Valencia
Tre teams havde taget turen til Valencia for at teste - her var McLaren, Williams og Sauber i aktion. Hurtigste kører blev Alexander Wurz, men især Frentzens tid lover godt for Sauber i 2003.
Her kørte tyskeren godt nok på 3. bedste tid, men det var en tid der var sat i den nye C22-racer, og tiderne ligger meget pænt i forhold til McLaren og Williams. "Vi har fået et godt mekanisk set-up. Selvom vinden generede vores fremskridt i dag, fortsætter den nye racer med at give mig en meget god følelse," siger Frentzen der dog måtte stoppe en enkelt gang på grund af en hydraulisk lækage.
Williams havde primært fokus på test af den nye BMW P83-motor, samt udvikling af forskellige komponenter til den kommende FW25-racer. Montoya kørte dog med sidste års P82-motor.
Testtider fra Valencia - tirsdag den 21. januar 2003
BB
Minardi teamet er det eneste team, der ikke har haft testet siden testforbudet blev ophævet, men i næste uge skulle de igen være på banen.
Teamet har planlagt en to dages test på Valencia banen i Spanien, og her skal Justin Wilson lægge ud onsdag den 29. januar, og den 30. januar er det så Jos Verstappens tur.
Disse to testdage kører teamet med en enkelt PS01 model, som kørerne derfor skiftes om.
For Jos Verstappen, bliver det første gang i over 12 måneder, at han skal køre i en Formel 1 racer.
Der er endnu ikke fremkommet nogle oplysninger angående Minardi teamets præsentation af den nye PS03 model, men rygter taler om at det først bliver i forbindelse med Australiens Grand Prix.
Det er teamets plan stille med tre racere til samtlige løb i år, dels som reserve bil for de to kørere i forbindelse med løbet, men ikke mindst fordi det giver dem mulighed for at indsætte tre racere i forbindelse med de ekstra frie træninger, hvor enten teamets faste testkørere eller "lokale helte" så kan køre i dem.
Specielt i det sidste tilfælde, så regner Minardi teamet med at det godt kan gå hen og blive en god forretning, samtidig med at man får samlet flere banedata sammen inden kvalifikationen.
AN
Moskva har lige som København og formodentligt mange andre byer steder hvor det er populært at køre street race, men som alle ved er det ulovligt og det er det altså også i Rusland.
Grunden til at jeg skriver dette er at den til dato eneste Russiske Formel 1 kører, Sergei Zlobin efter sigende har deltaget i sådan noget race.
Zlobin testede en gang for Minardi, og det skete i en Minardi Asiatech PS02 på Valencia fra den 26. - 29. November 2002, men nu er det definitivt slut med at køre Minardi.
Zlobin har deltaget i et LIVE street race som blev vist på TV, hvor han kørte imod "Dima the Young" og "Stas BigBadWinner". Zlobin hævder at det ikke var ægte street race, men derimod kun en hurtig køretur rundt om Moskva. Dette forklare måske hvorfor han var 9 minutter langsommere end vinder tiden på 16½ min. En ting er dog sikkert, hans karriere er slut hos Minardi!
HVJ
21.1.2003
Titlen på denne artikel er en såkaldt sandhed med modifikationer. Mild Seven har i år 10 års jubilæum med Renault - det tidligere Benetton.Mild Seven og Renault har 10 års jubilæum i år. Renault har dog ikke været med i 10 år i træk, så vi tager lige teamets tidligere navn, Benetton og lægger deres engagement sammen med Mild Seven til også. Så giver det 10 år. Og ikke nok med det. Mild Seven og Renault har forlænget samarbejdet med yderligere fire år, så kontrakten udløber på samme tid som den nuværende Concorde aftale gør.
(Foto: Renault-F1)
Indledningen til jubilæet blev foretaget i Schweiz sammen med teamet ved præsentationen af dette års nye bil og kørere. Ny kører i teamet er Fernando Alonzo der dog ikke er ny i teamet, sidste år var han testkører for teamet. Til gengæld er begge testkørere nye i år. Allan McNish blev fyret fra Toyota, men har så til gengæld bevaret kontakten til Formel 1 ved at blive testkører for Renault. Franck Montagny er den anden nye testkører.
Som det franske team som Renault jo egentlig er, er det næsten naturligt at man søger franske produkter til bilerne. Dækkene således fra Michelin, og den kombination venter Renault sig meget af. Så meget at man satser på at Michelin og Renault skal øge deres samarbejde så meget at Renault bliver det primære team for Michelin. Pat Symonds udtrykker det således:
"Værende et fransk team, ønsker vi at blive Michelins største partner. Vi har arbejdet tæt sammen i mange måneder nu, og det nye mål er selvfølgelig at det skal udmønte sig i store resultater. Sammen med aerodynamikken, er dækkene den store nøglefaktor i moderne Formel 1, og derfor er begge parter afhængige af hinanden."
Udover at Renault har tegnet kontrakt med de to nye testkører, så har man også sin egen talentskole. Sidste år havde man 5 kører med i denne skole, kun de fire fik lov at forsætte. Til gengæld har man taget tre andre nye talenter ind som man håber på at kunne udvikle. Det såkaldte juniorteam indeholder i år således syv kørere.
PDL
Det kan næsten ikke være en dårligere start på 2003-sæsonen for Michael Schumacher. På tyskerens allerførste omgang ud af pitten, mistede han kontrollen over sin Ferrari og bankede den med bagenden i dækmuren.
Dermed fik han en noget dramatisk entre til den nye sæson, men det er selvfølgelig også et stykke tid siden han sidst sad bag rattet efter at have taget sig en længere juleferie. Han har dog været tilbage på banen igen, men det blev i en anden racer!
Schumacher og Ferrari var ikke de eneste der havde problemer til formiddag. Jordan slås stadig med en masse problemer på deres nye racer, og endvidere har Jaguar haft et par stop undervejs efter at de har fremvist deres nye racer på nettet her til formiddag.
BB
Mens andre teams gør lidt ekstra ud af at fremvise deres nye racere, så har Jaguar valgt at tage den mere med ro, og alene fremvise deres nye viduner via nettet. Den nye R4 er således blevet præsenteret, og den er ikke så markant anderledes i forhold til sidste års racer.
R3'eren startede ellers ud med at være en total fiasko, men efterhånden kom der bedre styr på raceren, selvom den aldrig på noget tidspunkt blev et hit. Med tanke for at R3'eren til sidst blev nogenlunde, turde man ikke satse på at bygge en helt ny op fra bunden. Derfor er R4'eren en konservativt udviklet racer. Lederen af Jaguar Racing, David Pitchforth forklarer om udviklingen af den nye racer: "Vi startede med aerodynamikken og derfra er vi gået igennem hele strukturen på R3'eren, for at sikre en konstant udviklingsproces." Med andre ord - det er en rendyrket evolution.
Især arbejdet i teamets nyåbnede vindtunnel har givet masser af input til det nye design. Derudover er der arbejdet tættere sammen med Michelin og også sørget for at udvikle på det område. "Det vil være fair at sige at vi ikke fik det maksimale ud af Michelin-dækkene sidste år, og da dækkene betyder så meget her, har vi arbejdet meget tæt sammen med Michelin for at få en bedre forståelse af de ting der skulle adresseres til R4'eren," siger Pitchforth.
Cosworth bryder traditionen
Men det mest markante ved den nye R4'er, er den nye motor. For første gang har Cosworth valgt at gå andre veje end de tidligere har gjort. Den nye CR-5 motor er spritny. Normalt har Cosworth bygget motor i en vinkel på 72 grader - men nu åbner de op og udvider det til 90 grader. "Det er nyt for Cosworth Racing og det er sandelig også nyt for Jaguar, da vi altid har kørt med 72 graders motorer. Fordelene ved et bedre tyngdepunkt kan ikke overses, og sammen med det faktum at kræften er blevet større, er vi selvfølgelig meget vilde med den nye motor til sæsonen," siger Pitchforth. Teamet har dog haft en del problemer med holdbarheden, så det kan (nogen vil sige igen-igen) give problemer for Cosworth-motoren. Men modigt og rart at Ford kaster sig ud i et nyt projekt og ikke stædigt fastholder et koncept som flere andre er gået væk fra for længere tid siden.
Andre nye tiltag på Jaguaren er et nyt ophængssystem, som blandt andet skal give bedre styring.
BB
Den store launch-sæson er i fuld gang. Renault fremviste deres racer i Schweiz, for dermed at kunne præsentere raceren med alle tobaksreklamerne. Teamet føler sig godt klar til den nye sæson.
Som et af de eneste store teams, har Renault valgt at gå med til at teste om fredagen i Grand Prix-weekenderne. Her har teamet blandt andet hentet skotten Allan McNish til, for dermed at sikre at det også er erfarne kørere der kommer til at deltage i den private test. "To ekstra timers fri træning vil sætte vores kørere og ingeniører i stand til bedre at forstå banen når Grand Prix'erne rent faktisk finder sted," siger Flavio Briatore. Den nye racer ser umiddelbart meget ens ud i forhold til forgængeren, men Renault viser ikke det hele. "Raceren ser meget ens ud, men vi får en komplet aerodynamisk pakke til starten af sæsonen i Australien," forklarer Jarno Trulli. Raceren er dog ændret under huden, blandt andet med en ny gearkasse og selvfølgelig også en ny motor.
Teamet har arbejdet det seneste år på den nye racer, som allerede før jul stod klar. Mike Gascoyne forventer at Renault i den kommende sæson vil ligge godt til i mesterskabet og med gode muligheder for at score point hver gang, blandt andet som følge af at der nu gives point til de otte første. "I 2002, hvor vi var holdbare, kunne vi generelt slutte blandt de seks første. Flere point vil nu blive givet til os, og det er godt for os. At slutte inden for de første otte burde ikke være et problem, hvilket betyder at vi vil være i stand til at få flere point ved hvert Grand Prix," siger Mike Gascoyne der er teknisk leder for teamet.
Ny mand i teamet, Fernando Alonso føler sig også klar til udfordringen. Han har et år hos Minardi i bagagen, og yderligere har han været teamets faste testkører i 2002. Nu får han ansvaret for at sikre resultaterne til teamet, og det er spanieren klar til. "Efter at have testet et helt år for teamet, er det en fordel for mig at komme til sæsonen. Det er et stort team og man skal blive vant til det. Jeg er kommet til at kende folkene og raceren, så jeg er 200% klar," siger Alonso der også er meget tilfreds med at teamet vil teste om fredagen, da han her kan få mulighed for at lære banerne og raceren endnu bedre at kende.
Trussel fra Renault til FIA
På dagen kom formanden for Renault F1, Patrick Faure med en advarsel til FIA. Den nye regel-pakke der senest er kommet fra FIA falder ikke i teamets smag. Især reglerne angående antallet af motor finder de meget forkerte. "Planen om at have motorer til seks løb, vil være enden for Formel 1. Vi vil ikke blive i mesterskabet under disse regler, og det vil ingen i GPWC," siger Faure, der således understreger at GPWC fortsat eksisterer og har til hensigt at oprette deres eget mesterskab. I den kommende fremtid skal der større klarhed over reglerne, men reglerne angående motorerne er helt uacceptable.
BB
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
Indeks