Pitsladder

Mark Blundell skal arbejde sammen med den anden testkører for teamet, Alexander Wurz.

Alain Prost siger at hvis man havde den samme ledelse og organisation den gang, så vil han også havde vundet den eftertragtet titel til teamet.

Han vælger ikke den som ellers betragtes som 'skolens bedste'. Nej, han tager Mika Hakkinen. "Jeg mener at Mika er en særlig kører, og hvis jeg var teamejer ville jeg ansætte ham frem for Michael," siger Coulthard ligeud. Nu skal det vist også siges at Coulthard har fået et meget dårligt forhold til Schumacher de senere år. Da han debuterede i 1994 hvor han overtog Ayrton Sennas sæde, var Schumacher og Coulthard på bølgelængde. Men den berygtede episode på Spa i 1998 ændrede alt.

Siden sammenstødet og de verbale overfald har der været kølig luft mellem de to kørere. Derfor vil Coulthard hellere støtte Mika Hakkinen. Men Coulthard begrunder også hvorfor han foretrækker Hakkinen. "Mika er en af de hurtigste i Formel 1, og der er ikke noget andet der motivere mere end en holdkammerat der kører hurtigere. Det betyder at man ikke kan sige at raceren ikke kan køre hurtigere," siger skotten. Han peger på at det har en selvforstærkende virkning at de kan presse hinanden. "Jeg kan ikke lide at se ham køre hurtigere end mig, ligeså meget som han kan lide at jeg er hurtigere end ham, og det giver et stærkt forhold mellem os," siger Coulthard.

Det er Jacques Villeneuve og David Coulthard der står for skud - den ene mere end den anden. "Det er altid de samme kørere som jeg har problemer med - David Coulthard og Jacques Villeneuve," siger den nykårede verdensmester til det tyske blad Bild.

De to kørere har været meget kritiske overfor Schumachers kørerstil og starter i denne sæson, og der er blevet talt med store bogstaver kørerne imellem. 'Problemet' med Villeneuve opstod i finalen på Jerez i 1997, hvor Schumacher kørte ind i canadieren, hvilket førte til masser af ballade. Coulthard og Schumacher fik 'problemer' med hinanden efter løbet på Spa i 1998. Egentlig er tyskeren mest af alt træt af at de råber op - men aldrig taler til ham! "De taler og beklager sig hele tiden, men de siger aldrig noget til mig ansigt til ansigt," siger Michael Schumacher.

Coulthard får også en bredside med på vejen for hans opførsel i 1998 på Spa. "Jeg ved ikke hvad Coulthard havde i sinde. Jeg ved blot at jeg ikke kunne undgå sammenstød - ikke en chance," siger han og husker tilbage på al balladen hvor der var tæt på at opstå slåskamp i depotet fordi Schumacher mente at skotten ville slå ham ihjel. Formelt har de begravet stridsøksen over sammenstødet, men der dukker et par kommentarer op hist og her.

Dog er han villig til at indrømme sin fejl i 1997. "Villeneuve var på indersiden og jeg forsøge at lukke døren hvor der ikke var lukketid. Jeg var for sent på den. I det øjeblik tænkte jeg ikke og jeg reagerede blot," siger Schumacher, og henviser til sin instinktive kørsel. Man kan så spørge sig selv om de starter han fyrer af er instinktive eller gennemtænkte.

Teamet bruge den bløde compound og derfor var franskmanden i stand til at sætte en supertid der løb på 1:13,50. Det var sidste testdag for franskmanden, der på behørig vis blev takket med en mindre fest. Panis tog sorgerne på forskud og mødte op til testen med den nye F1-trendy frisure - intet hår.

Hos Arrows fik man for første gang prøvet den nye AMT-motor og testen gik rimelig godt for teamet. "Det er stadig for tidligt at kommentere motorens præstation. Indtil videre er det gået godt og jeg er virkelig overrasket," siger de la Rosa.

Testtider fra Valencia, torsdag den 12. oktober 2000

Ferrari forbereder sig fortsat til løbet i Malaysia, selvom de for så vidt egentlig ikke har brug for at teste, da de blot skal sikre sig 3 point for at vinde konstruktørernes VM. Testen bruges da også til at se på dele og mulige komponenter til næste års racer, så det er ikke kun for sjov at Badoer ruller rundt på Mugello.

Årsagen: han bliver ikke hørt! "Jeg har fundet ud af at forslag der fremsættes indenfor er bedre end nogle der kommer udefra," siger Villeneuve. BAR-køreren har i år været særdeles meget efter Michael Schumacher i den fortsatte debat om opførsel i starten af løbene.

EM.TV har nemlig en option på køb af yderlige 25% af aktierne fra den fond som Ecclestones kone, Slavica står bag. EM.TV vil gøre brug af optionen for at sikre sig aktier nok til at de kommer til at eje en tredjedel af SLEC - også at alle tre storaktionærer er lige store. Det vil betyde at Ecclestone vil miste en del af sin indflydelse, da han nu skal dele kagen med to andre.

Forhandlingerne mellem EM.TV og sammenslutningen af bilfirmaer begynder inden for meget kort tid, og hvis der kommer skub i forhandlingerne ventes det at omstruktureringen vil falde på plads inden årsskiftet. Sammenslutningen af bilfirmaerne mødtes i forrige uge for at tale det igennem og de bliver ført an af DaimlerChrysler og har også interesser fra Fiat, Ford, Renault, BMW - ja selv Peugeot bakker op om forslaget. Derudover ventes det også at Toyota deltager i forhandlingerne.

Bilfirmaerne er bekymrede over den teknologiske udvikling, og ser helst at Formel 1 fortsat har en god reklameværdi, således at Formel 1-løbene når ud til så mange som muligt, og ikke bliver begrænset af EM.TV's og Ecclestones ide om at gøre brug af digtitale betalingskanaler.

Anderson håbet at Jaguar er heldige i Malaysia

Teknisk direktør Pat Symonds: "På dette tidpunkt af året har bilerne nået sidste stadium i udvikling, så vi sætter ikke noget til ved ikke at køre banetests. Men det afleder ikke vor opmærksomhed fra stillingen i de to tabeller, hvor vi holder en flot 4.plads for konstruktører. Og vi er helt klar over at både BAR og Jordan ånder os lige i nakken, så et godt resultat - helst på podiet - er meget vigtigt for os." Symonds hentyder til at Benetton kun ligger 2 henholdsvis 3 point foran de nærmeste konkurrenter.

Derfor bliver 2001-sæsonen meget vigtig for Hondas fremtid. Hvis ikke de vinder, så vil der øverst i Honda-ledelsen være meget rynkede pander. Der skal sejres næste år hvis de fortsat skal være med i Formel 1. "Medmindre vi ser gode resultater i Formel 1, vil vi være i en svær situation når det kommer til Hondas kommercielle interesser," siger Hiroyuki Hoshino.

Sejre er altså et must - men Honda overvejer måske også et opkøb af BAR. Takefumi Hosaka lægger op til et muligt køb af teamet - hvilket selvfølgelig blot vil gøre det dyrere at være med i Formel 1... "Kommercielt og med marketing, ønsker vi et Honda-team, men når det kommer til teknologien står og falder det med om vi kan nå vores mål eller ej," siger Hosaka.

De kommercielle interesser ligger Honda meget på sinde - og de overvejer et køb af BAR-teamet

Honda vil arbejde videre med deres eget chassis, så drømmen om et rent Honda-team er ikke forsvundet. De vil meget gerne følge trenden i Formel 1, og med Toyotas entre i 2002, bliver der stort fokus på de japanske mærker.

At BAR også med tiden kan blive overtaget af Honda, ses af deres fælles projekt, Athena. Projektet har til formål i stigende grad at integrere motor, chassis og elektronik under ét system. Derudover har Honda udviklet forskellige dele som er blevet testet på BAR-raceren i denne sæson. En mulig overtagelse kan ske med udgangen af 2006 når tobaksreklamerne forsvinder, men det er tvivlsomt om Honda vil vente så længe hvis tingene ikke går i den rigtige retning.

Det er Ferraris tekniske leder, Ross Brawn der mener at der skal etableres et samarbejde på tværs af teams'ene for at holde Michelin fra fadet. "For at slå Michelin skal finde en måde at arbejde sammen på. Hvis vi kæmper mod McLaren vil det være forvirrende," siger Brawn og lægger op til et hidtil uset samarbejde.

'Så - nu skal vi også samarbejde' - McLaren og Ferrari på bølgelængde?

Sato kørte i år for Carlin Motorsport og sejrede fire gange i det stærke F3-felt. Den snart 24-årige japaner begyndte sin motorsportskarriere rimelig sent, men har gjort lynkarriere. Han kom igennem Hondas egen kørerskole, og nu er han klar til at teste for Honda.

Hvis Sato klarer sig godt i testene ventes det at han på sigt kan få mindre testopgaver ved siden af teamets faste testkører, Ricardo Zonta.

Badoer kørte en længere test på Mugello onsdag hvor han især koncentrerede sig om set-up til Malaysia, og motoren blev også gennemtestet. I alt blev det til 80 omgange - bedste tid lød på 1:26,067.