Pitsladder

Sauber har flere gange testet deres nye helt egen udviklede 2005 racer. Man har endda et par gange haft den hurtigste tid ved diverse tests, men i teamet er man alligevel ikke helt tilfredse. Fra teamet forlyder det, at man er meget tilfreds med holdbarheden, men der mangler fart. Bl.a. er ind/ud tiderne endnu for langsomme.

Alex Shnaider vil præsentere Midland teamets nye racer, der endnu i år hedder Jordan med modelnavnet EJ15. Præsentationen vil ske på den berømte røde plads i Moskva d. 25. februar, og Shnaider har bl.a. inviteret præsident Putin til at overvære præsentationen. Om Putin så møder op, er der endnu en del uklarhed om.

Williams teamet er inde i en beslutningsfase. Hvem skal have det ledige sæde? Udvælgelsen har længe ligget til at skulle foretages mellem Antonio Pizzonia og Nick Heidfeld. Når Williams i en af de kommende dage præsenterer deres nye racer på Circuit de Catalunya, vil også teamets nye kører ved siden af Mark Webber blive præsenteret.

Dækreglementet for 2005 sæsonen er klart, men alligevel ikke klart nok formuleret. Det mener i hvert fald de to konkurrerende dækleverandører i Formel 1. Det er klart forståelig tale når der i reglementet står at der ikke må skiftes dæk efter at kvalifikationen er gået i gang og til selve Grand Prixet er kørt.

Der findes dog enkelte undtagelser, nemlig hvis der bliver regnvejr, så Grand Prixet bliver erklæret for regnvejrsløb, eller det skifter til regnvejr undervejs. Ligeledes vil en punktering være gyldig grund til at skifte det punkterede dæk. Men så kommer der nogle uklarheder ifølge Bridgestone.

Uklarhederne kan gå ud over sikkerheden. Bridgestones motorsportschef, Hisao Suganuma, har sammen med Michelins ditto, en del spørgsmål til FIA. Man kan godt forestille sig at en kører kommer til at flatspotte et dæk. Bliver dette for kraftigt, skaber det voldsomme vibrationer i bilen, og kan dermed være til fare for køreren i visse situationer. Eller hvis dækket af en eller anden grund er revet så meget i stykker - uden at det har tabt luft - at køreren faktisk kan risikere at køre på eksempelvis kassen af dækket, hvad så med sikkerheden der?

I det nye reglement er der en anden uklar formulering. Der står at har en kører kørt over vragdele - de der skarpe kulfiberstykker - så kan det være tilladt at skifte dæk, men kun hvis det har været uundgåeligt. Men hvem skal kontrollere det? Skal der videooptagelser til, eller skal nogle officials/banemarshalls afgøre det spørgsmål?

De førnævnte spørgsmål og sikkert flere andre, vil både Bridgestone og Michelin gerne have svar på. Trækker det ud med svar, har de to dækleverandører den mulighed, at de kan få deres teams til at foreligge spørgsmålene for FIA, som dermed bliver tvunget til at få svaret på spørgsmålene og få indføjet i reglementet, hvad der er tilladt og ikke mindst hvad der ikke er tilladt.