Pitsladder

Ifølge rapporter, har han mistet hukommelsen ved sammenstødet, og har smerter i nakken efter det voldsomme sammenstød. Derudover har Badoer også fået skader i ansigtet. Den seneste melding - her sidst på eftermiddagen - er at Badoer har brækket den syvende rygvirvel. Andre rapporter indikerer at der er sket et mindre brud ved nakken, og således kendes ikke skadens omfang.

Badoer bliver overført til et hospital i Italien, hvor hans tilstand bliver fulgt meget tæt. Alt efter den fysiske skades omfang, vil han mindst være ude i en måneds tid.

Ferrari har på grund af uheldet, aflyst dagens test i Barcelona, for at undersøge hvad der er gået galt. Således bliver testen først genoptaget når fejlen er blevet identificeret og rettet.

Til dagens test var der let overskyet, luft temperatur på 10 - 15 C og bane temperatur på 12 - 20 C.

For Ferrari teamet gik det ikke så godt, efter 11 omgange kørte Luca Badoer galt for enden af langsiden, og han blev straks fløjet på hospitalet. Han er dog i følge teamet foreløbige oplysninger ikke kommet noget alvorligt til.
Men Ferrari teamet hat indstillet deres testkørsler indtil tirsdag.

Arrows teamet havde også problemer, har var det deres traction control der drillede, og af den grund nåede Pedro de la Rosa aldrig at få tage tid på en omgang. Tre gange fik han de røde flag frem, når han racer var stoppet ude på banen.

McLaren testede med David Coulthard og Alexander Wurz. Og heller ikke her var man forskånet for problemer, i det David Coulthards racer fik motorproblemer.

Men måske er han ikke så vild med den måde man praktiserede Formel 1 løb på tidligere. I hvert fald har han til flere blade givet udtryk for, at han er glad for, at han ikke kørte i -70'erne.

"Jeg tror ikke at jeg kunne have kørt dengang. Det var så farligt, at jeg ikke ville have haft nogen glæde ved at køre."

Spørgsmålet om han kunne have kørt dengang, kom frem da han blev spurgt om en sammenligning af sikkerheden dengang og nu, hvor der bl.a. blev refereret til Jody Scheckter, som var Ferraris sidste verdensmester. Og i forhold til lyst contra motivation i fodbold, som han også er en ivrig udøver af: "Jeg er faktisk mere nervøs for at spille fodbold end at køre i Formel 1. Det lyder måske lidt tosset, men det er simpelthen, fordi jeg ikke kan præstere det samme. Når jeg spiller fodbold, kan jeg få tunnelsyn, og på en eller anden måde, kræver fodboldspillet mere opmærksomhed. For at kan præstere noget i en sport, må man være opmærksom på mange ting omkring dig selv, såsom at tænke på strategi. Jeg har ikke mulighed for eller evner til at gøre det i forbold."

Ved interviewet blev Michael Schumacher også spurgt, om han anser sig selv for at være verdens bedste kører. Til det svarede han:

Luca Badoer kørte i dag galt på Circuit de Catalunya. For enden af langsiden mistede han herredømmet over bilen og røg ud i barrieren. Han blev straks bragt til hospitalet til nærmere undersøgelse. Heldigvis skete der ikke nogen alvorlig skade.

Mange ting skal gå op i en højere enhed for at et sådan projekt kan lykkes. Selvfølgelig først og fremmest økonomien. Anlægget er bygget på en grund som er 138 acres. Dvs. grundens størrelse er i på ca. 55 hektarer. Anslået værdi på hele projektet er i omegnen af £400 mill.

Lidt af et projekt at starte på. Et af de første problemer, som Ron Dennis fik da han luftede planerne var, at det oprindeligt havde været meningen at flytte hele McLaren komplekset til Dover i Kent. Men det mødte så stor modstand hos størstedelen af de ansatte, at han måtte revurdere sine planer. Stort set ingen ønskede at flytte. Det korte af det lange blev, at man i dag stadig holder til i Woking området, og har udbygget og opbygget det nye Paragon.

Ron Dennis:
"Dette bliver et industrielt utopia for mine medarbejdere. Paragon er noget som jeg har drømt om i meget lang tid, og nu begynder det at tage form. Jeg gør dette for at det skal blive et bedre selskab, et bedre Formel 1 team og et bedre sted at være ansat. Miljøet her bliver så godt, at personalet vil brænde efter at komme på arbejde. Hele fabrikken vil få udsigt over en sø, så alle får glæde af udsigten - og ikke kun cheferne. Jeg havde en vision om at bygge et nyt anlæg i Dover, og havde allerede begyndt at opkøbe jord der, men ingen var villige til at flytte fra Woking området, og jeg måtte ændre planer. I en meget lang periode er der lagt penge fra til dette projekt, fordi jeg ikke ønsker at gå ind i det med en stor gæld. Min filosofi har altid været: "Hvis du ikke har råd til to af en ting, så køb ikke en eneste." Jeg startede i stedet med at købe jord op i nærheden af vores nuværende fabrik, så alle kunne vænne sig til at skulle flytte stedet."

Mange ting er planlagt til stedet. En vindtunnel, som allerede er færdig, der vil være banker, restauranter, vaskerier, et lægehus hvor alle kan komme. Der vil også blive bygget et nyt McLaren museum. Og ifølge Ron Dennis, vil det være med til at man kan holde på personalet, så der ikke vil ske en stor afgang og udskiftning af personale på vigtige pladser. "Vi vil få de bedste tekniske faciliteter overhovedet. Alt på fabrikken vil være splinternyt. Når man engang har givet en dygtig forsker hvad han vil have, må man blive ved. Så derfor vil de her få de bedste muligheder."

Sportal: Hvad, for dig, er forskellen mellem Formel 1 og CART?
Montoya: "De to biler er fuldstændig forskellige. Formel 1 bilen reagerer meget hurtigere under alle forhold: bremsning, acceleration, styring - alt er meget mere livligt. Den største forskel er dog kraften. I CART kommer kræfterne mere pludseligt og aggressivt end i formel 1, hvilket er meget mere progressivt."

Sportal: Det tog dig ikke lang tid at vænne dig til ovalerne i CART - tror du det vil blive det samme i Formel 1?
Montoya: "At køre stærkt på ovaler er en meget rar oplevelse, der kræver en god portion mod, men det vænner du dig hurtigt til. Med Formel 1 er det mere eller mindre det samme, men selvom bilen er nem at køre og mere kvik i det, er den også mindre barmhjertig.

Sportal: Hvordan har du vænnet dig til Williams bilen?
Montoya: "At køre bilen for første gang på Jerez var det bedste for mig, fordi jeg havde allerede kørt en masse Formel 1 tests der og jeg kender banen godt. På Barcelona kørte jeg ikke mange kilometre, men alt var okay."

Sportal: Er du bekymret over det faktum at nogle af de kørere der er kommet fra CART til Formel 1 har været skuffende?
Montoya: "Zanardi var et underligt tilfælde, jeg ved ikke hvorfor han ikke kørte godt. Hvad Andretti (Michael Andretti) angår, så var problemet at han ikke tilpassede sig og ikke fik kørt ret meget i testene, men jeg er sikker på at jeg vil klare mig okay."

Sportal: Hvordan er dit forhold til Ralf Schumacher?
Montoya: "Forholdet til Ralf Schumacher er godt. Alt det der er sagt om os er absurd og folk leder efter en konflikt der simpelthen ikke eksisterer. Jeg har ingen problemer med Ralf, og han har ingen problemer med mig."

Sportal: Du var Williams testkører i 1998, fandt du mange forskelle på 1998 bilen og 2001 bilen?
Montoya: "1998 bilen var meget kompliceret at køre og den skøjtede meget rundt. Denne bil (2001) går meget bedre og dækkene har mere greb ."

Sportal: Tror du at du er "vokset" som kører de sidste 2 år?
Montoya: "Først og fremmest har jeg lært at du ikke kan forvente at en bil kan give dig alt hvad den kan give, før du har lært den at kende fuldstændigt. Dette er fundamentalt."

Sportal: Hvordan har dine 2 år i eksil været?
Montoya: "Da Williams fortalte mig at 1999 kørerne ville blive Zanardi og Ralf Schumacher blev jeg skuffet, men jeg havde min manglende erfaring mod mig og tanken om at køre i USA var meget appellerende. Hvis du ser på resultaterne, var det den rigtige ting at gøre, men jeg tænkte hele tiden på at vende tilbage til Formel 1."

Mika Hakkinen lagde langsomt ud, men tirsdag og onsdag satte han de hurtigste tider på Valencia banen. Både Mika Hakkinen og Alex Wurz kørte bilen med mange af de nye specifikationer, som er gældende for i år. Som en del af afprøvningen af forskellige indstillinger, kørte man bl.a. med vingerne fra sidste år, men med de indstillinger der er tilladte i år.