Pitsladder

Bobby Rahal:
"Det bliver helt sikkert en stor udfordring, men jeg ved at Jaguar hengiver sig sporten, og at den prioriteres højt. Det hele er et spørgsmål om at finde problemerne, og få de rigtige folk til at finde ud af hvordan vi kan løse dem".

Der har været megen snak om Rahals skift til Formel-1, vil han kunne gå direkte fra et CART team til et Formel-1 team, og omstille sig fra en helt anden motorsportskultur? Selv mener Rahal at det ikke betyder så meget hvilken form for motorsport man arbejder med, i alle tilfælde vil hans arbejde være at lede og organisere, uanset om det var CART eller Formel-1.

Selvom Jaguar har haft en elendig sæson, hvor der kun er scoret 3 point indtil videre, er Rahal fortrøstningsfuld for den kommende sæson, og mener at han kan banke holdet på plads i toppen af formel-1 feltet.

Bobby Rahal:
"Jeg mener potentialet er enormt. Som tidligere nævnt, er Jaguars hengivenhed 100 procent til stede, så det er ikke der problemerne skal findes. Jeg ville aldrig have accepteret dette jobtilbud, hvis ikke jeg var fuldstændig overbevist om at Jaguar går ind i projektet med liv ig sjæl".

Han har nu kastet sig over den nye opgave, og er begyndt at se på et par ideer til næste års Benetton - den sidste Benetton-racer. "Benetton har normalt der racere tidligt klar i det nye år, men denne gang vil raceren ikke rulle før slutningen af januar," siger Gascoyne og tilføjer at han får lov at sætte sit fingeraftryk på raceren.

Så er det for tiden mere attraktivt at være ansat hos Ferrari: Hele teamet nyder i disse dage de thailandske strande ved Phuket, i selskab med det andet italienske team, Minardi. Gaston Mazzacane er sammen med resten af teamet, men Marc Gene er taget til Filippinerne, ligesom Alex Wurz. Imens tilbringer Giancarlo Fisichella fridagene sammen med sin kone og datter på beach resortet 'Bali's Club Meditérranée'. Her kan de risikere at støde ind i Nick Heidfeld og Johnny Herbert, der ser frem til den afskedsfest Jaguar planlægger for ham. Alain Prost har også sendt teamet til Bali, men selv er han vendt tilbage til Europa for at lade op i Frankrig. Jean Alesi og hans japanske hustru Kumiko Goto er heller ikke med: De er taget til Tokyo, hvor Alesi ejer en italiensk restaurant. Eddie Irvine er også familiemenneske. Han er i Macao for at bruge lidt 'quality time' på datteren Zoë.

En sådan situation vil udløse en interessant kamp om et fremtidigt Japansk Grand Prix, mellem Honda, der ejer Suzuka og Toyota, der efter planen skal køre Formel 1 i 2002.

Rygterne omkring et eventuelt salg af Fuji til Toyota har cirkuleret i mindst to år, men de blev vakt til live igen nogle dage før det japanske Grand Prix. Fuji har tidligere været benyttet i Formel 1 sammenhæng, hvor de to første japanske løb blev holdt i 1976 og 1977.

Formel 1's løbsarkitet Hermann Tilke, har efter sigende besøgt Fuji, og sagt god for den, dog er det nødvendigt med ændringer. Fuji er betydeligt tættere på Tokya end Suzuka, hvor den nærmeste by er Nagoya.

"Jeg tror, at vi er nået igennem en periode, som havde en næsten selvødelæggende effekt på og i teamet. Det har været spild af en masse god tid. Vi må indse, at det er altså hård arbejde der skal til, intet er let, så der skal arbejdes, og jeg tror at vi nu har lært lektien. Det bliver heller ikke nemt i Grand Prix'et. Hvis vi skal forbedre vores position, skal vi have mindst tre point for at kunne overhale Sauber, og fem for at komme foran Arrows. Så vi behøver et vist held. Der er måske 3 -5 teams, som kan kæmpe om disse points, så det bliver en hård konkurrence. Vi skal tage os sammen, det nytter ikke at køre rundt i cirkler, og se hvad det ender med."

Mark Blundell skal arbejde sammen med den anden testkører for teamet, Alexander Wurz.

Alain Prost siger at hvis man havde den samme ledelse og organisation den gang, så vil han også havde vundet den eftertragtet titel til teamet.

Han vælger ikke den som ellers betragtes som 'skolens bedste'. Nej, han tager Mika Hakkinen. "Jeg mener at Mika er en særlig kører, og hvis jeg var teamejer ville jeg ansætte ham frem for Michael," siger Coulthard ligeud. Nu skal det vist også siges at Coulthard har fået et meget dårligt forhold til Schumacher de senere år. Da han debuterede i 1994 hvor han overtog Ayrton Sennas sæde, var Schumacher og Coulthard på bølgelængde. Men den berygtede episode på Spa i 1998 ændrede alt.

Siden sammenstødet og de verbale overfald har der været kølig luft mellem de to kørere. Derfor vil Coulthard hellere støtte Mika Hakkinen. Men Coulthard begrunder også hvorfor han foretrækker Hakkinen. "Mika er en af de hurtigste i Formel 1, og der er ikke noget andet der motivere mere end en holdkammerat der kører hurtigere. Det betyder at man ikke kan sige at raceren ikke kan køre hurtigere," siger skotten. Han peger på at det har en selvforstærkende virkning at de kan presse hinanden. "Jeg kan ikke lide at se ham køre hurtigere end mig, ligeså meget som han kan lide at jeg er hurtigere end ham, og det giver et stærkt forhold mellem os," siger Coulthard.

Det er Jacques Villeneuve og David Coulthard der står for skud - den ene mere end den anden. "Det er altid de samme kørere som jeg har problemer med - David Coulthard og Jacques Villeneuve," siger den nykårede verdensmester til det tyske blad Bild.

De to kørere har været meget kritiske overfor Schumachers kørerstil og starter i denne sæson, og der er blevet talt med store bogstaver kørerne imellem. 'Problemet' med Villeneuve opstod i finalen på Jerez i 1997, hvor Schumacher kørte ind i canadieren, hvilket førte til masser af ballade. Coulthard og Schumacher fik 'problemer' med hinanden efter løbet på Spa i 1998. Egentlig er tyskeren mest af alt træt af at de råber op - men aldrig taler til ham! "De taler og beklager sig hele tiden, men de siger aldrig noget til mig ansigt til ansigt," siger Michael Schumacher.

Coulthard får også en bredside med på vejen for hans opførsel i 1998 på Spa. "Jeg ved ikke hvad Coulthard havde i sinde. Jeg ved blot at jeg ikke kunne undgå sammenstød - ikke en chance," siger han og husker tilbage på al balladen hvor der var tæt på at opstå slåskamp i depotet fordi Schumacher mente at skotten ville slå ham ihjel. Formelt har de begravet stridsøksen over sammenstødet, men der dukker et par kommentarer op hist og her.

Dog er han villig til at indrømme sin fejl i 1997. "Villeneuve var på indersiden og jeg forsøge at lukke døren hvor der ikke var lukketid. Jeg var for sent på den. I det øjeblik tænkte jeg ikke og jeg reagerede blot," siger Schumacher, og henviser til sin instinktive kørsel. Man kan så spørge sig selv om de starter han fyrer af er instinktive eller gennemtænkte.

Teamet bruge den bløde compound og derfor var franskmanden i stand til at sætte en supertid der løb på 1:13,50. Det var sidste testdag for franskmanden, der på behørig vis blev takket med en mindre fest. Panis tog sorgerne på forskud og mødte op til testen med den nye F1-trendy frisure - intet hår.

Hos Arrows fik man for første gang prøvet den nye AMT-motor og testen gik rimelig godt for teamet. "Det er stadig for tidligt at kommentere motorens præstation. Indtil videre er det gået godt og jeg er virkelig overrasket," siger de la Rosa.

Testtider fra Valencia, torsdag den 12. oktober 2000

Ferrari forbereder sig fortsat til løbet i Malaysia, selvom de for så vidt egentlig ikke har brug for at teste, da de blot skal sikre sig 3 point for at vinde konstruktørernes VM. Testen bruges da også til at se på dele og mulige komponenter til næste års racer, så det er ikke kun for sjov at Badoer ruller rundt på Mugello.

Årsagen: han bliver ikke hørt! "Jeg har fundet ud af at forslag der fremsættes indenfor er bedre end nogle der kommer udefra," siger Villeneuve. BAR-køreren har i år været særdeles meget efter Michael Schumacher i den fortsatte debat om opførsel i starten af løbene.

EM.TV har nemlig en option på køb af yderlige 25% af aktierne fra den fond som Ecclestones kone, Slavica står bag. EM.TV vil gøre brug af optionen for at sikre sig aktier nok til at de kommer til at eje en tredjedel af SLEC - også at alle tre storaktionærer er lige store. Det vil betyde at Ecclestone vil miste en del af sin indflydelse, da han nu skal dele kagen med to andre.

Forhandlingerne mellem EM.TV og sammenslutningen af bilfirmaer begynder inden for meget kort tid, og hvis der kommer skub i forhandlingerne ventes det at omstruktureringen vil falde på plads inden årsskiftet. Sammenslutningen af bilfirmaerne mødtes i forrige uge for at tale det igennem og de bliver ført an af DaimlerChrysler og har også interesser fra Fiat, Ford, Renault, BMW - ja selv Peugeot bakker op om forslaget. Derudover ventes det også at Toyota deltager i forhandlingerne.

Bilfirmaerne er bekymrede over den teknologiske udvikling, og ser helst at Formel 1 fortsat har en god reklameværdi, således at Formel 1-løbene når ud til så mange som muligt, og ikke bliver begrænset af EM.TV's og Ecclestones ide om at gøre brug af digtitale betalingskanaler.

Anderson håbet at Jaguar er heldige i Malaysia