Pitsladder

Flavio Briatore mener ikke hans team skal involveres i den ballade som omgiver emnet 'kundebiler', men han opfordre de teams som er utilfredse med Super Aguri og Toro Rosso's planer, om at få sagen ud af verden med en formel protest.

Selv om den igangværende kontrovers blev gennem diskuteret i sidste uge på et 'team chef' møde, så siger Briatore at han ikke ønsker at blive trukket ind i sagen, specielt fordi han mener at der er en nem løsning på problemet.

"Jeg syntes at sagen er mellem de teams som har klaget sammen samt Super Aguri og Toro Rosso, det er faktisk lidt fjollet" - sagde ham med henvisning Spyker og Williams som er mest utilfredse med hele 'kunde bil' situationen.

Briatore sagde videre:
"Hvis nogen mener at der er noget galt, så skal de indgive en protest og få det overstået. Jeg vil ikke involveres i sådanne situationer. De folk kender udmærket de regler som definere om det er en 'kunde bil' eller ej, og hvis en bil ikke overholder regulativerne, så indgiver man en protest!"

Selv om der nu er uenighed om 2007 reglementet, så er der allerede stigende kritik om den nye 'kunde bil' regler som giver et team lov at købe et chassis fra andre teams i 2008. Den kritik er ført an af andre ledende personer som Pat Symonds og Mario Theissen, som er i tvivl om det er til gavn for Formel 1 sporten.

Honda RA 107
(Foto: Honda F1)

Hondas tekniske direktør, Shuhei Nakamoto, fortalte blandt andet om bilen, at man startede udviklingen af den faktisk lige så snart det australske Grand Prix 2006 var kørt. Og det er dermed 10 måneder siden de første streger blev tegnet. Nakamoto fortalte også at man har været meget fokuseret på aerodynamikken - og selvfølgelig de nye krav til crashtesten, og dermed øgede sikkerhedskrav. Man har endvidere satset på at gøre bilen så let som muligt. Man har ændret designet især omkring udstødningssystemet ligesom der også er sket en del ændringer ved køleluftindtagene. Motorkarakteristikken er ændret så man har opnået et bedre drejningsmoment, samtidigt med at man også får en bedre brændstoføkonomi. Alt i alt har man fået en slankere bil ud af arbejdet.

Honda RA 107
(Foto: Honda F1)

Under hjelme og andre afdækninger, har man ændret på styring af bilen og især affjedringsgeometrien. Allerede efter de første få kilometer, kunne Rubens Barrichello mærke at der var en væsentlig forskel til det bedre med den ændrede geometri. Barrichello noterede sig også at der var væsentlige ændringer når det drejer sig om tracktion kontrollen. Allerede fra første færd gjorde han det klart at her er tale om en væsentligt bedre bil end den han havde til rådighed i 2006. RA 106 gav Barrichello visse problemer det meste af året, men i den sidste tredjedel fik han fat i bilen. Button har været sat udenfor med en skade siden nytår og det er først nu at han for alvor kan sidde i bilen igen. Han var derfor også meget forsigtig med at udtale sig om bilen og dens kvaliteter før han har fået kørt nogle flere omgange i den.

Honda RA 107
(Foto: Honda F1)