Pitsladder

Alle parter forsikrer dog at der ikke er nogen aftaler på plads, og Webber kan have tilbud på hånden fra Jordan og Toyota. Sidstnævnte har været et bud, eftersom Christiano da Matta i pressen forsøger at trække følehornene til sig om en mulig entre i Formel 1.

Til nyhedsbureauet Reuters udtaler Stoddart at han "har frigivet Mark fra kontrakten, så han er fri på markedet. Hvis han får et bedre sæde, så ønsker jeg ham held og lykke og jeg mener det virkelige at jeg ønsker det bedste for ham. Hvis han ikke finder et sæde, så er der garanteret et sæde her til ham i næste sæson," lover teamchefen.

Mark Webber i samtale Vincent Gaillardot, medarbejder hos Jaguar. Hvorfor har Jaguar billeder af det liggende blandt deres pressebilleder?
(Foto: Jaguar)

Derdudover skal Stoddart og teamet til at finde en ny motorleverandør, og det ender nok med at de igen vender tilbage til Cosworth, da Asiatech trækker sig fra Formel 1 på grund af økonomiske vanskeligheder.

De ni forslag som blev rundsendt til de ti deltagende teams, bliver stemplet af di Montezemolo som decideret latterlige. "De forslag er noget som man kan høre blive sagt af nogle amatørfans i baren, og som har meget begrænset viden om sporten. Det rejser spørgsmålet, hvis disse forslag bliver gennemført - hvilket jeg ikke tror de vil - om det giver mening for os at fortsætte med at investere i en ændret formel? Efter at have vundet så meget, kan vi overveje om vi skal se os om efter udfordringer udenfor Formel 1," siger Luca di Montezemolo.

Ingen Ferrari i Formel 1 hvis FIAs 'amatøragtige' forslag slipper igennem
(Foto: Ferrari)

Efterhånden har alle teamchefer i Formel 1 udtalt sig, og det lader til at de næsten er rørende enige: succesballast er ikke aktuelt i motorsportens ypperste klasse.

Sidste mandag modtog alle teams i Formel 1 en officiel meddelelse fra FIA, sportens øverste organ, om at indføre regelændringer med blandt andet succesballast fra og med næste år. Bortset far Eddie Jordan, har alle udtalt sig i stærke vendinger mod standardvognslignende handicapvægt i Formel 1. Patrick Head kommenterede sagen, og sagde "at han fandt det [succesballast] smagløst." Han fortsatte med at sammenligne det med, at Arsenal kun skulle stille med ni spillere mod Chelsea, eller at Pete Sampras skulle have klippet to strenge på ketsjeren når han skulle spille mod Tim Henman. Han lagde ikke skjul på, at Ferrari var et skridt foran i den nu afsluttede sæson, men lagde samtidig stor vægt på, at det var deres egen sag at få indhentet de røde Maranello-racere.

Martin Whitmarsh, McLaren, og Paul Stoddart, Minardi var enige med Head om at det var deres egen sag at rette op på situationen, og at de ikke vil tilslutte sig nogen form for handicap. Naturligt nok modsætter også Ferraris Luca Montezemolo sig regelændringerne.

Konsensus om regelændringer
Ifølge Max Mosley, FIA, er der udbredt konsensus om, at der skal gøres noget for at sikre fremtiden for Formel 1. Umiddelbart er de berørte teams ikke enige i måden det skal gøres på, så hvor Mosley ser den konsensus, er for dem uklart.

"Der er ingen tvivl om, at det går mod F1s tradition at indføre sådanne regelændringer, men af og til er du i en situation, hvor du kan varetage traditioner uden at det rører nogen - for der er ingen der gider se på det."

Seertallene for Formel 1 er faldet overalt i år, angiveligt fordi Michael Schumacher og Ferrari har gjort rent bord. F1-yppersten Bernie Ecclestone siger, at han ikke vil straffe Ferrari for deres succes, men at der må gøres noget for at redde sporten.

"Såfremt Michael løber med det hele i de første to-tre løb næste år, må vi være forberedte på at skulle beskytte sporten", siger han. Vi er ikke ude på at straffe nogen, vi vil bare bringe tættere racing til Formel 1."

Han understreger samtidig, at det ikke kun er rent sportsligt Formel 1 har en krise. Også økonomisk er sporten hårdt ramt, og har været vidne til to teams' undergang i år 2002. Allerede efter USA's Grand Prix udtalte Bernie sig negativt om den avancerede elektronik og aerodynamik, og krævede samtidig mindre testmuligheder.

Andre forslag om regelændringer
Af de forslag der kom til teamcheferne sidste mandag, er den mulige succesballast på 1 kilo per point det mest omdiskuterede. Andre forslag lyder på, at kvalifikationen skal ændres til fire 30-minutters pas, fordelt over både fredag og lørdag. Derudover foreslås også, at aerodynamikken skal godkendes ved starten af sæsonen, og at den så kun med ændres en gang per sæson, at antallet af motorer skal begrænses samt at tests skal begrænses væsentligt.