Pitsladder

Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk

Dato

Indeks

15.10.1998
Ferrari forventer store ting af Irvine
Formel 1-boss afviser dopingrygter
BAR vil kæmpe for 2 farver
For sent for Goodyear?
Müller følger i Montoyas fodspor

14.10.1998
Ferrari tager måske 99 dele i brug
Zanardi: Jeg skulle erstatte Irvine
Testnyheder fra Silverstone
Beslutningernes uge for Goodyear
Kompromis på brugen af "eksotiske metaller"
Ferrari på banen igen
Jordan søger langtids-partner
Arrows i krise
Slutter Hill karrieren hos Jordan?
Løbskalender 1999
Montoya til Ganassi bekræftet

15.10.1998

Ferrari forventer store ting af Irvine

Eddie Irvine er udset af Ferraris præsident Luca di Montezemolo til at spille en meget vigtig faktor i kampen om VM-titlen. Michael Schumacher skal have fem point mere end Mika Hakkinen for at vinde titlen, og derfor bliver Eddie Irvines indsats yderst vigtig for Michael Schumacher. Hvis det bliver en dobbeltsejr til Ferrari kan Schumacher kåres som verdensmester. Sidste år kørte Irvine sit livs løb på Suzuka hvor Ferrari genialt fik båret Schumacher frem til sejr.

"Alle fortæller mig at jeg skal hjælpe Michael meget. Jeg ved det godt. Vi var formidable på Suzuka i 97 og vi har alle muligheder for at gentage det," siger Irvine, der har været udsat for pressens spekulationer om at han var på vej ud af teamet og skulle erstattes af Jean Alesi. Eddie Irvine debuterede på Suzuka i 1993 hos Jordan hvor kørte et point hjem i debutløbet, og endda også fik en på 'kassen' af Ayrton Senna efter løbet.

Formel 1-boss afviser dopingrygter

Dopingskandalerne har i den seneste tid verseret indenfor cykelsport og senest også med eksempler fra italiensk fodbold. Beskyldningerne om at Formel 1 også skulle være fyldt med doping bliver imidlertid afvist af FIA-bossen, Max Mosley. Der har været beskyldninger fremme om at størstedelen af Formel 1-kørerne benytter sig af det præstationsfremmende produkt, Creatine. Produktet gør sportsfolk i stand til at træne meget hårdere og i længere tid, selvom det medicinsk endnu ikke er blevet bevist. FIA har forsøgt at lægge sig tæt op IOCs regler på dopingområdet, og da Creatine ikke er på deres liste over forbudte stoffer, og sandsynligvis heller ikke kommer det, mener Mosley at der ikke er grund til at gøre indvendinger.

På den anden side tager Max Mosley dopingproblemet alvorligt, og derfor bliver der hvert år foretaget to test om året - uden at det har vist nogen former for problemer. Sidste gang der egentlig var et dopingproblem var under det europæiske grand prix i 1995 som fandt sted på Nürburgring. Både Barrichello og den nuværende CART-kører Max Papis havde problemer med en forkølelse, og havde taget medicin som blev sporet i testen, men sagen blev lukket da der blot var tale om indtagelse af medicin.

BAR vil kæmpe for 2 farver

Det nye BAR team er opsat på at teamets to biler skal farvelægges forskelligt til fordel for hver sin sponsor. Dette har FIA tænkt sig at sætte en stopper for. Under FIAs møde i dag blev det foreslået at forbyde 2 farveskemaer til samme team og reglen ventes vedtaget trods Craig Pollocks protester. Craig Pollock ser ud til at være teamchefernes Jacques Villeneuve - hvor der er grænser, skal der trædes. FIAs planer kunne tyde på at de ønsker at lægge låg på Pollocks udtalelser om BARs ambitioner.

For sent for Goodyear?

I dag ventes FIA at vedtage en ny regel for dækleverandører som siger at en leverandør skal give besked med et års varsel om de vil forlade eller gå ind i formel 1. Dermed vil det være for sent for goodyear at ændre deres beslutning om at trække sig efter denne sæson. Hele året har der konstant været rygter om at Goodyear har planer om at fortsætte endnu et år hvis de kunne vinde kontruktørernes VM. I øjeblikket arbejder Goodyear konstant med Ferrari om at forbedre dækkene til Suzuka-banen. Målet er at opnå en fordel på et halvt sekund over McLaren som kører med Bridgestone dæk. Goodyears seneste dæk går i produktion i næste uge og vil være klar til alle Goodyear-teams i Japan.

Müller følger i Montoyas fodspor

Juan Pablo Montoya besluttede sig for at sige ja tak til tilbudet fra Ganassi teamet i CART serien, da det blev klart, at han ikke kunne få en plads i Formel 1 til 99 sæsonen.

Nu siges at Saubers testkører, østrigeren Jürg Müller, vil gøre nummeret efter. Müller var midt i denne sæson blevet stillet Johnny Herberts sæde for 99 sæsonen i udsigt; men da nyheden kom at Saubers andenkører ville blive Pedro Diniz i 99, blev åbenlys for Müller at søge alternative græsgange til Formel 1.

I fortsættelse heraf skal han nu teste Arciero-Wells teamet og får sandsynligvis sædet, der står tomt efter Robby Gordon forlod teamet. I følge hans manager, er det bedre at køre for et konkurencedygtigt CART team end i bagerste ende i Formel 1 feltet.
( KLH )

14.10.1998

Ferrari tager måske 99 dele i brug

Ferrari teamet fortsatte testene på Mugello onsdag, da de er ekstremt opsatte på at få det bedste ud af F300' eren. I følge Ferrari'es talsmand Claudio Berro, koncentrerer man sig mest om dæk udvikling; men det bliver også til noget på aerodynamiken og en lille smule på chassiet. Samtidig konfirmerede han at nogle nye dele måske ville blive bragt i anvendelse på Suzuka med ordene: " Vi er også ved at udvikle nogle få nye emner til 99 modellen, som vi vil overveje at bruge "
( KLH )

Zanardi: Jeg skulle erstatte Irvine

Alex Zanardi har i et interview med et engelsk blad indrømmet , at han på et tidspunkt var blevet tilbudt Eddie Irvine's sæde i Ferrari teamet; men Alex foretrak at køre for Williams. Italieneren sagde også, at han allerede tilbage i 1994, lige efter det skæbnesvangre Grand Prix på Imola, var blevet kontaktet af Williams som afløser for den på tragisk vis omkomne Ayrton Senna. En forespørgsel han ikke havde været stolt af. Han fastslog også, at CART er det rene vand ved siden af Formel 1.
( KLH )

Testnyheder fra Silverstone

British American Racing testteamet testede i dag på den internationale Silverstone-bane. I denne uges test har det Northamptonshire-placeret Formel 1 team koncentreret sig på udviklingsarbejdet for at samle vigtig data der er brugbart i det endelige design af den nye bil, BAR199 som vil begynde at køre i december i år. Teamet, som næsten har fuldendt rekrutteringen af teknisk personale, har netop hyret a løbsingeniør, Mick Cook, som vil arbejde tæt sammen med den australskfødte chefingeniør, Steve Farrell. Cook kommer fra Super Nova Team, vindere af det internationale Formel 3000-mesterskab i 1998. Mekanikerteamet bliver ledet af sydafrikaneren Alastair Gibson, som er ansvarlig for opbygningen af den midlertidige bil og sammensætningen af den. Han har tidligere erfaring fra F3000 og Formel 1. Robert Synge er chef for testteamet, sammensat af 35 ingeniører, mekanikere og elektronikspecialister.

Craig Pollock:
"Teamet udfører i øjeblikket et stort stykke udviklingsarbejde. Ved at give et 'ekstra stærkt eftertryk' i analysen af data, har vi været i stand til markant at fortsætte designet af den nye bil. Jeg er mest imponeret over det arbejde som er gennemført her på Silverstone og på fabrikken i Brackley. Vores nye testkører, Jean-Christophe Boullion giver meget værdifulde tekniske input i udviklingen af bilen. Jeg er glad for at se den kemi der er mellem Jean-Christophe, mekanikerne og ingeniørerne har vist sig at være meget succesfuld."

Robert Synge:
"I denne uge har vi vort fokus rette mod gearkasse-software, ved at foretage ændringer og forsøge med forskellige opsætning. Vi har også testet ophæng, inklusiv evaluering af forskellige dæmpere fra leverandørerne af chokdæmpere. Vi har arbejdet med bremsesystemer og løst det problem vi var udsat for i går. Alligevel er vi ikke helt tilfredse med det eksisterende system, og vi vil stadig teste forskellige muligheder så vi kan give Jean-Christophe Boullion en bedre følelse for bremsepedalen. Med hensyn til motoren, virker alt godt. Kølings- og hydrauliksystemerne reagerer godt. Vores udviklingsarbejde er indenfor skemaet og vi vil gennemføre mærkbare fordele."

Jean-Christophe Boullion:
"Uheldigvis blev vi lidt hindret af vejret til morgen og vi var ikke i stand til at køre lange distancer men vi skal hente det ind til eftermiddag da vejret er klaret op! Vi har fundet en god balance i bilen til at teste elektroniksystemer. Vi har med succes forsøgt forskellige elektronikkasser til motoren og vi vil fortsætte med at teste elektronik- og hydraulikprogrammerne i morgen."

Beslutningernes uge for Goodyear

Goodyear sætter nu alle sejl i et forsøg på at forlade F1 arenaen som verdensmestre i denne deres måske sidste sæson.

Det amerikanske dækfirma foretager 2 parallelle testsessions i denne uge: Den ene med Ferrari på deres testbaner, Mugello og Fiorano, den anden med Williams på Magny Cours i Frankrig.

Dataene fra begge team test vil blive samordnet før dækspecifikationer til det Japanske Grand Prix fastlægges. Dette må nødvendigvis ske i indeværende uge for at give tilstrækkelig tid til fremstilling og afskibning af dækkene til det fjerne østen.

Man regner med at team'ene arbejder med et reduceret antal dæk i forhold til de mange typer, der var repræsenteret på Barcelona for fjorten dage siden. Det forventes, at Goodyear vil være i stand til at finde op til 0,5 sek. på en bane som Suzuka med de nye dæk.

Man regner til gengæld med at Brigdestone stiller op med en af de eksisterende typer dæk til løbet.

En andet emne Goodyear skal forholde sig til i denne uge er spørgsmålet om tilbagetrækning fra Formel 1, hvis de vil undgå at få tommelskruerne på af den lovgivende magt, FIA World Council, der mødes torsdag. Rygterne vil vide, at man har til hensigt at udforme en ny regel, der påbyder dækfabrikanter at give et års varsel ved deltagelse eller tilbagetrækning.

Goodyear sagde officielt for et år siden, at de ville forlade F1; men snakker dog stadigvæk med Ferrari om 99 sæsonen. Så det kan blive problematisk, hvis den nye regel vedtages.
( KLH )

Kompromis på brugen af "eksotiske metaller"

FIA's reglement for Formel 1 foreskriver, at bilen skal være bygget af ordinære handelsvarer for at hæmme brugen af exotiske materialer og metaller i et forsøg på at billiggøre sporten. Ordinære handelsvarer er selvfølgelig et vidt begreb og er da også efterfølgende blev gjort til genstand for en fortolkning. Bl. a. er cylinderforinger og topstykker i Mario Illien's Mercedes - motor til McLaren af aluminium beryllium. Et stærkt, friktionsnedsættende og meget varmebestandig slags aluminium; men også under mistanke for at være stærkt giftigt i mikroskopisk form, der kan udvikle en asbestoselignende lungesyge hos den udsatte. FIA' s tekniske arbejdsgruppe, den såkaldte "F1 Tænketank", der løbende følger udviklingen af F1'ere på tætteste hold, er da også skredet ind med specifikke forbud, når udviklingen var ved at kamme over, bl.a. er aluminium beryllium forbudt i bremsekalibre. Da motorhemmeligheden blev kendt af Ferrari, indgav de protest til FIA ! ( Rønnebærene er sure .. ) McLaren forsvarede sig med at deres aluminium-berylliumprodukterne bliver forarbejdet på højteknologiske CAM/ CNT maskiner og ingen ansatte kommer i berøring med støvet fra fremstillingen. Nu er tvisten mellem Ferrari og McLaren om brugen af eksotiske materialer blevet løst af den tekniske arbejdsgruppe, der afgjort spørgsmålet med et kompromis tilladende aluminium beryllium i vise nærmere specifikke dele af motoren. En liste er under udarbejdelse og vil være klar i slutningen af måneden. ( KLH )

Ferrari på banen igen

Ferrari teamet har genoptaget træningen forud for det Japanske Grand Prix på Suzuka banen den 1. november. Ferrari teamet oplyser at de vil benytte den korte version af F300 modellen i Japan. Mandag var Michael Schumacher ude på Fiorano banen og køre dæk test, og på en solbeskinnet bane og en luft temperatur 16 C til 20 C og en bane temperatur på 21 C til 31 C, kørte han om formiddagen 51 omgange med en bedste tid på 1:01,571. Om eftermiddagen, hvor solen stadig skinnede, der overrislede teamet banen, og Michael Schumacher kørte derefter test af regndæk. Det blev til 52 omgange og en tid på 1:10,051. Testen sluttede kl. 18:00 Tirsdag flyttede Ferrari teamet deres testkørsler til Mugello banen, og de havde begge deres faste kørere med. Luft temperatur 18 C og bane temperatur 27 C, solskin hele dagen. Michael Schumacher kørte under dagens dæktest 105 omgange, og hans bedste tid blev 1:27,386. Eddie Irvine testede et nyt sæde, men fik ret hurtigt gearkasse problemer, og nåede kun 43 omgange med en bedste tid på 1:27,804. Testkørslerne fortsætter idag.

Jordan søger langtids-partner

Jordan-teamchefen, Eddie Jordan, afslørede i et interview for nyligt at han leder efter en partner med god økonomi til at hjælpe Jordan-teamet op i forrest i feltet. "Jeg kan se at, hvis Jordan vil opfylde sit mål om at blive verdensmester, er det nødt til at slutte sig sammen med en seriøs partner. Det var ellers noget jeg aldrig havde troet at jeg ville gøre, men nu kan jeg se logikken i det." Jordan stillede ikke de store krav til hans partner udover at han skal være seriøs. Jordan følger på denne måde i McLarens fodspor. I midten af 80'erne, delte Ron Dennis teamet mellem sig selv og millionæren Mansour Ojjeh.

Arrows i krise

Arrows-teamet anført af Tom Walkinshaw, går svære tider i møde. Pedro Diniz har skrevet kontrakt med Sauber, hvilket betyder at Arrows må vinke farvel til 50 mio. i sponsorpenge som Diniz havde med sig. I forvejen er Arrows et lille team med et stramt budget og samtidigt bruger teamet mange millioner på at udvikle deres egne motorer - en forretning som ikke har været nogen stor gevinst. Teamets tilbageværende kører, Mika Salo, ser ud til at blive i teamet men det er stadig muligt at Honda er interesseret i ham. Blandt mulighederne for det andet sæde er: Pedro De La Rosa (Jordans testkører), Toranosuke Takagi og den meget kritiserede Ricardo Rosset. Arrows har også problemer med at skaffe designere til teamet. John Barnard menes at have sagt op og der er ikke nogen erstatning for ham på vej. Teamet kunne forbedre økonomien ved at købe motorer i stedet for selv at udvikle dem. Dette er meget sandsynligt da samarbejdet med Brian Hart indtil nu ikke har resulteret i nogen stabil motor.

Slutter Hill karrieren hos Jordan?

Damon Hill ser ud til at afslutte sin formel 1-karriere hos Jordan hvis han kan overbevise Eddie Jordan om at han er engageret nok. "Alder er ikke vigtigt for mig", sagde Eddie Jordan. Damon Hill har kontrakt med Jordan-teamet frem til år 1999 så han vil være 39 når han igen skal ud og lede efter et sæde. "Det handler om sult. Jeg kigger på ham og tænker: 'Han er i bedre form end han nogensinde har været'. Nigel Mansell gik ind i formel 1 da han var i fyrrene. Han var buttet og havde store problemer med sin vægt på det tidspunkt. Det problem har Damon ikke. Han er meget engageret i sin træning og arbejder hårdt dér". Hill selv ønsker ikke at kommentere hvornår han går på pension: "Jeg vil være konkurrencedygtig. Jeg vil ikke kæmpe midt i feltet. Jeg er i slutningen af min karriere. Jeg kører ikke om 10 år. Jeg vil slutte mens jeg kan yde 100% og vise at jeg kan være stærk og konkurrencedygtig til det sidste, hvornår det så bliver."

Løbskalender 1999

Så har FIA udsendt endnu en "midlertidig" løbskalender. Denne kalender indeholder 17 løb. Der er planlagt 1 måske 2 helt nye løb, det ene er et Malaysisk Grand Prix i oktober måned, og den anden, måske nyhed, er at det Argentinske Grand Prix kan blive afløst at et Kinesisk Grand Prix. Der imod er Portugal slet ikke med på kalenderen.


	Dato	Land

1	7. marts	Australien
2	28. marts	Brasilien
3	11. april	Argentina eller Kina

4	2. maj	San Marino
5	16. maj	Monaco
6	30. maj	Spanien

7	13. juni	Canada
8	27. juni	Frankrig
9	11. juli	England

10	25. juli	Østrig
11	1. august	Tyskland
12	AN Montoya til Ganassi bekræftet Ejeren af Target Chip Ganassi annoncerede i dag, at han havde underskrevet med Juan Pablo Montoya for 99 sæsonen for sin Tre-dobbelte Cart mester team. De finansielle betingelser for kontrakten er ikke endelig afsluttet, hvilket har medført nogen forvirring om kontraktens gyldighed. Den 23-årige columbianer efterfølger den dobbelte Cartmester Alex Zanardi, der har fået en tre-årig kontrakt med Williams begyndende i 1999. Montoua vandt for nylig F3000 mesterskabet for hans Super Nova Team bl.a. foran danske Jason Watt, og blev undervejs til mesterskabet registreret for 7 pole-positions og 4 sejre. Han har ligeledes igennem 98-sæsonen været officiel testkører for Winfield Williams team. Montoya vil deltage i de officielle tests for Williams på Magny Cours fra den 12. Til 14. Oktober, hvorefter jobbet for Target Chip Ganassi vil begynde med planlagte tests på såvel gade- som ovalbaner i Homestead og Fontana. " Jeg er meget tilfreds med, at Juan Pablo bliver medlem af teamet næste år, og efter at have overværet testene for 14 dage siden i Barcelona også meget imponeret " udtalte Chip Ganassi og fortsatte: " Han kommer med en anbefaling fra Williams folkene, og er i besiddelse af både de nødvendige evner og mod for at blive en værdifuld kører for os " Montoya havde følgende at sige: " Jeg er meget spændt på at køre for Target Ganassi og det er den store mulighed for mig at slutte sig til et team med så meget succes og øjeblikkets topteam i Cart-serien. Chip Ganassi er eneejer, tidl. mester Jimmy Vasser en god teamkammerat , et meget erfarent team og sluttelig er den tekniske opbakning fantastiks. Serien utroligt ufordrende, så alt-i-alt en rigtig god situation ! Og Alex har ikke andet end positiv at sige om teamet, så jeg ser frem til at begynde ! " Williams teamets chef, Frank Williams, havde følgende kommentarer: " Vi er lettet over at Juan Pablo's karriere nu tager dette kæmpeskridt fremad, og er overbevist om, at Target Ganassi vil give ham de rette muligheder for en videre udvikling af hans evner og mod ". Montoya's overflyttelse til den højt værdsatte ChampCar serie beviser værdien af det europæiske Fomel 3000 mesterskab, og vi ønsker ham al mulig held og lykke ! " Montoya begyndte karrieren i fem-års alderen i Go-kart og deltog i World cuppen i både 90 & 91. Han sluttede det nationale amerikanske mesterskab i Swift i 93 med 7 pole og 7 sejre. I 95 blev det med 4 poles og 4 sejre ( Jan Magnussen 14 sejre i 94 ! ) til en sammenlagt tredjeplads i det engelske Opel Lotus serie, og året efter blev han noteret for 3 sejre i det engelske F3 mesterskab. I 97, hans første år i F3000 serien, vandt han 3 løb og var til sidste med i opløbet om det års mesterskabet. ( KLH ) AN Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk