Pitsladder

 Japans GP - 1. kvalifikation

 Japans GP - 1. fri træning

 Japans Grand Prix - vejrudsigten

 Montoya ønsker forandringer

 McLaren to år med samme bil

 Flere Formel 1 løb i USA?

 Villeneuve forlader BAR før tid

 Japans Grand Prix - preview toppen

 Japans Grand Prix - preview bunden

Japans GP - 1. kvalifikation

Japans GP - 1. kvalifikation:

Tid	Hændelse
07:00	Så er der grøntlys i pitudkørslen, og den første kvalifikationsrunde kan nu gå i gang.
07:01	Første mand på banen er den førende i VM stillingen Michael Schumacher, som kan sikre sig sin 5. VM titel denne weekend.
07:04	Michael Schumacher - 1:30,464 - 231,089 km/t. - 1. pl. Denne tid er væsentligt hurtigere end der blev kørt i formiddagens fri træning.
07:05	Næste mand på banen er finnen Kimi Raikkonen, som med den rette kombination denne weekend kan vinde sit første VM.
07:07	Kimi Raikkonen - 1:30,558 - 2. pl. Han er 0,094 sek. efter Michael Schumacher.
07:08	Så er det colombianeren Juan Pablo Montoya der er på banen, også han kan denne weekend vinde sit første VM hvis kortene falder rigtigt for ham.
AN   Japans GP - 1. fri træning Med dagens fri træning starter den første del af det Japanske Grand Prix 2003, hvor samtlige teams skal på banen samtidig. Tidligere i dag har de teams som har valgt fredags test allerede været ude på Suzuka banen. Japans GP - 1. fri træning: Tid Hændelse 04:00 Nu er de grønne lamper tændt i pitudkørslen, og dagens fri træning er igang. 04:01 De første kørere er på banen med det samme anført af Michael Schumacher, Panis, Barrichello, Sato der afløser Villeneuve, Frentzen og Heidfeld. 04:03 For de fleste bliver det kun til en enkelt installationsrunde. 04:05 Så kommer dagens første tider: Montoya - 1:34,228 - 221,858 km/t. - 1. pl. Raikkonen - 1:35,246 - 2. pl. 04:07 Webber - 1:33,800 - 222,870 km/t. - 1. pl. Raikkonen - 1:34,059 - 2. pl. 04:08 Coulthard - 1:33,409 - 223,803 km/t. - 1. pl. Firman - 1:33,488 - 2. pl. Wilson - 1:34,388 - 6. pl. Button - 1:34,555 - 7. pl. Fisichella - 1:34,641 - 8. pl. 04:10 Så sætter Takuma Sato sin første tid efter at han nu har afløst Jacques Villeneuve i BAR raceren. Sato - 1:35,114 - 10. pl. M. Schumacher - 1:35,013 - 10. pl. 04:12 Alonso - 1:32,768 - 225,349 km/t. - 1. pl. Han er nu 0,641 sek. hurtigere end Coulthard. M. Schumacher - 1:32,833 - 2. pl. Han er 0,065 efter Alonso i øjeblikket. But AN   Japans Grand Prix - vejrudsigten Den foreløbige vejrudsigt for det japanske Grand Prix ser ikke alt for lovende ud. I hvert fald ikke hvis man er til tørvejr. Fredag og lørdag ser det dog ok ud. Vejrudsigten for den sidste løbsweekend i år for Formel 1, ser ikke alt for godt ud, i hvert fald ikke for søndag. Det kan være med til at øge spændingen om VM for Michael Schumacher og Kimi Raikkonen. Fredag: Fredag ser det godt ud. Solskin og temperaturer mellem 17 og 24 grader. Lørdag: Lørdag bliver efter metrologernes beregninger ligesom fredag, måske en anelse varmere. Søndag: Søndag er løbsdag. Der ventes der en del skyer med temperaturer mellem 14 og 26 grader. Metrologerne siger dog at et tordenvejr med medfølgende regn der egentligt ventes på mandag, godt kan komme i løbet af søndagen. Det kan få indflydelse på hvilken taktik og evt. hvilket setup som skal anvendes. Men jo tættere vi kommer på, desto større er chancerne for metrologernes beregninger kan blive mere nøjagtige. PDL   Montoya ønsker forandringer Kendelsen udstukket af banens officials på Indianapolis, som gik Montoya imod da han kørte Barrichello af, går ham stadig på. Montoya fik en straf for at køre Barrichello af banen ved USA's GP. Barrichello måtte udgå, mens Montoya fik en drive-thru straf. Det irriterer ham stadig så meget at han kræver ændringer. Han mener sig uskyldig dømt i denne sag, og kræver derfor ændringer, så fremtidige episoder undgås. Montoyas ide er at de officials som afgør disse kendelser, skal være uddannede og professionelle. Han mener at lige nøjagtig denne kendelse som gik ham imod, har kostet ham verdensmesterskabet i år. Juan Pablo Montoya: "Jeg mener stadig at kendelsen er uretfærdig. Det var en løbshændelse. Det største problem vi har, er at der til hvert enkelt løb er forskellige officials. Det mener jeg er for dårligt i så stor en serie som Formel 1. Det er for dårligt at det er forskellige stewards til hvert enkelt løb. Også der behøves der stabilitet. Reglerne er der, man skal vide hvad der er rigtigt og forkert. Man behøver nogen som kommer til hvert løb og som ved hvad der er rigtigt og forkert. Har man ikke de samme officials ved hvert løb bliver kendelserne også forskellige hver gang. Også ved andre episoder." PDL     9.10.2003 McLaren to år med samme bil Når weekendens Japanske Grand Prix køres på Suzuka banen, så vil det markere et to års jubilæum for McLaren MP 4-17 modellen. Raceren her gennem de to sæsoner hvor den har været med genmemgået mange ændringer og forbedringer, men grundlæggende er MP 4-17 stadig den samme konstruktion som rullede frem til start første gang i forbindelse med Australiens Grand Prix 2002. Kimi Raikkonen i Australiens Grand Prix 2002, MP 4-17 modellens debutløb. (Foto: West McLaren Mercedes) Med alle de tiltag der er sket med raceren genne de to år den har været i aktiv tjeneste i McLaren teamet, så er den betagnelse i dag MP 4-17D. Hvilket indikere at der har været tale om mindst fire større opgraderinger, foruden alle de småændringer der altid er fra løb til løb. McLaren teamet havde ellers slået på den store tromme for deres 2003 model, MP 4-18, som de inden præsentationen betegnede som værende revolusionerende samt en sand Ferrari dræber. Men mange problemer med at få raceren til at køre hurtigt og stabilt nok, sammenholdt med det faktum at MP 4-18 aldrig passerede de 'crashtest' som er påkrævet, fik teamet til at stille MP 4-18 projektet i bero sidst på sommeren. Og den kan nu blot stå på McLarens museum, som Formel 1 raceren der aldrig kom ud og køre et Grand Prix løb. Igen Kimi Raikkonen, men her i dette års USA Grand Prix, stadig i Mp 4-17 modellen, grundlæggende den samme model som han startede i for to år siden i Australiens Grand Prix. (Foto: Daimler Chrysler) Derfor kan MP 4-17 den kommende weekend fejre sit to års jubilæum i Formel 1 feltet, og hvem ved, måske så dukker den på igen til åbningsløbet i 2004 sæsonen, for McLaren teamet viste så sent som ved USA's Grand Prix, at MP 4-17 stadig er en konkurrancedygtig racer i Formel 1. AN   Flere Formel 1 løb i USA? I øjeblikket køres der som bekendt Formel 1 i USA på Indianapolis banen. Iagttagere mener at, det kan man også andre steder i det store land. Det amerikanske GP har været kørt på mange baner rundt om i USA, når der har været Formel 1 på kalenderen fra USA. Der tales i krogene om at tilføje et ekstra GP, og snakken går så videre til hvor det evt. kan lade sig gøre. Baner er der for så vidt nok af, men hvor mange kan leve op til FIA's krav? Det er nok at absolut minimum af baner der kan det. I den seneste tid har man været fokuseret på Californien. En af banerne som der har været mest fokus på, er Infineon Raceway Sears Point. Siden den blev overtaget af Bruton Smiths Speedway Motorsports Inc. i 1998, er der ofret mere end $ 60 millioner på at forbedre og opgradere banen. Banen som er beliggende ikke så langt fra San Francisco er bygget i slutningen af 1960'erne. Men først i de senere år er der gjort noget for at renovere og opgradere den. Det er værd at bemærke at der kommer mere end 100.000 tilskuere når NASCAR Winston Cup cirkuset kommer på besøg. I år har banen fået ny asfaltbelægning, til regnvandet er der lavet nye afløb og tilskueradgangen til banen er også blevet væsentligt forbedret. Det der nok er et af de store problemer for mange baner er, at de har svært ved at betale det depositum som FIA's Formula One Group forlanger for at man kan give en tilladelse til at der i det hele taget kan køres på banen. Måske flere baner kunne gå sammen om at lave lidt konkurrence til Indianapolis. Infrastrukturen i San Francisco området er ok. Sears Point banen ligger i et område hvor der er en stor vindyrkning og adskillige hoteller. PDL   Villeneuve forlader BAR før tid Jacques Villeneuve har kørt sit sidste Grand Prix for BAR. Efter at han fra 2004 er blevet udskiftet med japaneren Takuma Sato, har det ligget i luften at canadieren måske allerede var ude. Og nu er det sikkert: Villeneuve gider ikke køre mere for BAR. Ifølge BAR har Villeneuve tilkendegivet at han ikke vil stille op for holdet på Suzuka i denne weekend. "Jeg var på vej hertil med toget til morgen, og fik et opkald fra Craig Pollock der informerede mig om at Jacques ønsker at blive løst fra sine kontraktlige forpligtelser. Det har jeg accepteret. Hvis nogen ikke ønsker at køre, så ønsker de det ikke. Takuma vil i stedet køre på søndag," siger David Richards. 'The end' - Villeneuve og BAR er nu historie (Foto: Honda GP) Dermed får Sato et lyn-comeback. Han scorede sine første point i VM sidste år - netop på Suzuka, hvor han kørte for Jordan-Honda. BB   Japans Grand Prix - preview toppen Så er det årets sidste Grand Prix. Modsat sidste år, så er intet endnu endelig afgjort. To kørere og to teams kan vinde de respektive mesterskaber. Ferrari: Ferrari har i hvert fald to ting at køre for i det japanske GP. Michael Schumacher kan gøres til verdensmester for sjette gang, og samtidigt er der stadig en stor chance for at vinde konstruktørernes VM. Det sætter man hos Ferrari også meget højt. Så det ene point som er nødvendigt for Michael Schumacher for at sikre ham VM titlen er ikke nok for Ferrari. Målet er at få kørerne i mål som nr. 1 og 2. Der er 18 points at køre om, så man kan selv begynde at regne på hvad der er nødvendigt for Ferrari. Ferrari har som sædvanligt gjort rigtig meget ud af forberedelserne forud for et Grand Prix. Måske endda mere denne gang, da der står meget vigtige points på spil for teamet. Men let bliver det ikke. Andre teams har planer om at slå til på Suzuka. Konkurrencen i år har været tæt og hvorfor skulle det ikke forsætte i Japan. Som de fleste andre kørere, så er også begge Ferrari kørere ret glade for Suzuka. Den tekniske sværhedsgrad er noget der tiltaler specielt Michael Schumacher. Williams: Williams er i en underlig situation. De kan vinde mesterskabet for konstruktører, men kan også ryge ned på tredjepladsen. Der er ingen tvivl om at Frank Williams kraftigt har indskærpet at konstruktørernes mesterskab skal vindes. Det er en titel som han sætter utroligt højt. Montoya kan blive nr. 2, men så skal alting gå op i en højere enhed. Ralf Schumacher er ude af billedet og kan kun hjælpe teamet og Montoya til de bedst mulige placeringer. I forberedelserne har Williams været en tur omkring Jerez og har bl.a. testet flere aerodynamiske ændringer. Suzuka kan med megen motorkraft køres med en god del vinge, så man får en fordel ved den lidt højere downforce. Og det bliver nok en del af strategien for Williams med deres nye kraftfulde P83 motor. McLaren: McLaren kan i teorien sikre sig andenpladsen for konstruktører, men det vil Williams ganske givet prøve at forhindre. De har også noget at køre for. Til gengæld kan Kimi Raikkonen godt blive verdensmester. Men det kræver at Michael Schumacher ingen points får. Samtidigt skal Kimi Raikkonen vinde. Så målsætningen er klar. Kimi Raikkonen skal over stregen som nr. 1 og så håbe på at Michael Schumacher ingen points får med fra Japan. Kimi Raikkonen er selvfølgelig opsat på at gøre hvad han skal for at vinde. David Coulthard skal kun koncentrere sig om at hjælpe Raikkonen. McLaren er blevet hjemme og har testet på Silverstone og har fundet et par ændringer der bliver taget med til Japan. Målet er klart. Kimi Raikkonen skal køres i stilling til titlen, som dog kun kan sikres hvis alt går op i en højere enhed. Renault: Renault kan intet nå i denne sæson. Det eneste man kan vise er, at Alonsos talent og succes er ikke er nogen tilfældighed. Han er i øjeblikket på sjettepladsen og kan med lidt held avancere til fjerdepladsen. Selv om fokus selvfølgelig er på VM-titlen, så har Alonso og Renault altså muligheden for at komme foran Barrichello og Ralf Schumacher. Trulli kan ikke nå mere i år. Det er lykkedes for Renault at finde yderligere et par hundrede omdrejninger til motoren. Og måske får man brug for dem. Man har regnet ud at Suzuka er den bane hvor man får brug for det størst mulige omdrejningsområde, næst efter Monaco. Man har fokuseret i balancen på bilen pga. banens karakteristik. Selvom man ikke kan nå noget særligt, vil Renault alligevel prøve at gøre den bedst mulige figur. PDL   Japans Grand Prix - preview bunden Verdensmesterskaberne er tæt i år, men er nu kredset ind til to teams og to kørere. Resten af feltet kan kun gøre sig håb om at forbedre deres samlede placeringer. Det kan der være penge i at gøre. Sauber: Sauber teamet fører bundfeltet an, men kun med ét enkelt point, og der kan stadig ske rokeringer. Lige efter følger BAR og Jaguar. Og så er der en lille håndfuld points ned til Toyota og Jordan. Løbet på Suzuka betyder også farvel til Heidfeld og Frentzen, som i denne omgang kører deres sidste løb for Sauber. Der er tegnet kontrakt med to nye kørere. Man tager med eller mindre den nye aerodynamiske pakke fra Indianapolis med til Japan. Den klarede det jo ganske fremragende på den bane. Så er spørgsmålet om det kan overføres til Suzuka. BAR: BAR var godt med fremme i det amerikanske, men desværre blev bilerne ofre for tekniske defekter. Jenson Button var endda helt fremme i føringen, og det er absolut ikke noget man er vant til at se. Måske er der nye tider på vej for BAR. Den delvise hjemmebane på Suzuka skal vise om det var en tilfældighed eller ej. Det bliver også afskedsløb for Jacques Villeneuve, da han ikke har fået forlænget sin kontrakt. Teamet var på Mugello i sidste uge for at teste, og det var Villeneuves efterfølger, Takuma Sato og Anthony Davidson, der forestod testen. Det der er vigtigst for BAR er at man kan få så god en placering i det samlede regnskab som muligt. Læs: fordeling af tv-pengene i forhold til placering. Jaguar: Takket være primært Mark Webber, har Jaguar i år fået gjort opmærksom på sig selv i positiv retning. Hans kvalifikationer har været fremragende, desværre har det ikke holdt i løbene. Jaguar kan stadig nå femtepladsen i konstruktørernes mesterskab, dog i tæt kamp med 4 andre teams. Justin Wilson må have fået et godt boost efter hans første og eneste point i denne sæson, så måske kan Jaguar kørerne nå lidt for teamet alligevel. Toyota: Japanske Toyota håber på et rigtig godt resultat på hjemmebanen. Godt nok har man base i Europa, men tilhørsforholdet er jo altså japansk. Man tager til det japanske Grand Prix med en ny evolution af RVX-03 motoren. Samtidigt er der udviklet nye vinger til bilen som skulle sikre en mere effektiv downforce, uden at det koster helt så meget fart. Det er i hvert fald det der satses på. Om det så holder må vi se. Tingene blev testet på Jerez i sidste uge, så øjensynligt virker de efter hensigten. Toyota er også med i kampen om en mulig femteplads i konstruktør VM. Cristiano da Matta kommer igen til en ny bane, men glæder sig til at tage udfordringen op. Panis er som de fleste andre kører ret vild med banen. Der er mange udfordringer på banen. Jordan: Jordan er det sidste team med points. Man vil gerne højere op, men det har været et problem at score points nok i denne sæson. Man håber dog i sidste øjeblik at kan avancere mindst en plads. Det er Fisichellas sidste GP for teamet, og måske også for Firman. Fisichella forsætter hos Sauber næste år. Firmans fremtid er endnu ikke afgjort. Ralph Firman kommer til en bane hvor han kørt før efter at have tilbragt 6 år i Japan inden han kom til Formel 1. Alle i teamet håber på det bedst mulige resultat som afslutning for sæsonen. Minardi: Nu er det sidste chance for Minardi hvis de skal have point i år. Men det bliver svært. Alle andre teams kæmper også for vigtige points. Enten i forhold til et af de to mesterskaber eller for at forbedre deres placering i konstruktørmesterskabet. Minardi tager også denne gang deres tredje kører med, hvilket dog ikke har været tilfældet ved alle Grand Prix'er i år. Verstappen er ret vild med banen, det er en rigtig kørers bane. Nicolas Kiesa derimod har ikke været her før, så førstedagen bliver selvfølgelig brugt på at lære banen og dens udfordrende sving at kende. Det kan gå hen at blive et vigtigt GP for Minardi i forhold til fordeling af tv-pengene. Økonomien har det jo ikke for godt i forvejen i teamet. PDL     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk