Pitsladder

Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk

Dato

Indeks

28.1.2001
Hvordan vil FIA styre elektronikken?
Michelin lægger pres på Bridgestone
FW23 på Silverstone
Barcelona test - Fredag
Williams præsentation

27.1.2001
Præsentation af Sauber C20
Ny designer til Sauber
Chef trækker sig
Kimi Raikkonen gør stadig store indtryk

28.1.2001

Hvordan vil FIA styre elektronikken?

Der har i de seneste år været en stigende tendens til at "manipulere" med den efterhånden store del elektronik og software, der findes både i og udenfor bilerne i Formel 1 feltet.

Bl.a. Ferrari og McLaren samt et ikke navngivet team, har i de sidste par år været under mistanke for at have omgået reglerne. Mistanken ligger bl.a. i at man har prøvet at skabe en kunstig traktionkontrol og/eller en form for antispin. Det kræver en optimal indsats fra FIA at kunne kontrollere dette. Det kan sikkert ikke undgås, at et eller flere teams ved hjælp af dygtige programmører, måske vil prøve at omgå eller bøje reglerne. Men hvordan vil FIA håndtere kontrollen af elektronik og software?

Udgangspunktet findes i det Tekniske Reglement. Det siger, at alle computersystemer i bilerne, samt de enheder der tilsluttes bilen, skal gennemgå et tjek før de kan blive godkendt. Og det skal ske før starten af eksempelvis et Grand Prix. Dette tjek vil indeholde udlevering af kildekoden til det, eller de pågældende programmer der bliver brugt. Programmerne vil blive kopieret og opbevaret af FIA. Når et team så møder op til et nyt Grand Prix, vil softwaren i bilerne og den opbevarede kopi - som i mellemtiden er blevet godkendt - blive sammenlignet. Er der ændringer, skal disse ændringer oplyses, og FIA vil så tjekke igen, om der er mulighed for at de ændringer der er indført, vil give et team fordele fremfor andre teams. De kopierede sikkerhedskopier som bliver opbevaret af FIA, vil så til enhver tid kunne analyseres, også når sæsonen er afsluttet. Det samme gælder for så vidt også al hardware. Man skal kunne dokumentere, at der ikke er foretaget ændringer, og hvis det er, at man har den nødvendige godkendelse af den ændrede eller den nye hardware i orden.

Der hersker ingen tvivl om, at FIA får nok at gøre. De mennesker hos FIA, som skal kontrollere alle disse ting, skal om muligt være lige så dygtige som de programmører og elektronikeksperter, som findes ude hos alle teams. Lidt af en tilladelse af FIA at give, ved at indføre bl.a. traktionkontrol igen. De kommer bestemt ikke til at kede sig.

PDL

Michelin lægger pres på Bridgestone

Mange forventer en dækkrig i Formel 1 i år, men vil der være en dækkrig? Spørgsmålet er om ikke at den øgede konkurrence vil ende med væsentligt bedre dæk i stedet.

Det kunne man næsten fristes til at tro, hvis man hører og læser, hvad eksempelvis Bridgestones tekniske chef, Yoshihiko Ichikawa udtaler: "Vi har en stor og dyb respekt for vor konkurrent. Det har fået os til at lave væsentlige forbedringer i dækkene. Vores udviklingsdæk har allerede vist sig, at være op til 3 sekunder hurtigere end sidste års dæk. Det bliver dog modsvaret af de aerodynamiske ændringer som FIA har indført." Dette bliver understøttet af en udtalelse fra Michael Schumacher: "Vi vil være meget velforberedte når sæsonen starter. Der har været en enorm udvikling af dækkene, så vi kan ikke være bekymrede. For mig er dækkene nok den største enkelte faktor, som afgør om man vinder eller taber løb. Jeg forventer en skarp konkurrence mellem Bridgestone og Michelin, fordi de er begge meget stærke. Jeg tror dog at Bridgestone vil have en fordel."

Michelin har til gengæld i løbet af 2000 kørt enormt mange testkilometer, og mange af de kilometer er kørt med regnvejrsdæk. En stor del af testarbejdet er udført af vores egen Tom Kristensen.

Bridgestone regner med at tage ca. 1900 dæk med til årets første Grand Prix i Albert Park i Australien. Og som sædvanligt, vil det først være meget kort tid før afgang, at man beslutter hvilke compounds og specifikationer af dæk, der vil blive afsendt til Australien.

PDL

FW23 på Silverstone

Allerede få timer efter at Williams teamet havde præsenteret deres 2001 model, Williams FW23, så var den ude og køre for første gang.

Teamet var på Silverstone banen, og det blev Ralf Schumacher der fik æren af at være den første kører i den nye model.
Der var nu mest af alt tale om en præsentations kørsel, frem for en reel testkørsel.
Og af samme årsag er der heller ikke blevet offentlig gjort nogle tider.

Teamet udtrykte efter testen stor tilfredshed med at alt var forløbet uden problemer af nogen art.

Raceren er nu på vej til Barcelona, hvor den allerede mandag skal ud på sin første rigtige testkørsel. Igen bliver det med Ralf Schumacher ved rattet.
I Barcelona er også teamets testkører, Marc Gene, der tester i en modificeret 2000 model.

På Williams fabrikken arbejder man i øjeblikket på højtryk, for at få endnu en FW23'er klar til testen på Kyalami banen i Syd Afrika den 8. februar.

Barcelona test - Fredag

Test, test, test. Det er devisen i denne tid. Og i Barcelona står hjulene heller ikke stille. 5 teams er i fuld gang med at teste.

Sauber er et af disse teams, og den nye C20'er er igennem et omfattende testprogram. Der var dog et lille uheld, Nick Heidfeld kørte af banen og beskadigede nogle dele i undervognen.

Jacky Eeckelaert:
"Hovedopgaven i dag var en omfattende test af bilens kølingsevne, specielt for at være klar til de varme forhold i Australien, Malaysia og Brasilien. Det var ikke så godt at Nick Heidfeld kørte af banen. For en sikkerhedsskyld valgte vi at hente nye dele fra fabrikken, i stedet for at forsøge at udbedre skaden. Det betyder så, at bilen først er klar i morgen. Da bilen alligevel stod stille valgte vi at skifte motoren som en rutinemæssig opgave, og vi gjorde det samme ved Raikkonens bil, da dagens test var afsluttet. Lørdag vil vi forsætte med test af dæk og aerodynamik."

Nick Heidfeld:
"Jeg kørte en rigtig god omgang i formiddags. Det er ærgerligt at vi nu mister så meget tid pga. min afkørsel. Vi er i gang med at teste nogle nye dele, som skal bruges til at lave et forbedret setup, og det var under en sådan test, at jeg nærmest følte at bilen "kørte" fra mig. Den føltes rigtig god på den hurtige omgang, så jeg er meget optimistisk. De sidste små finjusteringer mangler dog."

Kimi Raikkonen:
"Jeg kunne simpelthen ikke vente med at komme i bilen igen. Jeg nød det virkeligt i dag. Balancen var igen helt i orden, jeg ser virkelig frem til at teste igen lørdag og søndag."

Williams var i dag kun repræsenteret af Marc Gene. Men det var også nok, Marc Gene satte dagens hurtigste tid. Selvom han to gange måtte stoppe ude på banen med øjensynlige motorproblemer, var det dog ikke nødvendigt at skulle miste tid på at skifte motoren. Dagens program bestod af test af dæk og motor. Det ser ud til at Michelin har fat i noget af det rigtige. Gene var på hjemmebane, og måske det også har haft en indflydelse på tiderne. "Det er den bedste dag jeg endnu har haft hos Williams. Det er rart at se resultaterne af ens arbejde, og så slutte øverst på listen. Bilen føltes rigtig god, og så pressede jeg den endda ikke til det yderste."

Arrows stod for en lille overraskelse. De har endnu ikke repræsenteret deres kørere, og det var for nogle en lille overraskelse at Enrique Bernoldi skulle teste fredag for teamet. Arrows teamet kunne tage det hele lidt afslappet i og med at man egentlig er kommet længere med testforløbet end planlagt. Bernoldis indsats imponerede flere af ingeniøerne i teamet.

Hos BAR var det Darren Manning der var på banen i stedet for Olivier Panis. Manning forsatte det setup arbejde, som man er i fuld gang med i øjeblikket. Lige sådan er det hos Jordan. Jarno Trulli synes at have fået fart i den nye EJ11. Teamet tester i øjeblikket Honda motoren med henblik på sæsonpremieren i Australien.

Plac. Kører Team Tid Omg.

1 Marc Gene Williams 1:
PDL

Williams præsentation
Williams præsenterede i går "FW23", bilen der skal tage kampen op mod Ferrari og McLaren. Præsentationen fandt sted på Silverstone banen.
Bilen er bygget op omkring sidste års model, men er forsynet med en ny BMW motor samt en ny gearkasse.

Yderligere er der foretaget en række ændringer for at tilpasse bilen det nye tekniske reglement fra FIA, og for at kunne klare de nye skærpede sikkerheds- og kollisionstests.
En anden forandring er dækkene, som Williams i år vil få leveret af Michelin.
Bilen er designet af et team anført af Geoff Willis og Gavin Fischer, henholdsvis aerodynamisk chef og designchef.
Geoff Willis: "I 2001 har vi udfordringen med nye aerodynamiske begrænsninger, skærpede kollisionstests, en ny motor fra BMW og en ny dækpartner i Michelin. Konceptet i FW23 er en videreudvikling af FW22'eren. Vi har dog været nødt til at gennemgå hvert område af bilen igen og det har ført til interessante opdagelser. Vi startede for 8 måneder siden i vindtunnellen med et rimeligt stort ydelsesmæssigt tilbageskridt, da vi konverterede FW22'eren til 2001 reglementet, så vi er glade for den ydelse vi har genvundet. I starten af sæsonen er det sandsynligt at ydelsen af alle bilerne på gridden, vil ligge meget tæt på 2000 sæsonen, men udviklingshastigheden næste år bliver sikkert hurtigere end den var med FW22, efterhånden som vi udforsker det nye reglement. Hensigten for 2001 er at bygge videre på de mange styrker FW22 havde og øge vores spil, for at gøre det muligt for FW23'eren at fremskynde vores tilbagevenden til sejrskursen."
Gavin Fisher: "Som altid har vi gransket ethvert aspekt af vores bil og fokuseret på de områder der har størst behov for forbedringer. Vi har også en ny dækpartner i Michelin, i 2001. Vi har arbejdet på et udviklingsprogram for at støtte Michelins indtræden i 2001, og for at sikre at vores bil udvikles i overensstemmelse med dækkene. Det bliver en absolut nødvendighed at WiiliamsF1, BMW og Michelin yder det bedste, hvis vi skal genvinde 1.pladsen i Formel 1."
Williams får som sagt en helt ny BMW motor. Motorsportscheferne hos BMW, Gerhard Berger og Mario Thiessen, mener ikke at Williams umiddelbart har lukket hullet til Ferrari og McLaren, men at de er meget tæt på og kan gå forbi dem, hvis de løber ind i problemer.
Gerhard Berger: "Det er højst usandsynligt at vi kan lukke hullet helt op til de etablerede frontløbere, i vores anden sæson med WilliamsF1. Sidste år var vi lidt mere konservative for motorens holdbarheds skyld. I år er vi parate til at løbe lidt flere risici - det er den eneste måde at lukke hullet til dem der ligger foran os på. Vi vil forbedre vores præstation, så vi kan være klar til at "sætte kløerne i", så snart en af Ferrari'erne eller McLaren'erne løber ind i vanskeligheder."
Der har været mange rygter om skænderier og verbale slagsmål mellem de to Williams-kørere, Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya. Der er atter blevet pustet til gløderne, denne gang af selveste Sir Frank.
Schumacher havde uden tvivl et rigtigt godt forhold til Jenson Button, men ved de seneste tests, har Schumacher og Montoya hold sig i hver deres ende af pitten, og hvis man skulle tyde deres kropssprog, så må man nok konstatere at der er noget om snakken.
Pressen er godt nok blevet beskyldt for at opdigte historier der aldrig har fundet sted, men i forbindelse med præsentation, såede Frank Williams ny tvivl om "det gode professionelle forhold" de to kørere efter sigende skulle have til hinanden."Vi har to virkeligt stærke kørere og jeg har ingen tvivl om hvad de kan udrette. Jeg tror ikke at de vil enes fantastisk godt, men det er ikke vigtigt. Det er hvad der sker på banen der tæller." sagde Frank Williams ved præsentationen.
Begge
RS

27.1.2001

Præsentation af Sauber C20
Sauber har haft mange ting at se til under præsentationen af deres nye bil, C20, på fabrikken i Hinwil, Schweiz. Ikke alt har drejet sig om bilen, der er nemlig blevet fokuseret meget på Kimi Raikkonens manglende erfaring, og i samme forbindelse blev det officielt at teamets designer, Sergio Rinland, forlader Sauber. Hvem der bliver Rinlands afløser forbliver en hemmelighed, men Peter Sauber er citeret for følgende: "Sergio rejser ved månedens udgang. Jeg kan ikke sige hvem der kommer ind men det bliver en stor overraskelse."
Et godt bud i denne forbindelse kunne være Gary Anderson, der som bekendt blev fyret fra Jaguar efter en miserabel sæson. Sauber er af mange, deriblandt Craig Pollock, blevet kritiseret for at ansætte en så uerfaren kører som Kimi Raikkonen. Ved præsentationen af C20 raceren har Peter Sauber forklaret hvorfor han ansatte to så unge og grønne kørere. Peter Sauber har også, som tidligere, givet udtryk for at FIAs pointsystem er uretfærdigt.
Peter Sauber: "For at rykke fremad har vi brug for kørere af Trulli, Barrichello eller Frentzens kaliber. Men vi kan aldrig få fat i disse kørere, så derfor har vi ansat meget unge talenter, så vi kan opbygge dem selv. Det er helt klart en risiko at have så unge kørere, fordi du ikke kan vide hvordan de vil udvikle sig. Men det er en kontrolleret risiko vi løber, der er risikoen for en startkollision og han (Raikkonen) kender ikke alle banerne så godt som de andre kombattanter, men når jeg ser hvor roligt Kimi tager det, tror jeg ikke at der er fare Jeg vil ikke begynde at komme med forudsigelser omkring næste sæson, men samtlige af vores sponsorer vil have at vi rykker op fra en ottendeplads i konstruktørernes mesterskab. Hvis vi havde samme pointsystem som i CART, ville vi være blevet nummer 6 sidste år. Vi ville være foran Jordan og det ville have været en mere fair reflektering (af mesterskabet). FIA vil ikke ændre det fordi de vil sammenligne pointene med fortiden, med kørere som Fangio. Mika Salo ringede til mig efter den første test med vores 2 unge kørere og spurgte hvorfor de kørte så stærkt og hvad vi havde gjort ved bilen. Vi svarede ham: 'Vi har fået nye kørere Mika'".
Peter Sauber sammenligner Raikkonen med Jenson Button, der jo ikke havde de store problemer med at finde sig til rette i Formel 1, og Raikkonen selv afviser at hans manglende erfaring (kun 23 formel løb) kan udgøre en fare, når der skal køres løb i Melbourne og siger at han ikke har tænkt sig at køre forsigtigt.
Kimi Raikkonen: "Jeg tror ikke at jeg vil være mere forsigtig, bare fordi jeg er i Formel 1. Det er ikke en god ting hvis du begynder at køre forsigtigt. Det første løb bliver lidt svært, fordi det vil være næsten 2 timer langt, og jeg kun er vant til at køre løb på en halv time. Men når jeg vænner mig til det i en formel 1 bil, vil det være OK. Det sværeste at vænne sig til er nedbremsningen, hvor sent man kan bremse og hastigheden i de hurtige sving. Jeg er ligeglad med hvad folk siger. Jeg føler mig godt tilpas med det. Nick og jeg har det godt med hinanden og jeg ser frem til sæsonen forude. Jeg er klar over at alle vil have blikket rettet mod mig, og det er op til mig i starten at vise at jeg hører hjemme i Formel 1."
Sauber har
Willy Rampf, der er Saubers chefingeniør, har meget store forventninger til til C20 raceren, og mener at teamet absolut har mulighed for at opnå flotte resultater i år, men maner samtidig til forsigtighed, da det stadig er for tidligt at spå om hvordan bilen vil klare under deciderede løbsforhold. C20 raceren har da også klaret at køre mere end 720 kilometre uden problemer med pålideligheden.
Om Rampf har noget at have sin optimisme i, kan kun fremtiden vise, men der er arbejdet utroligt intenst
RS

Ny designer til Sauber
Sauber har ansat en chefdesigner i stedet for Sergio Rinland, som ikke er i teamet mere. Valget faldt på den 37 årige englænder, Stephen Taylor.
Fornylig blev det annonceret, at Sergio Rinland ville stoppe hos Sauber. Begrundelsen for hans afgang fra teamet, kendes ikke. Flere steder i pressen er det blevet antydet, at Peter Sauber skulle have bedt Sergio Rinland om at stoppe i teamet, når arbejdet med den nye C20 var færdiggjort. Andre steder hedder det sig, at han er stoppet af private årsager. Hvad end grunden måtte være, så har Sauber nu ansat en ny chefdesigner. Valget faldt ikke på en af de emner, som er blevet nævnt flere steder i pressen. Mulighederne var Alan Jenkins, Gary Anderson og John Barnard. Ingen havde tilsyneladende tænkt på Stephen Taylor. Men hvem er Stephen Taylor så?
Stephen Taylor har faktisk i mange år beskæftiget sig med Formel 1. Taylor kommer fra McLaren International, hvor han har været ansat siden 1995. Hos McLaren International har han primært arbejdet med konstruktion af monocoque'en og dele til front- og hækvinger. Hans karriere startede hos firmaet, Advanced Composite Group, hvor han som navnet antyder, har arbejdet med konstruktion og udvikling af kompositdele. På dansk hedder det kulfiber, som efterhånden findes i utallige afskygninger. Hos ACG designede og konstruerede han dele til Le Mans vinderen Mazda 787 og til Jaguar XJR-10. Også Lotus havde glæde af ham i en kort periode, et årstid blev det til hos Lotus, inden han vendte tilbage til ACG, hvor arbejdet primært blev udført for det daværende Larrousse Formel 1 team. I 1995 kom han så til McLaren International. Og er så nu hos Sauber.
PDL

Chef trækker sig
Chefen for den ungarske Grand Prix bane, Hungaroring, har valgt at trække sig fra posten som bestyrelsesmedlem og chef, for det selskab som driver banen.
Chefen for Hungaroring, Ferenc Studniczky, har valgt at trække sig fra posten efter forskellige samarbejdsproblemer med den øvrige ledelse. Nogle af problemerne skulle ifølge kilder i den ungarske presse være, at man ikke har villet godkende regnskabet for sidste år, og heller ikke det kommende budget og aktiviteterne for banen for 2001. Den manglende godkendelse af planer omkring aktiviteterne for 2001, skulle være dråben der fik bægeret til at løbe over for Studniczky.
Banen har i mange år været statsstøttet, og får tilskud fra staten. Staten ejer også den største andel af det selskab, der driver banen. Banen har aldrig været kendt for at give det store overskud, hvis der har været overskud nogensinde. Sidste år fremlagde Studniczky planer om en øget aktivitet på banen, for bl.a. at øge indtjeningen. Det er øjensynligt den samlede aktivitetsplan, som man har valgt ikke at godkende.
Selskabet har i stedet indsat næstformanden i bestyrelsen, Attila Gaal, som daglig leder indtil en generalforsamling i februar beslutter, hvem der skal overtage Studniczkys plads. Der har været kørt Grand Prix'er på Hungaroring siden 1986, og den nuværende kontrakt udløber i 2006.
PDL

Kimi Raikkonen gør stadig store indtryk
Kimi Raikkonen, den nye finske komet i Formel 1, har imponeret mangt og meget siden han startede hos Sauber.
Mange i Formel 1 verdenen har udtrykt deres begejstring for Kimi Raikkonen, som efter manges mening måske er for ung. Men andre er meget imponeret over den unge finne. Bl.a. skulle Michael Schumacher have udtrykt, at her er en kører med en stor fremtid. Den afgåede chefdesigner hos Sauber, Sergio Rinland, som i en periode har arbejdet sammen med Raikkonen, er ligeledes meget begejstret.
Sergio Rinland:
"Kimi imponerer mig hver eneste gang, han sætter sig i en bil. Jeg tror at han bliver rigtig, rigtig god. Man får en helt speciel følelse, når man møder en som har et eller andet specielt over sig."
Men desværre for Rinland får han ikke fornøjelsen af at følge Kimi Raikkonen på tæt hold. Rinland og Saubers veje er skilte.
PDL

Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk


Plac.	Kører	Team	Tid	Omg.

1	Marc Gene	Williams	1: PDL Williams præsentation Williams præsenterede i går "FW23", bilen der skal tage kampen op mod Ferrari og McLaren. Præsentationen fandt sted på Silverstone banen. Bilen er bygget op omkring sidste års model, men er forsynet med en ny BMW motor samt en ny gearkasse. Yderligere er der foretaget en række ændringer for at tilpasse bilen det nye tekniske reglement fra FIA, og for at kunne klare de nye skærpede sikkerheds- og kollisionstests. En anden forandring er dækkene, som Williams i år vil få leveret af Michelin. Bilen er designet af et team anført af Geoff Willis og Gavin Fischer, henholdsvis aerodynamisk chef og designchef. Geoff Willis: "I 2001 har vi udfordringen med nye aerodynamiske begrænsninger, skærpede kollisionstests, en ny motor fra BMW og en ny dækpartner i Michelin. Konceptet i FW23 er en videreudvikling af FW22'eren. Vi har dog været nødt til at gennemgå hvert område af bilen igen og det har ført til interessante opdagelser. Vi startede for 8 måneder siden i vindtunnellen med et rimeligt stort ydelsesmæssigt tilbageskridt, da vi konverterede FW22'eren til 2001 reglementet, så vi er glade for den ydelse vi har genvundet. I starten af sæsonen er det sandsynligt at ydelsen af alle bilerne på gridden, vil ligge meget tæt på 2000 sæsonen, men udviklingshastigheden næste år bliver sikkert hurtigere end den var med FW22, efterhånden som vi udforsker det nye reglement. Hensigten for 2001 er at bygge videre på de mange styrker FW22 havde og øge vores spil, for at gøre det muligt for FW23'eren at fremskynde vores tilbagevenden til sejrskursen." Gavin Fisher: "Som altid har vi gransket ethvert aspekt af vores bil og fokuseret på de områder der har størst behov for forbedringer. Vi har også en ny dækpartner i Michelin, i 2001. Vi har arbejdet på et udviklingsprogram for at støtte Michelins indtræden i 2001, og for at sikre at vores bil udvikles i overensstemmelse med dækkene. Det bliver en absolut nødvendighed at WiiliamsF1, BMW og Michelin yder det bedste, hvis vi skal genvinde 1.pladsen i Formel 1." Williams får som sagt en helt ny BMW motor. Motorsportscheferne hos BMW, Gerhard Berger og Mario Thiessen, mener ikke at Williams umiddelbart har lukket hullet til Ferrari og McLaren, men at de er meget tæt på og kan gå forbi dem, hvis de løber ind i problemer. Gerhard Berger: "Det er højst usandsynligt at vi kan lukke hullet helt op til de etablerede frontløbere, i vores anden sæson med WilliamsF1. Sidste år var vi lidt mere konservative for motorens holdbarheds skyld. I år er vi parate til at løbe lidt flere risici - det er den eneste måde at lukke hullet til dem der ligger foran os på. Vi vil forbedre vores præstation, så vi kan være klar til at "sætte kløerne i", så snart en af Ferrari'erne eller McLaren'erne løber ind i vanskeligheder." Der har været mange rygter om skænderier og verbale slagsmål mellem de to Williams-kørere, Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya. Der er atter blevet pustet til gløderne, denne gang af selveste Sir Frank. Schumacher havde uden tvivl et rigtigt godt forhold til Jenson Button, men ved de seneste tests, har Schumacher og Montoya hold sig i hver deres ende af pitten, og hvis man skulle tyde deres kropssprog, så må man nok konstatere at der er noget om snakken. Pressen er godt nok blevet beskyldt for at opdigte historier der aldrig har fundet sted, men i forbindelse med præsentation, såede Frank Williams ny tvivl om "det gode professionelle forhold" de to kørere efter sigende skulle have til hinanden."Vi har to virkeligt stærke kørere og jeg har ingen tvivl om hvad de kan udrette. Jeg tror ikke at de vil enes fantastisk godt, men det er ikke vigtigt. Det er hvad der sker på banen der tæller." sagde Frank Williams ved præsentationen. Begge RS 27.1.2001 Præsentation af Sauber C20 Sauber har haft mange ting at se til under præsentationen af deres nye bil, C20, på fabrikken i Hinwil, Schweiz. Ikke alt har drejet sig om bilen, der er nemlig blevet fokuseret meget på Kimi Raikkonens manglende erfaring, og i samme forbindelse blev det officielt at teamets designer, Sergio Rinland, forlader Sauber. Hvem der bliver Rinlands afløser forbliver en hemmelighed, men Peter Sauber er citeret for følgende: "Sergio rejser ved månedens udgang. Jeg kan ikke sige hvem der kommer ind men det bliver en stor overraskelse." Et godt bud i denne forbindelse kunne være Gary Anderson, der som bekendt blev fyret fra Jaguar efter en miserabel sæson. Sauber er af mange, deriblandt Craig Pollock, blevet kritiseret for at ansætte en så uerfaren kører som Kimi Raikkonen. Ved præsentationen af C20 raceren har Peter Sauber forklaret hvorfor han ansatte to så unge og grønne kørere. Peter Sauber har også, som tidligere, givet udtryk for at FIAs pointsystem er uretfærdigt. Peter Sauber: "For at rykke fremad har vi brug for kørere af Trulli, Barrichello eller Frentzens kaliber. Men vi kan aldrig få fat i disse kørere, så derfor har vi ansat meget unge talenter, så vi kan opbygge dem selv. Det er helt klart en risiko at have så unge kørere, fordi du ikke kan vide hvordan de vil udvikle sig. Men det er en kontrolleret risiko vi løber, der er risikoen for en startkollision og han (Raikkonen) kender ikke alle banerne så godt som de andre kombattanter, men når jeg ser hvor roligt Kimi tager det, tror jeg ikke at der er fare Jeg vil ikke begynde at komme med forudsigelser omkring næste sæson, men samtlige af vores sponsorer vil have at vi rykker op fra en ottendeplads i konstruktørernes mesterskab. Hvis vi havde samme pointsystem som i CART, ville vi være blevet nummer 6 sidste år. Vi ville være foran Jordan og det ville have været en mere fair reflektering (af mesterskabet). FIA vil ikke ændre det fordi de vil sammenligne pointene med fortiden, med kørere som Fangio. Mika Salo ringede til mig efter den første test med vores 2 unge kørere og spurgte hvorfor de kørte så stærkt og hvad vi havde gjort ved bilen. Vi svarede ham: 'Vi har fået nye kørere Mika'". Peter Sauber sammenligner Raikkonen med Jenson Button, der jo ikke havde de store problemer med at finde sig til rette i Formel 1, og Raikkonen selv afviser at hans manglende erfaring (kun 23 formel løb) kan udgøre en fare, når der skal køres løb i Melbourne og siger at han ikke har tænkt sig at køre forsigtigt. Kimi Raikkonen: "Jeg tror ikke at jeg vil være mere forsigtig, bare fordi jeg er i Formel 1. Det er ikke en god ting hvis du begynder at køre forsigtigt. Det første løb bliver lidt svært, fordi det vil være næsten 2 timer langt, og jeg kun er vant til at køre løb på en halv time. Men når jeg vænner mig til det i en formel 1 bil, vil det være OK. Det sværeste at vænne sig til er nedbremsningen, hvor sent man kan bremse og hastigheden i de hurtige sving. Jeg er ligeglad med hvad folk siger. Jeg føler mig godt tilpas med det. Nick og jeg har det godt med hinanden og jeg ser frem til sæsonen forude. Jeg er klar over at alle vil have blikket rettet mod mig, og det er op til mig i starten at vise at jeg hører hjemme i Formel 1." Sauber har Willy Rampf, der er Saubers chefingeniør, har meget store forventninger til til C20 raceren, og mener at teamet absolut har mulighed for at opnå flotte resultater i år, men maner samtidig til forsigtighed, da det stadig er for tidligt at spå om hvordan bilen vil klare under deciderede løbsforhold. C20 raceren har da også klaret at køre mere end 720 kilometre uden problemer med pålideligheden. Om Rampf har noget at have sin optimisme i, kan kun fremtiden vise, men der er arbejdet utroligt intenst RS Ny designer til Sauber Sauber har ansat en chefdesigner i stedet for Sergio Rinland, som ikke er i teamet mere. Valget faldt på den 37 årige englænder, Stephen Taylor. Fornylig blev det annonceret, at Sergio Rinland ville stoppe hos Sauber. Begrundelsen for hans afgang fra teamet, kendes ikke. Flere steder i pressen er det blevet antydet, at Peter Sauber skulle have bedt Sergio Rinland om at stoppe i teamet, når arbejdet med den nye C20 var færdiggjort. Andre steder hedder det sig, at han er stoppet af private årsager. Hvad end grunden måtte være, så har Sauber nu ansat en ny chefdesigner. Valget faldt ikke på en af de emner, som er blevet nævnt flere steder i pressen. Mulighederne var Alan Jenkins, Gary Anderson og John Barnard. Ingen havde tilsyneladende tænkt på Stephen Taylor. Men hvem er Stephen Taylor så? Stephen Taylor har faktisk i mange år beskæftiget sig med Formel 1. Taylor kommer fra McLaren International, hvor han har været ansat siden 1995. Hos McLaren International har han primært arbejdet med konstruktion af monocoque'en og dele til front- og hækvinger. Hans karriere startede hos firmaet, Advanced Composite Group, hvor han som navnet antyder, har arbejdet med konstruktion og udvikling af kompositdele. På dansk hedder det kulfiber, som efterhånden findes i utallige afskygninger. Hos ACG designede og konstruerede han dele til Le Mans vinderen Mazda 787 og til Jaguar XJR-10. Også Lotus havde glæde af ham i en kort periode, et årstid blev det til hos Lotus, inden han vendte tilbage til ACG, hvor arbejdet primært blev udført for det daværende Larrousse Formel 1 team. I 1995 kom han så til McLaren International. Og er så nu hos Sauber. PDL Chef trækker sig Chefen for den ungarske Grand Prix bane, Hungaroring, har valgt at trække sig fra posten som bestyrelsesmedlem og chef, for det selskab som driver banen. Chefen for Hungaroring, Ferenc Studniczky, har valgt at trække sig fra posten efter forskellige samarbejdsproblemer med den øvrige ledelse. Nogle af problemerne skulle ifølge kilder i den ungarske presse være, at man ikke har villet godkende regnskabet for sidste år, og heller ikke det kommende budget og aktiviteterne for banen for 2001. Den manglende godkendelse af planer omkring aktiviteterne for 2001, skulle være dråben der fik bægeret til at løbe over for Studniczky. Banen har i mange år været statsstøttet, og får tilskud fra staten. Staten ejer også den største andel af det selskab, der driver banen. Banen har aldrig været kendt for at give det store overskud, hvis der har været overskud nogensinde. Sidste år fremlagde Studniczky planer om en øget aktivitet på banen, for bl.a. at øge indtjeningen. Det er øjensynligt den samlede aktivitetsplan, som man har valgt ikke at godkende. Selskabet har i stedet indsat næstformanden i bestyrelsen, Attila Gaal, som daglig leder indtil en generalforsamling i februar beslutter, hvem der skal overtage Studniczkys plads. Der har været kørt Grand Prix'er på Hungaroring siden 1986, og den nuværende kontrakt udløber i 2006. PDL Kimi Raikkonen gør stadig store indtryk Kimi Raikkonen, den nye finske komet i Formel 1, har imponeret mangt og meget siden han startede hos Sauber. Mange i Formel 1 verdenen har udtrykt deres begejstring for Kimi Raikkonen, som efter manges mening måske er for ung. Men andre er meget imponeret over den unge finne. Bl.a. skulle Michael Schumacher have udtrykt, at her er en kører med en stor fremtid. Den afgåede chefdesigner hos Sauber, Sergio Rinland, som i en periode har arbejdet sammen med Raikkonen, er ligeledes meget begejstret. Sergio Rinland: "Kimi imponerer mig hver eneste gang, han sætter sig i en bil. Jeg tror at han bliver rigtig, rigtig god. Man får en helt speciel følelse, når man møder en som har et eller andet specielt over sig." Men desværre for Rinland får han ikke fornøjelsen af at følge Kimi Raikkonen på tæt hold. Rinland og Saubers veje er skilte. PDL Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk