PDL
Arrows teamet har for længst annonceret, at de har en ny bil til den kommende sæson. Man har også annonceret at man vil bruge AMT som motorleverandør. Men hvad med kørerne?A22'eren er ved at være klar. Man har valgt AMT som motorleverandør, motoren er baseret på sidste års aflagte Peugeot motor, som Prost teamet brugte uden den større succes. Men endnu er der intet kommet frem om hvilke kørere, der skal repræsentere teamet i år. Mange har taget det for givet, at de kørere fra sidste år, Jos Verstappen og Pedro de la Rosa, skulle forsætte i år. Specielt efter at begge har udført testarbejde for teamet i år. Allerede omkring det amerikanske Grand Prix i Indianapolis, annoncerede begge kørere, at de vil bruge deres option for 2001 hos Arrows. Men et eller andet er åbenbart ikke faldet på plads endnu. Tom Walkinshaw er faktisk berygtet for at beslutte ting i sidste øjeblik. Bare spørg Mika Salo, og et par andre kørere også, om de erfaringer de har med netop den ting. Arrows har prøvet et par andre kørere. Gaston Mazzacane var ude at teste for Arrows i december måned. Og nu har den tidligere Sauber testkører, Enrique Bernoldi, været ude og teste for Arrows, og det midt i forberedelserne til den kommende sæson. Bernoldi har været ude at køre i et par dage under testen i Barcelona. Måske har det noget med penge at gøre. Jos Verstappen er lige som et blødt punkt hos Tom Walkinshaw, samt at Jos Verstappen har en del hollandske gylden med i baglommen. Pedro de la Rosa har også penge med hjemmefra. Men hvad med Bernoldi? Det er faktisk sådan, at han har Red Bull - dem med energidrikken - i ryggen som personlig sponsor. Deres aftale med Sauber ophører ved afslutningen af 2001 sæsonen, og måske kan Tom Walkinshaw få dem med som sponsor for teamet, hvis man allerede nu hyrer Bernoldi. Ingen hos Arrows vil udtale sig officielt, men det forlyder fra en unavngiven kilde i teamet, at det ser ud som om, at det godt kan blive til noget med Bernoldi. "Vi har haft mulighed for at se Bernoldi an, ved testen i Barcelona. Han har overrasket positivt med sin fart og hans evne til at tilpasse sig bilen meget hurtigt. Han har potentialet." Problemet med de la Rosa er, at hans personlige sponsor, Repsol, ikke har fornyet kontrakten med Arrows. Det forlyder, at de ikke er villige til at betale så stort et beløb i sponsorat som ønsket, og måske kan det være en grund til at de la Rosas og Arrows's veje måske skilles. Vi venter spændt. PDL
Ferraris testkører, Luca Badoer, kørte galt for lidt over en uge siden på Barcelona banen, og er stadig ikke helt frisk, men han var med ved præsentationen af F2001.Luca Badoer som kørte galt i Barcelona for lidt over en uge siden, og fik beskadiget en nakkehvirvel, er nu så frisk, at han kunne deltage i præsentationen af Ferraris 2001 udfordrer. Som det sig normalt byder sig ved sådanne lejligheder, skulle kørerne også give en hyldest til fansene. Men det lykkedes ikke ret godt for Luca Badoer. Det var nemlig sådan, at man var så glade for at se ham, at han faktisk ikke fik lov til at udtrykke det, han egentlig skulle. I stedet rettede han opmærksomheden mod Ferrari. Luca Badoer:
"Jeg vil give alt hvad jeg kan når jeg tester. Jeg er meget stolt over, at have så vigtig en rolle i team som Ferrari. De har givet mig meget, og jeg vil gøre alt hvad jeg kan for beholde titlen i Maranello. Jeg har det noget bedre nu, og er i stand til at køre rundt i en almindelig bil. Resten må jeg vente på. Der er stadig lidt frygt tilbage fra ulykken, men det skal nok forsvinde. Det går den rigtige vej." Michael Schumacher har tidligere udtrykt sin medfølelse for Luca Badoer, og gjorde også ved seancen i mandags. Derudover tilføjede han at den slags ulykker ikke er ualmindelige. "Alle teams oplever det. Man oplever det bl.a. fordi det er nærmest prototyper som man kører, og de ny dele skal testes. Den del som brød sammen var en del som blev benyttet både på Monza og Suzuka, men det er ikke noget der bekymrer. Vi er ikke robotter, vi er menneskelige væsener. Og menneskelige væsener kan lave fejl." Sagde altså Michael Schumacher. Selvom at Luca Badoer ikke er helt frisk endnu, så forventes det at han kan være klar om ca. 2 uger. Skulle han mod forventning ikke være klar der, så har man allerede indkaldt en erstatning. Det var egentlig ventet, at Nick Heidfeld eller Jean Alesi kunne overtage testningen, i og med at Ferrari leverer motorer til begge køreres team. Men valget er faldet på Fabrizio Giovanardi. Giovanardi er fabrikskører for Alfa Romeo i den europæiske Super Touring Car serie, som han vandt sidste år. Han starter allerede sidst i denne uge med at køre i bilen, for at vænne sig til den. Det vil ske på Vairano banen i Italien. PDL
Williams er i gang med testningen. Det sker både med FW22'eren og nu også med den nye FW23. Mandag var den første rigtige test af den nye bil.Hidtil har den nye FW23 "kun" gennemgået en shakedown test. Men mandag tog man for alvor fat på den rigtige test af bilen. Det blev til 33 omgange inden Ralf Schumacher, som kørte bilen valgte at stoppe, fordi der kom en usædvanlig lyd fra bilen. Ralf Schumacher:
"Det var faktisk ikke så dårlig en dag i den nye bil. Jeg havde kørt 33 omgange, da jeg hørte en ny og usædvanlig lyd. Jeg meldte det straks til ingeniørerne. Mit første indtryk er, at bilen føles meget stabil og er relativ let at køre, men selvfølgelig, udviklingsarbejdet står stadig på." BMW's motorsportsdirektør, Mario Thiessen havde også indfundet sig til den første rigtige test af FW23'eren. Anledningen var selvfølgelig, at det var første gang at den nye 2001 motor skulle testes rigtig i FW23. Bl.a. Montoya har testet motoren også, men det har været i FW22'eren. Thiessens første indtryk var at han ikke var utilfreds med hvad han så, men at det selvfølgelig er for tidligt at sige for meget endnu. Og netop Montoya har fået kørt med motoren så det kunne bemærkes. Mandag var han øverst på tidstabellen for testningen i Barcelona. Mange har stillet tvivl ved, om han kan omstille sig fra CART serien i USA, og til Formel 1. Foreløbig tyder intet på, at det bliver det store problem. Og han har da selv visse forhåbninger. Og han ønsker slet ikke at blive sammenlignet med Zanardi, som ikke fik meget ud af det, da gjorde comeback i Formel 1, efter at have kørt i CART serien. Montoya siger selv: "Jeg har altid drømt om at køre i Formel 1. Jeg håber selv på, at få mulighed for at komme på podiet et par gange i løbet af sæsonen. Det er dog endnu for tidligt at sige noget om, hvor konkurrencedygtig FW23 bliver." PDL
Efter den første test var Jacques Villeneuve ikke særlig glad for den nye BAR003, men han har nu ændret opfattelse.Ved den første test af den nye bil var JV ikke særlig begejstret for den nye bil. Den var langsom og der var mange ting galt. Men efter at man har analyseret de første testresultater, har man allerede foretaget væsentlige ændringer, og der er nu kommet mere fart i bilen. I starten kunne den slet ikke følge med noget som helst, men det er der lavet om på nu. Jacques Villeneuve:
"Den var alt for langsom ved den første test. Bilen var ikke rigtigt færdiggjort, så der var stadig nogle ting der manglede. Vi var noget på herrens mark med hvor vi skulle starte. Men nu er der forbedret en hel del ting, og har lært en masse af det. Olivier kørte i bilen i Barcelona, og der var den allerede en del bedre, end den var på Jerez. Så nu er vi derhenne hvor vi tror på det igen." Der er en del ny ansigter i Formel 1 i år, og måske kommer der flere til. JV er blevet bedt om at kommentere de som han har et kendskab til. "Jeg har kørt en lille smule med Montoya, da han var testkører for Williams. På det tidspunkt var stadig meget ung og ikke moden. Jeg tror, at han er vokset meget i Staterne. Jeg har set nogle af løbene derover, men det er en helt anden verden. Men han er meget hurtig, så det skulle være muligt for ham at tilpasse sig. Vi må vente og se. Han er en lille smule arrogant, men det er hvad der kommer ud af at være i staterne. Jeg ved ikke hvor længe han vil blive i Formel 1." Om Takuma Sato, som er testkører i hans eget team BAR, siger han: "Han smiler jo altid. Han er meget hurtig. Jeg fulgte ham lidt i Barcelona, han kørte næsten galt i hvert eneste sving. Han kørte lidt for hårdt. På Jerez kørte han meget mere roligt, og der mener jeg at han gjorde et godt job. Det er ikke farten der er afgørende for en testkører, men det arbejde han udfører. Han er der for at køre, han er der ikke for at lave udviklingsarbejde." Er der noget som JV ikke er tilfreds med, så er det genindførelsen af tracktioncontrol. Eksempelvis mener han ikke at det gør forskellen mellem top og bund mindre, som det egentlig var en af intentionerne bag indførslen af det. "Det eneste gode ved det, er man ikke kan tvivle på om andre mon snyder. Nu er det helt åbent. Det er den eneste gode ting ved det. Nu kan alle lave en god start, det er lidt skuffende. Jeg tror ikke på at der vil komme flere overhalinger. Bilen som fører, vil ikke lave fejl på vej ind i et sving, fordi man behøver ikke helt den samme kontrol over bilen. Det vil ikke gøre det nemmere at overhale - snarere tværtimod." PDL
Minardi har i går, tirsdag d.30.01.2001 offentliggjort at salget af det lille team er en kendsgerning. Det blev som ventet Paul Stoddart der købte hele teamet. Paul Stoddarts Formel 3000 team "European" har hjemme i Ledbury, England, og herfra vil Minardi formentlig blive ledet i fremtiden. Der er dog ikke umiddelbare planer om at lukke afdelingen i Faenza helt, der bliver snarere tale om en organisation fordelt på 2 steder. Den tidligere ejer, Gabriele Rumi, solgte altså hele sin andel af aktierne til Paul Stoddart, og forlader dermed også posten som bestyrelsesformand. Gian Carlo Minardi der grundlagde Minardi teamet i 1979, fortsætter som direktør. Minardi vil altså stille op til start I Melbourne med deres nye chassis, PS01, der næsten er færdiggjort. Bilen vil blive udstyret med en "EUROPEAN" V10 motor, som er en videreudvikling af sidste sæsons Fondmetal motor.
 Paul Stoddart: "Minardi og European passer som fod I hose. Firmaerne komplimenterer hinanden superbt, og sammen vil vi være i stand til at nå længere, end vi ville hver for sig. European har allerede et antal meget erfarne Formel 1-folk. Det er virkelig kun folk af denne kaliber, der kunne gå sammen med arbejdsstyrken fra Faenza på dette sene tidspunkt, og sikre at der vil være et par Minardi'er på startgrid'en til det første Grand Prix i sæsonen, i Melbourne. Det er utvivlsomt en kæmpe udfordring, men alle er tændte på den. Når det er sagt, undervurderer vi ikke størrelsen af opgaven foran os, men de logistiske problemer ved at have fabrikker i 2 forskellige lande er afhjulpet af det faktum at European har sit eget luftfartsselskab, og kan gøre ting i en hastighed andre selskaber ville finde umuligt."
Om sit salg af teamet siger Gabriele Rumi "I en længere periode har jeg påpeget nødvendigheden af en overtagelse af teamet, for at stille de ressourcer til rådighed der er nødvendige i disse dage i Formel 1, der bliver mere og mere konkurrencepræget. Efter adskillige op- og nedture, repræsenterer denne aftale den ideelle løsning på alle Minardis eksistentielle problemer. Jeg ønsker det nye ejerskab og hele teamet en succesfuld fremtid." Det blev altså enden på Gabriele Rumis Formel 1 eventyr, efter flere år hos Minardi.
Paul Stoddart & Gian Carlo Minardi ved det nye EUROPEAN-Minardi logo.
Gian Carlo Minardi bliver i teamet som direktør, og han er meget positiv overfor den nye situation Minardi er kommet i, og har nye og større visioner om teamets fremtid i Formel 1. "Jeg tror helt og holdent på at samarbejdet med Paul Stoddarts European Aviation Group vil føre til vigtige resultater, fordi det han gør lige nu intet er, i sammenligning med de planer han har for fremtiden. Jeg vil stille al min erfaring til rådighed, for at teamet kan vise dets sande værdi."
RS
 30.1.2001
Det var noget af det som Ferrari præsidenten, Luca de Montezemolo, udtrykte ved gårsdagens præsentation af den nye Ferrari F2001. Ved præsentationen af den nye Ferrari, blev der holdt forskellige taler. En af dem der var på podiet, var selvfølgelig Ferrari præsidenten, Luca de Montezemolo. Han holdt en tale som egentlig indeholdt mange ting.
Luca de Montezemolo:
"Allerførst vil jeg starte med at sige, at det er en alvorlig og meget vigtig dag. Det er altid en vigtig dag, men det altid bedre når man kan gøre det som verdensmester. Jeg vil gerne dedikere denne præsentation til nogle som har været meget tålmodige, og som også har investeret en masse i os, nemlig vore Tifosis. Nemlig de ægte Tifosis, som drager verden rundt for at følge os."
"Vi ønsker at vinde mesterskabet i 2001. Vi har evnerne og dygtigheden, viljen, beslutsomheden og den entusiasme der skal til. Vi har alt det vi behøver, midlerne, partnerne, ejerskabet og fansene. Vi har gode kørere, teamet vil forblive sådan i lang tid. Alle uden undtagelse, vil blive hos Ferrari. Jeg vil gerne takke alle i ejerskabet for deres tro på os, også inden vi kunne komme så langt som vi er nu, uden dem kunne vi ikke konkurrere. Også en stor tak til sponsorer og leverandører, som også har gjort dette muligt. Den største tak skal dog gå til vores fans over hele verdenen. De er alle vegne hvor vi kommer, og det er en stor glæde at se dem alle steder. Jeg vil også gerne sende en tak til pressen. De har lagt stort pres på os i positiv forstand. For to år siden magtede jeg faktisk ikke at stå her, men ved hjælp af bl.a. pressen er det blevet muligt. Vi har alt hvad der skal til for at vinde. Motivation, vilje, de rigtige partnere, kørere og igen en masse gode fans. Stabilitet er nøglen til succes. Vi er alle fast besluttede på, at den skal bevares, også i teamet, og jeg kan nu sige at ingen forlader teamet. Det gælder også for dem, som af andre, næsten er blevet afskrevet. Sidste år havde vi nogle problemer på Monza. Vi skulle absolut vinde, og jeg spurgte Jean Todt om vi kunne gøre det. Han forsikrede mig, at det nok skulle lykkedes. Jeg vil gerne takke ham og alle andre for at gøre det muligt. Vi vil ses igen til næste år, og forhåbentlig i samme situation som i år - hvor kedeligt det end måtte blive." 
PDL
Barcelona testen er i denne omgang slut for de fleste teams, flere af dem vender tilbage igen senere. Men hvordan gik det i de sidste dage på Circuit de Catalunya?Sauber teamet er et af de teams, som har haft travlt. En del udskiftninger er foregået i teamet, og alt har skullet køres ind igen, og det samtidigt med en ny bil. De to nye kørere har imponeret, og specielt Kimi Raikkonen har vist stort engagement og talent. Noget tyder på, at det arbejde der er blevet udført, måske vil vise sig at bære teamet længere frem, end det har været tilfældet de sidste par år. 
Kimi Raikkonen i Sauber gør god figur.
Jaguar har haft visse problemet i forberedelserne, og det blev ikke bedre af, at Eddie Irvine i forrige uge kørte galt. Han kom dog tilbage her i weekenden, og viste klart at han er den hurtigste af de to kørere, men det blev samtidig gjort under vidt forskellige forudsætninger. Begge kørte i den nye R2. Men hvor Irvine primært koncentrerede sig om dæktest, så skulle Luciano Burti mere eller mindre lave shakedown test på det andet, netop færdiggjorte R2 chassis, som endnu ikke havde været ude at køre. BAR teamet fik Jacques Villeneuve tilbage efter nogle dages pause efter præsentationen af deres nye racer. Darren Manning måtte vige pladsen til fordel for JV. Det ser ud til at BAR endelig er ved at få fart i den nye racer. BAR teamet valgte dog sammen med bl.a. Jordan at tage hjem i weekendens løb, og er derfor ikke repræsenteret på den nedenstående tidstabel. Sagen er den, at BAR i løbet af den kommende uge tager til Kyalami banen i Sydafrika for at teste der, for øvrigt sammen med Williams teamet. 
BAR køreren Jacques Villeneuve under testkørslerne.
Prost teamet havde det ikke nemt sidste år, og mange er spændt på hvordan det vil gå i år. Gaston Mazzacane har i hvert fald fået noget at se til. Desværre har det vist sig at teamet under tests, endnu ikke har opnået de mest imponerende tider. Men en ny mand i en ny bil, er ikke optimalt, selvom Mazzacane har udtrykt begejstring for bilen. Men der bliver arbejdet videre. Og Prost teamet vil senere bringe Jean Alesi mere ind i testarbejdet, så hans erfaring kan gøre sig gældende også. Mon ikke at optimismen stadig er bevaret hos Prost? Arrows overraskede for nogle dage siden, ved at bringe Enrique Bernoldi med til testen i Barcelona. Og det har vist sig ikke at være nogen dårlig ide. Bernoldi har sat nogle ret gode tider. Men det har fået rygterne til at tage til. Skal Bernoldi erstatte en af de to Arrows kørere fra sidste sæson. Rygterne lyder på at de la Rosa er på vej væk, men så længe Arrows ikke selv har offentliggjort noget, er mulighederne åbne. Men måske er der noget under opsejling. Arrows havde egentlig planlagt at skulle lave en shakedown på den nye A22, men i stedet valgte man at lade Bernoldi gennemføre test i en A21 testbil, udstyret med dele til A22 modellen, som skulle langtidstestes. Samtidigt kunne man så se Bernoldi lidt an. Williams teamet har haft travlt. Marc Gene har testet i både den gamle og den nye bil. Ralf Schumacher har primært testet og lavet shakedown test i den nye bil. Og hvad så med Montoya? Jo, han har lige så stille fundet sig til rette i teamet, og også i 2000 modellen. Han har testet i FW22B bilen, det er 2000 modellen, men med flere 2001 dele monteret, og ikke mindst den nye BMW motor. Noget tyder på, at Williams er på rette vej. I hvert fald er Montoya øverst med den hurtigste tid mandag. Og efterhånden som arbejdet skrider frem med FW23 modellen, stiger optimismen med denne bil også. Flere ledende ingeniører fra teamet har udtrykt, at man efter de første indkøringsproblemer er ved at finde ind på rette spor med det videre arbejde. Endelig er der så Benetton. De er lige ankommet til banen, og er påbegyndt deres testarbejde i denne omgang. Og noget tyder på at de vil noget i år. I hve PDL
Tirsdag morgen oplyste Minardi teamet at Paul Stoddart har overtaget teamet. Paul Stoddart træder ind i teamet som "Chairman and Team Principal".
Gian Carlo Minardi bliver i teamet som "Director". Der forlyder intet om hvorvidt Gabriele Rumi forlader teamet.
Flere detaljer senere. AN
Så kom dagen som mange har ventet på, nemlig den dag hvor den nye Ferrari skulle præsenteres. Det skete på Ferraris anlæg på Fiorano banen.Den nye Ferrari får navnet F2001 og er en videreudvikling af sidste års model. Det er ændret en hel del ting, primært for at tilpasse sig de nye krav fra FIA, samt at man selvfølgelig har fundet forbedringer løbende under udviklingen. 
Ca. 1500 personer var mødt op til præsentationen. Teamets tre kørere og alle de ledende Ferrari folk var tilstede. De som kom på talerstolen, var stort set enige om at fortælle at man var mere motiverede end nogensinde, og at den nye bil var resultatet af en enorm indsats fra ingeniører og designere. Man har meget store forhåbninger om at kunne forsætte udviklingen og succesen fra sidste år. De tre kørere afslørede bilen i fællesskab. Manges øjne hvilede på Luca Badoer. Og det var tydeligt at han langt fra er kommet sig over uheldet i forrige uge. Men det forlyder fra Ferrari, at han skulle være klar til at teste om ca. 2 uger igen. 
Jean Todt sagde bl.a. i sin tale, at det ikke kun er bilen som er udviklet og forbedret. Man har bygget en ny fabrik for at kunne sikre en optimal leverance af motorer til Sauber og Prost. Ferraris egen vindtunnel har også undergået adskillige ændringer og forbedringer, for at kunne leve op til nye krav. Men også internt i teamet er der sket ændringer. Ved hjælp af succesen sidste år, har man opnået en endnu større motivation og beslutsomhed i teamet. Det skal nu bruges til at man kan bevare succesen ud i fremtiden.
 Rent teknisk blev der kort ridset op hvori bilen er ændret. Det er bl.a. sket på følgende områder: Motoren, som nu hedder 050, er i sin grundopbygning en 049, som dog er udviklet på enormt mange områder. Gearkassen er nu delvist opbygget af titanium, lidt af samme ide som Minardi prøvede sidste år. Affjedringen har undergået store ændringer. Bl.a. er man kommet frem til en helt anden geometri. Man har også har arbejdet tæt sammen med Shell, for at udvikle en endnu bedre smøring af motor og gearkasse. Nye olier er blevet udviklet.
Nedenstående følger nogle af de vigtigste tekniske data på den nye model.
Ferrari F2001:
Motor:
3000 Ferrari (Type 050), V10
Olier og brændstof: Shell
Cylinder blok: Trykstøbt aluminium
Ventilantal: 40
Ventilstyring: Pneumatisk
Motorstørrelse: 2,997 cm3
Gearkasse:
7 trins semiautomatisk + bakgear.
Bremser:
Ventilerede kulfiber skiver
Chassis:
Kulfiber honeycomb
Længde: 4,445 mm
Bredde: 1,796 mm
Højde: 959 mm
Vægt incl. Vand, olie og kører: 600 kg
Hjul: 13" (for og bag)
Dæk: Bridgestone PDL
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
|
Indeks
"Jeg er ovenud tilfreds med det arbejde vi har fået udført i dag, og selvfølgelig også med banerekorden. For første gang, kan vi rigtigt se det potentiale den nye bil har, og det er meget opmuntrende for os alle. Vi har fået en stærk struktur i teamet, og vi har sikret os to stærke partnere i Ferrari og Michelin. Tiderne i dag viser, at vi er på vej i den rigtige retning, og at der er mulighed for at vi kan score nogle points allerede fra starten. Der er stadig meget arbejde at gøre, men det her er vigtigt skridt for os."