Dato 
Indeks Run, Jarno, run! Ferrari, Schumacher og statistikken Buttons bedste år Todt ovenud lykkelig Salo takker af Coulthard pressede - for hårdt Hakkinen uforstående Ron ønsker tillykke Coulthard: Undskyld, Schumacher! Herbert sluttede med stort uheld AMT satser højt Kommende tests Ferrari verdensmestre Sepang - warm up
23.10.2000
Ikke noget synderligt tilfredsstillende resultat for teamet og det er måske for at tænke på noget andet, at Trulli planlægger at drage til USA i begyndelsen af næste måned. Her tager italieneren udfordringer op; han vil nemlig deltage i marathonløbet i New York. Løbet afholdes d. 5 november og er 16,25 kilometer langt.
I 1992 sikrede Nigel Mansell sig VM-titlen med 9 sejre og 108 point, hvorved han slog alle rekorder. Men allerede i 1995 tangerede Michael Schumacher de 9 sejre i sin Benetton-Renault. Dengang blev det dog 'kun' til 102 point. I år har Schumacher så endnu en gang tangeret Nigel Mansell, og denne gang med præcist det samme antal point; 108. Mansell havde dog kun 16 løb til at opnå sin rekord i. Og på flere punkter var hans rekord mere bemærkelsesværdig:
14 poles! Kun to gange lykkedes det ham ikke at placere sin Williams forrest. I stedet blev det til en 2. og en 3. plads på startgridden!
Schumacher opnåede i år pole 9 gange, tre 2. pladser, to 3. pladser, to 4. pladser og en enkelt 5. plads.
Nigel Mansell vandt i 1992 årets fem første løb. Schumacher måtte 'nøjes' med et hattrick. I øvrigt er det aldrig lykkedes en kører, som har vundet årets tre første løb, at tabe VM! Og altså heller ikke denne gang.
Men det er særligt ét punkt, hvor "Our Nige", som englænderne kalder ham, skiller sig helt ud: Han vandt VM-titlen i Ungarn i sæsonens kun 11. Grand Prix. 5 løb før sæsonafslutningen!! Da sæsonen var færdig, havde Mansell med sine 108 point et forspring på 52 point (!!) ned til nr. to, Riccardo Patrese. Schumacher har et "hul" på 19 point ned til nr. to, Mika Hakkinen.
I konstruktørernes VM lykkedes det for Ferrari at opnå 170 point - 18 flere end McLaren-Mercedes, og det 3. bedste konstruktør-resultat nogensinde. Foran ligger McLaren-Honda, der i 1988 opnåede 199 point i en sæson, hvor man kun fik 9 point for en sejr. På 2. pladsen ligger Williams-Renault der i 1996 med Damon Hill og Jacques Villeneuve opnåede 175 point.
Men årets mest bemærkelsesværdige forskel, finder vi mellem nr. 2 og nr. 3 - McLaren og Williams: 116 point skiller McLarens 152 point fra Williams' sølle 36 point! En understregning af sæsonen 2000:
Der var Ferrari og der var McLaren! Og ingen andre. Lad os håbe, at det giver de andre teams stof til eftertanke. Stram jer an gutter!
Den blot 20-årige brite har taget Formel 1 med storm, og sikrede sig 12 point i debutsæsonen. Det kan der ikke sættes nogen finger på. Desværre sluttede det ikke med den store finale, men i stedet med en udbrændt motor. "Det har været mit første år i Formel 1, og jeg har virkelig nydt det. Det har været det bedste år i mit liv," siger Button, der blev til overs hos Williams, og derfor er blevet udlånt til Benetton i to år.
Han ser frem til at vende tilbage til Williams i 2003. "Jeg vil være tilbage om to år, og jeg skal nu koncentrere mig om næste år, og få det bedste ud af racer og motor," siger han - og prøver at se frem til årene hos Benetton. Men det er altså et skridt tilbage, og det kan blive svært. Kommende stjerner som Fisichella og Wurz er ikke kommet videre hos Benetton - Wurz er degraderet til testkører, mens Fisichellas karriere også hænger i en tyndere snor.
22.10.2000"Mesterskabet kunne ikke være sluttet bedre end det gjorde i dag, med to kørere på podiet," jubler Todt, der også kunne ses med rød paryk... "Tallene for denne sæson, taler for sig selv. Ti sejre, ni til Michael og en til Rubens. Det har været et fantastisk år. Vi kunne have sikret os titlen med bare tre points, men vi ville have det hele med," siger han videre.
'Vi gjorde det' - Schumacher, Todt og co. jubler over den anden VM-titel
Det har været meget vigtigt med stor støtte. Det har han fået af blandt andet Ferrari præsidenten Luca di Montezemolo. "En stor tak til Montezemolo, som vil være med os i aften for at fejre begivenheden med alle i teamet. En lige så stor tak til alle de fans som har støttet hos hele vejen. Drømmen er nu gjort til virkelighed, takket være et dream team," siger Jean Todt, hvis sæde blev ekstremt varmt i sommers, da det ikke gik så godt for teamet. Nu er han en helt hos de vilde tifosis.
Finnen fik ikke det helt store ud af sæsonen, hvor det blev til en håndfuld point – 6 stk., og set i forhold til hvad der måske kunne have været forventet af teamet, så var det lidt skuffende. Nu siger han tak for denne gang – og for chancen hos Sauber. "Jeg vil gerne takke Peter Sauber og hele teamet for et godt år," siger finnen der sluttede det malaysiske grand prix på 8. pladsen. Han håber at hans arbejde har været værdsat. "Jeg håber at man få gavn af nogle af de ting som jeg har været med til at udvikle - f.eks. den servostyring vi bruger," siger finnen der altså taget et års pause.
Han fik en god start og kunne tage føringen da Mika Hakkinen blev hevet ud til en ti sekunders straf for tyvstart. Det fik han ikke omsat til sejr, da pitstrategien blev ændret. "Uheldigvis kom jeg for langt ud i et af svingene, der blev der suget noget græs ind på den ene af kølerne. Der forårsagede en overophedning af motoren, og teamet valgte at tage mig ind, så de kunne fjerne græsset. Samtidig gennemførte vi dækskifte og benzinpåfyldning," forklarer skotten der pressede på for at sikre sig sejren.
Coulthard førte, men en satsning kom til at koste dyrt
Men det lykkedes ikke at finde en vej forbi Schumacher. "Jeg prøvede at lægge pres på ham i håb at han ville lave en fejl, men det gjorde han desværre ikke. Så jeg måtte stille mig tilfreds med andenpladsen," siger Coulthard. Nu ser han frem til 2001, hvor han satser på at vinde VM – ligesom i 99 og i år… "Jeg vil gerne takke teamet for deres store indsats i hele sæsonen, og jeg ser allerede nu frem til næste sæsonstart i Australien," slutter han.
Han er skuffet over straffen. "Jeg er meget skuffet over at de gav mig stop and go-straffen. Da alle de røde lys var på, så jeg at Michael kørte lidt og min racer rullede også lidt. Michael stoppede sin racer. Jeg stoppede min, og så gik lyset," siger han - men TV-billederne viser dog ikke noget der for alvor bekræfter dette. Dog kan Hakkinen ikke komme uden om at han tog et spring frem - og det skal uanset hvad straffes!
Alligevel var han overrasket - men der er ikke mere at sige til det. I stedet må han og McLaren nu se frem til 2001-sæsonen. "Jeg vil gerne takke alle for den store indsats som de har lavet igennem hele året. Jeg er stort set tilfreds med forløbet at sæsonen, og har nogle gode minder fra den. Jeg ser nu frem til en pause inden vi skal begynde at teste igen i december," slutter den detroniserede verdensmester.
Dennis er kendt som en meget dårlig taber - og ganske som han siger i sit reklameslogan der ruller over de danske TV-skærme, så må man begynde forfra, da man ikke er bedre end sin sidste præstation. "Nu er det tiden til at lykønske både Michael og resten af Ferrari teamet med begge mesterskaber. Jeg håber, at deres sejrsfest vil strække sig over de næste tre måneder, så vi kan få en lille fordel til næste år," siger han - og meget tyder på at det igen i 2001 bliver de to teams der krydser klinger om VM-titlen.
Selvom det ikke blev til VM-titler til McLaren - hvilket burde være en skuffelse for et team der forventede at vinde - så tager Norbert Haug den med ro. "Det har været en stor og flot sæson, hvor vi har været med i den tætte kamp om begge mesterskaber. Alle i teamet har arbejdet rigtig flot, og jeg gerne takke dem for det," siger Mercedes-bossen, og fortæller at de allerede er gået i gang med at forberede sig til 2001, hvor de skal levere nogle mere holdbare motorer. Det var dem der i sidste ende kostede McLaren dyrt.
Og umiddelbart efter løbet i dag fik Coulthard og Schumacher en længere snak om tingene. Coulthard indrømmede på pressekonferencen, at han undskyldte overfor Schumacher: ”Jeg undskyldte dette år overfor Schumacher. Vi har haft nogle uoverensstemmelser, og jeg er flov over nogle af de ting, jeg har sagt og gjort. Jeg fortalte ham, at han var en værdig mester, og at jeg ser frem til at race mod ham næste år.”
”Vi reagerer alle forskelligt i kampens hede og reagerer på måder, som vi fortryder. Jeg har altid sagt, at jeg ikke ville begynde at snakke med en anden gennem pressen, men det gjorde jeg. Jeg mener ikke, at det var fair overfor Michael, og jeg ønskede at undskylde.”
Coulthard og Schumacher har banket hjul et par gange i sæsonen - her på Indianapolis
”Jeg siger ikke, at jeg ikke har ret i mine meninger, men jeg ønsker at afklare dem ansigt til ansigt. Når du kommer ind i sæsonen, bygger du barrierer op [omkring dig], og jeg ønskede at snakke med Michael og rense luften.”
Coulthard fastslog herved igen, at han nok er en af sportens største gentlemen. Om konstruktørernes mesterskab, som det endnu en gang ikke lykkedes for McLaren-kørerne at hjembringe, var Coulthards tørre bemærkning: ”Jeg vidste dét øjeblik, hvor Mika rørte på sig, at konstruktørernes mesterskab var borte!”
Dermed burde der være lagt låg på både stridighederne mellem Coulthard og Schumacher, samt diskussionen om starten på årets sidste Grand Prix, som mange ellers mente ville blive et hedt diskussionsemne i lang tid fremover.
Der har været kold luft mellem Coulthard og Schumacher, men det er der nu lagt låg på
Coulthard har haft sin bedste sæson nogensinde, og for første gang lignede han en reel VM-rival, men fra og med Østrigs Grand Prix, var det finnen der trak det længste strå. Han forklarede, hvorfor det gik skævt for ham og Mclaren: ”I første halvdel [af sæsonen], scorede jeg en masse point, men i anden halvdel af sæsonen begik jeg nogle fejl. Da det kom til at lægge nogle af vores strategier, som jeg også er en del af, tog teamet måske ikke de bedste beslutninger på banen. Der var steder som Spa og Hockenheim, hvor vi bare ikke fik det helt rigtigt, og nogle gange bliver du nødt til at tage de beslutninger for at kunne score maksimum point.”
”Det var en kombination af, hvad jeg gjorde, og hvad vi gjorde som et team, som betød, at vi ikke scorede så meget i anden halvdel af sæsonen. Jeg var der stadig mht. hastighed og kvalifikation. Det er løbsresultaterne, som ikke har været så stærke.”
Herbert tog det dog fra den mere muntre side, da han efter et kort besøg på banens hospital fik grønt lys. "Der er ikke noget som at slutte ens karriere med et brag," siger han spøgefuldt. Det var ellers tæt på at han kunne have sikret sig point, da han lå i nærheden af top-6, men 2000-sæsonen bød altså ikke på point til briten. "Det er meget skuffende at et godt løb skal ødelægges af en sådan fejl," siger han skuffet og forklarer at han forsøgte at finde frem til den bedste måde at beskytte sine ben. Og det var næsten tæt på at han kom til at slutte karrieren som den startede.
Herbert ødelagde sine ben under et Formel 3000-løb (læs mere om dette og resten af Herberts karrieren i artiklen Herbert og heldet) og da han debuterede i Formel 1 måtte han også hives ud af raceren. "Jeg tror det var uundgåeligt, fordi jeg begyndte min karriere med at blive båret til raceren, så skulle jeg slutte med at blive båret op af den," siger briten der nu sætter kursen mod USA.
Formel 1 vil komme til at mangle Herbert - men i det mindste stopper han før han skal smides ud af sporten - og så har han da æren i behold. Officielt er det ham der trækker sig for at prøve noget nyt, og så er hans renomme noget bedre end de kørere der blev smidt på porten. "Formel 1 vil savne ham," siger Eddie Irvine der ellers ikke er kendt for at være sentimental.
Tak for denne gang Herbert - og held og lykke i USA
Derfor satser de højt og budgettet er skruet højt op. Chefen for AMTs teknologiske afdeling er argentineren Enrique Scalabroni, der kommer fra Ferrari. John Gano er præsidenten for AMT, og de er godt i gang med at strukturerer firmaet og de regner med at øge antallet af medarbejdere med 15% i den kommende sæson.
AMTs bagland er som omtalt ikke helt kendt, men det er også meningen - det er et fællesskab der går fremad mod at skabe en succes. En af disse støtter er Hideo Morita, der står i spidsen for Sony-koncernen.
Den nye motor er allerede blevet testet. Arrows har prøvet den nye motor ved en test i Valencia - eller det der mere var en modificeret Peugeot. "Vi måtte modificere Peugeot A20'eren med ny udstødning, ændre køleren og lave en ny forbindelse mellem motor og gearkasse," forklarer Guy Audoux, der kommer fra Peugeot, men som er med i det nye projekt. Han betegner testen som en succes, der forløb uden de store problemer, og vi kan være sikre på at vi kommer til at høre mere til AMT.
13. august 2000 - AMT vil bygge 200 motorer
13. oktober 2000 - Valencia test - torsdag
I november måned er der fred og ro, i hvert fald på banerne rundt omkring i verdenen. Der er nemlig testforbud i denne måned, men i december måned går det løs igen. Og der vil blive testet flere steder. Lige nu ser det ud til at den første test vil finde sted i dagene 4 - 7 december på Jerez, hvor McLaren, Arrows og BAR vil teste. Om der kommer nogle nye 2001 modeller er ikke sandsynligt, men dækkene kan testes. De tre førnævnte vil teste for Bridgestone, i mens Jaguar og Benetton tester for Michelin, som man har kontrakt med næste år.
Næste test vil blive en uge senere i dagene 12 - 15 december på Barcelona banen. McLaren tester for Bridgestone, og Jaguar og Benetton for Michelin. Samtidig vil Arrows teste på Valencia banen.
Og indtil videre regner man med at årets sidste test vil finde sted i dagene 18 - 22 december. På Jerez vil BAR og McLaren teste, og Jaguar og Benetton på Estoril. Hvordan resten af de forskellige teams vil teste, vides endnu ikke. Det kan forekomme, at nogle af de planlagte tests, ikke vil blive offentliggjort før i allersidste øjeblik på grund af den skærpede konkurrence, både blandt teams, men ikke mindst blandt de to dækleverandører.
Løbet igennem var det så kun Michael Schumacher, David Coulthard og Rubens Barrichello der kæmpede om de tre første pladser. Og ca. halvt igennem løbet, så havde Michael Schumacher og David Coulthard klart distanceret Rubens Barrichello. Til gengæld så kæmpede de to så meget desto mere om første pladsen, og afstanden imellem dem skiftede i mellem 0,5 sek. og 2 sek. En meget spændende og jævnbyrdig fight.
Men det blev Michael Schumacher der kom først over målstregen, 0,732 sek. foran David Coulthard. Rubens Barrichello var på 3. pladsen 18.444 sek. efter dem, Mika Hakkinen havde kørt sig op til en flot 4. plads, og sluttede 35,269 sek. efter vinderen.
Med sejren i dag sikrede Michael Schumacher Ferrari konstruktørenes mesterskab.
Med Ferrari teamets et - tre sejr i dag, så kom de op på ialt 170 point, og vinder der med verdensmesterskabet for konstruktører.
McLaren på 2. pladsen har 152 point. Og Williams på 3. pladsen kun 36 point.
Hvilke betingelser finder dagens warm up så sted under? Jo, meget lyse forhold, hvor solen prøvede at kikke igennem et tyndt skylag, tørt og 30° varmt.
Alle biler ude på banen, og køre den sædvanlige ene omgang. Dog virkede det som om, at Michael Schumacher havde lidt problemer, han var i hvert fald sidste mand på banen, og det efter at alle havde kørt den første omgang. Marc Gene nåede ikke ret langt, efter halvanden omgang, måtte Minardien parkeres i rabatten med et motorproblem. Gene tilbage i pitten og ud i teamets reservebil. Michael Schumacher fik ikke nogen god tid i bilen, og steg over i reservebilen, for at prøve denne.
Efter de første 10 min, var mange af agterlanternerne fra kvalifikationen, godt med fremme. Verstappen og ikke mindst Pedro Diniz var i top 6. Men billedet vender hurtigt, pludselig var MS hurtigst, og billedet fra kvalifikationen begyndte at nærme sig. Det blev nu tydeligt, at alle skulle finde bremsepunkterne ved svingene, med forskellige benzinmængder ombord i bilerne. Hvordan reagerer bilen ved de forskellige vægtbelastninger? Alt skulle prøves i race-setup.
Flere kørere var ude og berøre curberne, hvilket specielt på Sepang banen ikke er godt. Bl.a. Michael Schumacher beskadigede bilen meget i de foregående dage, ved at bruge curberne for meget. Udformningen af curberne er anderledes end de fleste andre steder, og mange steder på banen, frarådes det at bruge dem. Frentzen var uheldig, og skred lidt ud, og var en tur ud over curben, og kørte straks derefter i pit, øjensynlig for at få tjekket bilen.
Med fire minutter tilbage, satte Mika Hakkinen en tid der var ½ sekund hurtigere end Michael Schumachers hidtil hurtigste tid, og overtog dermed førstepladsen i dagens arm up. Men pludselig fik alle noget at kikke på - Zonta var hurtigst. Men ellers var Top 6 den samme som i kvalifikationen, dog med en anden rækkefølge. For Ralf Schumacher var det en skuffelse, helt tilbage i feltet.
Men som sædvanlig skal man ikke ligge alt for meget i tiderne fra warm uppen. Det er sidste mulighed for at tjekke alt af inden Grand Prix'et, muligvis indikererer det noget i forhold til pitstop-strategien. Mange vil muligvis vælge én etstops-strategi.
Se det samlede resultat af morning warm-up'en på vores resultat side.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk