Pitsladder

Ved præsentationen af den nye Ferrari, blev der holdt forskellige taler. En af dem der var på podiet, var selvfølgelig Ferrari præsidenten, Luca de Montezemolo. Han holdt en tale som egentlig indeholdt mange ting.

Luca de Montezemolo:
"Allerførst vil jeg starte med at sige, at det er en alvorlig og meget vigtig dag. Det er altid en vigtig dag, men det altid bedre når man kan gøre det som verdensmester. Jeg vil gerne dedikere denne præsentation til nogle som har været meget tålmodige, og som også har investeret en masse i os, nemlig vore Tifosis. Nemlig de ægte Tifosis, som drager verden rundt for at følge os."
"Vi ønsker at vinde mesterskabet i 2001. Vi har evnerne og dygtigheden, viljen, beslutsomheden og den entusiasme der skal til. Vi har alt det vi behøver, midlerne, partnerne, ejerskabet og fansene. Vi har gode kørere, teamet vil forblive sådan i lang tid. Alle uden undtagelse, vil blive hos Ferrari. Jeg vil gerne takke alle i ejerskabet for deres tro på os, også inden vi kunne komme så langt som vi er nu, uden dem kunne vi ikke konkurrere. Også en stor tak til sponsorer og leverandører, som også har gjort dette muligt. Den største tak skal dog gå til vores fans over hele verdenen. De er alle vegne hvor vi kommer, og det er en stor glæde at se dem alle steder. Jeg vil også gerne sende en tak til pressen. De har lagt stort pres på os i positiv forstand. For to år siden magtede jeg faktisk ikke at stå her, men ved hjælp af bl.a. pressen er det blevet muligt. Vi har alt hvad der skal til for at vinde. Motivation, vilje, de rigtige partnere, kørere og igen en masse gode fans. Stabilitet er nøglen til succes. Vi er alle fast besluttede på, at den skal bevares, også i teamet, og jeg kan nu sige at ingen forlader teamet. Det gælder også for dem, som af andre, næsten er blevet afskrevet. Sidste år havde vi nogle problemer på Monza. Vi skulle absolut vinde, og jeg spurgte Jean Todt om vi kunne gøre det. Han forsikrede mig, at det nok skulle lykkedes. Jeg vil gerne takke ham og alle andre for at gøre det muligt. Vi vil ses igen til næste år, og forhåbentlig i samme situation som i år - hvor kedeligt det end måtte blive."

Sauber teamet er et af de teams, som har haft travlt. En del udskiftninger er foregået i teamet, og alt har skullet køres ind igen, og det samtidigt med en ny bil. De to nye kørere har imponeret, og specielt Kimi Raikkonen har vist stort engagement og talent. Noget tyder på, at det arbejde der er blevet udført, måske vil vise sig at bære teamet længere frem, end det har været tilfældet de sidste par år.

Kimi Raikkonen i Sauber gør god figur.

Jaguar har haft visse problemet i forberedelserne, og det blev ikke bedre af, at Eddie Irvine i forrige uge kørte galt. Han kom dog tilbage her i weekenden, og viste klart at han er den hurtigste af de to kørere, men det blev samtidig gjort under vidt forskellige forudsætninger. Begge kørte i den nye R2. Men hvor Irvine primært koncentrerede sig om dæktest, så skulle Luciano Burti mere eller mindre lave shakedown test på det andet, netop færdiggjorte R2 chassis, som endnu ikke havde været ude at køre.

BAR teamet fik Jacques Villeneuve tilbage efter nogle dages pause efter præsentationen af deres nye racer. Darren Manning måtte vige pladsen til fordel for JV. Det ser ud til at BAR endelig er ved at få fart i den nye racer. BAR teamet valgte dog sammen med bl.a. Jordan at tage hjem i weekendens løb, og er derfor ikke repræsenteret på den nedenstående tidstabel. Sagen er den, at BAR i løbet af den kommende uge tager til Kyalami banen i Sydafrika for at teste der, for øvrigt sammen med Williams teamet.

BAR køreren Jacques Villeneuve under testkørslerne.

Prost teamet havde det ikke nemt sidste år, og mange er spændt på hvordan det vil gå i år. Gaston Mazzacane har i hvert fald fået noget at se til. Desværre har det vist sig at teamet under tests, endnu ikke har opnået de mest imponerende tider. Men en ny mand i en ny bil, er ikke optimalt, selvom Mazzacane har udtrykt begejstring for bilen. Men der bliver arbejdet videre. Og Prost teamet vil senere bringe Jean Alesi mere ind i testarbejdet, så hans erfaring kan gøre sig gældende også. Mon ikke at optimismen stadig er bevaret hos Prost?

Arrows overraskede for nogle dage siden, ved at bringe Enrique Bernoldi med til testen i Barcelona. Og det har vist sig ikke at være nogen dårlig ide. Bernoldi har sat nogle ret gode tider. Men det har fået rygterne til at tage til. Skal Bernoldi erstatte en af de to Arrows kørere fra sidste sæson. Rygterne lyder på at de la Rosa er på vej væk, men så længe Arrows ikke selv har offentliggjort noget, er mulighederne åbne. Men måske er der noget under opsejling. Arrows havde egentlig planlagt at skulle lave en shakedown på den nye A22, men i stedet valgte man at lade Bernoldi gennemføre test i en A21 testbil, udstyret med dele til A22 modellen, som skulle langtidstestes. Samtidigt kunne man så se Bernoldi lidt an.

Williams teamet har haft travlt. Marc Gene har testet i både den gamle og den nye bil. Ralf Schumacher har primært testet og lavet shakedown test i den nye bil. Og hvad så med Montoya? Jo, han har lige så stille fundet sig til rette i teamet, og også i 2000 modellen. Han har testet i FW22B bilen, det er 2000 modellen, men med flere 2001 dele monteret, og ikke mindst den nye BMW motor. Noget tyder på, at Williams er på rette vej. I hvert fald er Montoya øverst med den hurtigste tid mandag. Og efterhånden som arbejdet skrider frem med FW23 modellen, stiger optimismen med denne bil også. Flere ledende ingeniører fra teamet har udtrykt, at man efter de første indkøringsproblemer er ved at finde ind på rette spor med det videre arbejde.

Den nye Ferrari får navnet F2001 og er en videreudvikling af sidste års model. Det er ændret en hel del ting, primært for at tilpasse sig de nye krav fra FIA, samt at man selvfølgelig har fundet forbedringer løbende under udviklingen.

Ca. 1500 personer var mødt op til præsentationen. Teamets tre kørere og alle de ledende Ferrari folk var tilstede. De som kom på talerstolen, var stort set enige om at fortælle at man var mere motiverede end nogensinde, og at den nye bil var resultatet af en enorm indsats fra ingeniører og designere. Man har meget store forhåbninger om at kunne forsætte udviklingen og succesen fra sidste år. De tre kørere afslørede bilen i fællesskab. Manges øjne hvilede på Luca Badoer. Og det var tydeligt at han langt fra er kommet sig over uheldet i forrige uge. Men det forlyder fra Ferrari, at han skulle være klar til at teste om ca. 2 uger igen.

Jean Todt sagde bl.a. i sin tale, at det ikke kun er bilen som er udviklet og forbedret. Man har bygget en ny fabrik for at kunne sikre en optimal leverance af motorer til Sauber og Prost. Ferraris egen vindtunnel har også undergået adskillige ændringer og forbedringer, for at kunne leve op til nye krav. Men også internt i teamet er der sket ændringer. Ved hjælp af succesen sidste år, har man opnået en endnu større motivation og beslutsomhed i teamet. Det skal nu bruges til at man kan bevare succesen ud i fremtiden.

Rent teknisk blev der kort ridset op hvori bilen er ændret. Det er bl.a. sket på følgende områder: Motoren, som nu hedder 050, er i sin grundopbygning en 049, som dog er udviklet på enormt mange områder. Gearkassen er nu delvist opbygget af titanium, lidt af samme ide som Minardi prøvede sidste år. Affjedringen har undergået store ændringer. Bl.a. er man kommet frem til en helt anden geometri. Man har også har arbejdet tæt sammen med Shell, for at udvikle en endnu bedre smøring af motor og gearkasse. Nye olier er blevet udviklet.

Nedenstående følger nogle af de vigtigste tekniske data på den nye model.

Ferrari F2001:

Motor:
3000 Ferrari (Type 050), V10
Olier og brændstof: Shell
Cylinder blok: Trykstøbt aluminium
Ventilantal: 40
Ventilstyring: Pneumatisk
Motorstørrelse: 2,997 cm3

Gearkasse:
7 trins semiautomatisk + bakgear.

Bremser:
Ventilerede kulfiber skiver

I sidste uge proklamerede Paul Stoddart, at han har til hensigt at købe det lille italienske team for ca. 250 mill. kr, men endnu er det ikke blevet bekræftet fra Paul Stoddart.

Imens afviser Giancarlo Minardi alle forlydener om at han er ved at sælge teamet, og siger at alle i teamet er ved at forberede sig det første løb i Melbourne, Australien. Man skulle være klar med det første monocoque, men man mangler stadigvæk det vigtigste - nemlig en motor. Indtil videre ser det ud til at det bliver Ford der skal levere motor til teamet, men det er endnu ikke afgjort.

Det der heller ikke af afgjort, er hvem der skal køre for teamet. Men det skulle være rimeligt sikkert, at Enrique Bernoldi er en af kørene i teamet, mens det andet sæde endnu ikke er optaget, eller ihverttilfælde så er navnet ikke blevet offentliggjort.

Prost teamet var på Circuit de Catalunya tirsdag og onsdag for at teste den nye bil. Jean Alesi var bag rattet tirsdag og Gaston Mazzacane onsdag. Begge kørere var tilfredse med køreegenskaberne og fornemmelsen af holdbarhed i bilen. Nu arbejder teamet så på at få et chassis mere klart til næste test, som ifølge planen vil finde sted på Estoril fra den 7 februar.

Jean Alesi er også tilfreds af helt andre årsager. Sidste år led han under flere problemer. Først og fremmest var der alle problemerne med bilen, som var alt andet end driftsikker. Derudover var samarbejdet med Nick Heidfeld alt andet end godt. Der var flere episoder, hvor man var alt andet enige om hvordan tingene skulle foregå. Bl.a. lykkedes det at køre hinanden af banen. I år har Jean Alesi fået ny makker. Gaston Mazzacane er kommet til teamet fra Minardi. Og det er et helt andet indtryk, som Jean Alesi har af Mazzacane.

Jean Alesi:
"Sidste år kom Nick Heidfeld til teamet med en masse forestillinger og intentioner om, at han nok skulle kunne feje mig af banen. Med Gaston vil det ikke være et problem. Han ser meget mere realistisk på tingene."

Sp.: Smukke racerbiler er gode racerbiler - er det en teori du er enig i?
Patrick Head: "Jeg mener, at det er den anden vej rundt. Faktisk er det sådan, at hvis en bil har succes, så har den for vane at se godt ud. Jeg tror ikke der var ret mange som syntes, at Porsche 917 var speciel flot det første år den kørte på banerne. Den var faktisk frygtelig grim, og ingen kørere kunne lide at køre i den. Så blev den bygget om med en stærkt modificeret bagende, og blev faktisk en rigtig god bil. Fra da af syntes alle, at det var en flot bil, men det var fordi den nu havde stor succes. Jeg tror, at mange designere har et godt øje for linjerne i bilen, og at de gerne vil have, at bilen både skal se godt ud og køre hurtigt, men det er faktisk sådan, at jo hurtigere de er, jo bedre ser de ud. F.eks. så var Ford F3L fra tilbage sidst i tresserne, en sportsvogn som så utrolig godt ud, men det var en frygtelig ting at køre i, og der var ingen kørere der ønskede at køre i den."

Sp.: Hvad kan du li'/ikke li' ved det nye tekniske reglement?
Patrick Head: "Jeg kan ikke li', at dækkene er så begrænsede, og at den aerodynamiske downforce stadig er relativ høj. Jeg vil foretrække at se, at downforcen blev reduceret, og at de rillede dæk forsvandt. Jeg vil helt klart foretrække at man kørte på slicks igen. Modsat, kan jeg ikke forstå, at det tekniske reglement skal være så restriktivt. Jeg forstår ikke, at reglerne skal være så stramme og indviklede, når banerne som der bliver kørt på, ikke bliver forbedret år efter år. Bilerne overhaler jo banerne mange gange i udviklingen. Jeg ville foretrække, at der blev skrevet et helt nyt reglement."

Sp.: Hvornår og hvordan starter i forberedelserne til en bil?
Patrick Head: "Så tidligt som muligt. Den sværeste periode er i juni måned. I dag er det sådan, at udviklingen involverer både den gamle model, og den nye. En bil vokser i vindtunnelen. Det er ikke sådan, at vi bygger en model og afprøver den i vindtunnelen, for at se om det er godt eller skidt. Den vokser nærmest i vindtunnelen, sammen med en masse computersimulationer. Den gamle bil er basis og fundament for denne proces."

Imens at man forbereder og tester i Barcelona, så er arbejdet i fuld gang med den nye FW23. På Silverstone har man i dag lavet en shakedowntest på den nye bil. Bilen vil nu blive pakket sammen og fløjet til Barcelona, hvor videre tests af bilen skal foregå i de næste dage. I mens er man på fabrikken henne i Grove i fuld gang med at klargøre en FW23 mere. Sagen er nemlig den, at når testen i Barcelona er afsluttet, så pakker teamet hele molevitten sammen, og tager til Kyalami-banen i Sydafrika.