraske de fleste."
Sjovt nok kommer Todts kommentar efter at Williams har præsenteret deres noget anderledes design. Inden at bilen er blevet vist, kan man få tanken om at det er for at få noget af opmærksomheden tilbage igen. Det åbner også for en betragtning som flere og flere mener, er ved at ske i Formel 1. Er vi ved at komme ind i tid hvor der igen skal laves tekniske eksperimenter?
Ferrari har også andre ting at se på end lige netop designet. I sidste sæson fik Bridgestone for alvor konkurrence fra Michelin, og de tests der har været i vinter har vist, at Michelin ikke har tabt terræn. Giver det nervøse trækninger hos Ferrari?
Jean Todt:
"Bridgestone er japansk. De arbejder meget metodisk og med sejhed og stædighed. Det eneste vi ikke skal gøre er at gå i panik, det er der ingen grund til. Lad mig sige det klart; Jeg er overbevist om at vi igen vil klare os."
Også Ferrari var med i Barcelona, hvor Rubens Barrichello var på banen for første gang i år sammen med Luca Badoer. Ferrari arbejder stadig med udvikling på den gamle racer - den nye racer ventes meget snart at blive fremvist. En stor del af opmærksomheden gik dog på den nye Renault R24. "Det var en god første dag med test af R24'eren," siger Jarno Trulli der fik æren. "Alt gik godt fra starten, og vi brugte dagen på at fjerne de småproblemer der kommer med enhver ny racer. Den er meget velafbalanceret og gav god respons på de set-up ændringer vi forsøgte med," fortsætter italieneren.
Jaguar var også på banen med deres nye 2004-racer, som den unge Christian Klien testede for første gang. Mark Webber havde derimod en kort dag, da ophænget på hans 2003-racer brød sammen og resulterede i et crash. For Toyota blev det ikke den store dag. 2004-raceren som Cristiano da Matta førte havde problemer med softwaren, og derfor blev det ikke til mange omgange. Felipe Massa testede blandt andet dæk i Sauber-raceren, men havde ikke en let dag. Også her var der problemer med softwaren samt med motoren.
Også Jordan var på banen - denne gang med tyskeren Timo Glock der fik 54 omgange - og han nåede at få en snurretur i svinget på vej ud mod langsiden, som kostede tid at reparere. Om tyskeren reelt er inde i billedet om sædet hos Jordan er uvist - det er der efterhånden mange kørere der er!
Testtider fra Barcelona - tirsdag den 20. januar 2004
| ||||
| Nr. | Kører | Team | Bedste tid | Omg. |
| ||||
| 1. | Ralf Schumacher | Williams-BMW | 1:15,710 | 80 |
| 2. | Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | 1:15,822 | 85 |
| 3. | Fernando Alonso | Renault | 1:15,896 | 88 |
 | ||||
| 4. | BB
Hvis man kikker lidt på de udmeldinger, der er kommet fra Jaguar teamet gennem de seneste to uger kan man se, at der er en del modstridende meldinger fra Jaguar teamets ledelse.
| |||