Pitsladder

De lokale miljømyndigheder er ikke begejstrede ved tanken om at flertallet af temaets 1200 medarbejdere ville køre i egen bil til arbejde og sætter derfor den restriktion, at der ikke må bygges et fire-etagers P-hus som planlagt. Trods det faktum at der er tale om bilindustri. I stedet må Jaguar finde løsninger i stil med samkørsel eller helst minibusser.

En anden betingelse er foranstaltninger til beskyttelse af truede dyrearter. På den påtænkte byggeplads lever en særlig salamander-art, og det er ulovligt at ødelægge miljøet i deres hjemsted. Jaguar skal derfor finde et andet egnet sted og en dyrevenlig metode til at flytte bestanden.

Man ser det for sig: den rare mand, Bob Rahal forsigtigt manøvrende rundt i en specialt udstyret Ford Galaxy, formentligt på en art stylte-dæk, og - udstyret med en anordning som kun briter kan udvikle (her kommer Storm-P til kort) - i færd med blidt at indfange salamandre i områdets sump-nære miljø !

Derimod er der ikke meget modstand fra den lokale befolkning; der har været nogle få indsigelsen mod den øgede trafik, men flertallet synes at se frem til at huse en af verdens mest avancerede bilfabrikker. Vel sagtens i håbet om at mange af de højtbetalte specialister vil bruge en pæn del af deres indtægt lokalt, f.eks med stigende huspriser til følge.

Endnu en vigtig medarbejder har forladt teamet. Det er teamets chefdesigner Mark Smith, der nu dropper Jordan - til fordel for Benetton, der efterhånden har været på en rovjagt i det britiske team. Smith har stået bag den nye EJ11-racer, som teamet præsenterer senere på måneden (i øvrigt under mindre fashionable rammer end tidligere...) men derfor er det et stort tab for teamet. Smith har været med siden teamet blev grundlagt.

"Mark har været hos Jordan i 10 år, siden teamet begyndte. Det er et stort tab for os - det kan der ikke være nogen tvivl om," siger en talsmand fra teamet.

'Øv - der røg en til!' - Eddie Jordan har haft svært ved at holde på folkene

Teamet skulle nemlig finde en ny ingeniør til Jarno Trulli efter at Dino Toso forlod teamet - for at gå til Benetton (der var de igen...) Ny løbsingeniør bliver Gabriele Delli-Colli, 34 år og som har arbejdet i international motorsport i flere år. Han har arbejdet sammen med Jaron Trulli tidligere i 1997, hvor han arbejdede for Minardi. Delli-Colli kommer fra Sauber-teamet, hvor han har været de seneste 3 år.

Gorne mener at han nu har præsteret det han er i stand til. "Personligt har jeg nået hvad jeg kunne hos BAR. Det har været en af de mest spændende, udbytterige og udfordrende projekter som jeg har været med i," siger Gorne. Han er meget stolt over at have været med til at etablere et Formel 1-team fra grunden.

En eventuel emission ville kunne give Ferrari og Fiat-koncernen lidt over 10 millarder kroner, men der er kun tale om rygter - Fiat sælger ikke ud af sine aktier.

"Alle beslutninger om et eventuelt aktiesalg på børsen er op til flertallet af aktienærerne, ikke Ferrari," lyder det fra den stejlende hingst. Det vil ene og alene være Fiat der kan bestemme et salg.

Og det har altså ikke været aktuelt. "Der har aldrig været nogle planer om at sælge Ferrari på børsen."

Holdets 2 kørere fra sidste har også antydet at det er ved at slut med Minardi, Marc Gene forlod holdet til fordel for en testplads hos Williams, hvilket nok var et klogt træk, så længe han kan imponere andre teams i sine tests, dermed er Marc Gene selvfølgelig helt ude af billedet hos Minardi. Gaston Mazzacanes rolle hos Minardi er mildt sagt usikker, og Mazzacane, der ellers var sikker mand hos Minardi, har da også selv mere eller mindre bekræftet sit skift til Prost, hvor han skal være makker med Jean Alesi. Om sit skift til Prost har Gaston Mazzacane sagt følgende til den argentinske presse; "Jeg vil lære en masse af Alesi, fordi han har meget erfaring og er også en af de kørere, jeg havde et godt forhold til i mit første år i formel-1."

Mazzacane har sandsynligvis kørt sit sidste løb for Minardi

De seneste rygter omkring Minardi er, at Flavio Briatore's Supertec selskab er meget interesseret i at købe en betydelig del af aktierne i Minardi, og dermed lave en slags "Renault junior team", men det er ikke bekræftet af nogen af parterne. Det er dog ikke første gang Briatore satser på to heste, idet han ejede en pæn del af det gamle ligier team, samtidig med hans ledelse af Benetton teamet.

Miljøministeren vil nemlig indføre en støjlov som gør at Formel 1-banerne i Italien kun må anvendes til større begivenheder - altså de grand prix løb der køres i Formel 1, motorcykelløb og andre større motorsportsløb. Men tests er ikke godkendt, så derfor kan de forsvarende verdensmestre se sig nødsaget til at finde andre baner.

Ferrari og Barrichello skal udenfor Italien hvis de skal teste offentlig

Det vil kunne sikre teamet et godt økonomisk fundament til Formel 1-sæsonen og samtidig også være vigtigt for bilfabrikken. Ferrari har i det hele taget haft stor succes de seneste år, hvor der har været et godt salg på de store markeder. Succes i Formel 1 giver også succes på markedspladsen, og således nåede Ferrari op på at have solgt 4000 gadebiler, hvilket er en positivt udvikling for mærket.

Teamet har offentliggjort at præsentationen kommer til at finde sted i Venedig på St. Markus pladsen. Benetton har i det hele taget altid haft næse for at lave præsentationer med kulturelle dimensioner, hvilket blandt andet sås sidste år, hvor B200'eren blev præsenteret på et museum i Barcelona.

De lokale myndigheder har godkendt det storstilede projekt, og vil blandt andet bruge muligheden til at profilere sig af begivenheden.

Teamet afholder præsentationen på fabrikken ved Silverstone, hvor Eddie Jordan håber at kunne præsenterer en bedre racer end EJ10'eren, som gav et af teamets mest skuffende sæsoner. Derudover kan noget tyde på at teamets mange shows i 2000 gør at de i år sparer lidt på krudtet ved at holde sig på fabrikken...

Michael Schumacher startede karrieren i formel König i 1987, som han uden besvær blev mester i. Herefter deltog Schumacher i Formel Ford, hvor han blev nr.2 efter den tidligere Sauber kører, Mika Salo. I 1990 deltog Schumacher i det tyske Formel 3 mesterskab, som han dominerede og vandt 5 løb i. Som toppen af kransekagen, vandt Schumacher også de 2 internationale løb på Macau og Fiji.

1991 blev året hvor Schumacher for alvor fik sit internationale gennembrud. Schumacher deltog i det japanske Formel 3000 mesterskab, hvor han blev en flot nr.2 i løbet på Sugo-banen. Michael Schumacher fik en aftale i stand med det debuterende Jordan team, hvor han kørte et enkelt løb på Spa. Dermed fik Schumacher endelig drømmen om formel-1 opfyldt. Schumacher kørte en fantastisk kvalifikation, og startede som nr.7 på gridden. I løbet blev det dog ikke til mere end nogle få meter, da koblingen fra start var defekt, men det fjernede ikke det faktum at Schumacher havde fået en blændende debut. Flavio Briatore nærmest flåede Michael Schumacher ud af hænderne på Eddie Jordan og skrev kontrakt med Schumacher.

Schumacher fik sin første sejr på den bane hvor han debuterede, nemlig på Spa i 1992. Benetton raceren blev bedre og bedre, og Schumacher vandt sine første 2 verdensmesterskaber i 1994 og 1995. I 1995 sørgede Michael Schumacher og Johnny Herbert for at hive en konstruktørtitel hjem til Benetton, den eneste de nogensinde vandt.

Michael Schumacher fik et tilbud fra Ferrari han ikke kunne sige nej til, og har fra 1996 til og med idag kørt for Ferrari. Efter nogle startvanskeligheder, blev Ferrarien for alvor en trussel mod konkurrenterne, Williams og senere McLaren, og sidste år vandt Schumacher som bekendt verdensmesterskabet for Ferrari, der tilmed vandt konstruktørtitlen.