Dato 
Indeks BMW gør status Heidfeld: Bunden nået Dagene derpå efter VM triumferne Herbert ser fremad Det får de næste år Wurz og de rigtige venner Frentzen - Godt det er ferie! Briatore glæder sig til 2001 Trækker Todt sig tilbage? Minardi belønnet Coulthard uddyber sin undskyldning Odds for 2001 sæsonen Berger - Vi må tage to skridt Prost - 2001 bliver bedre Petronas bliver hos Sauber Der skal satses noget mere næste år Bridgestone afviser rygter Græsset var skyld i at jeg tabte
25.10.2000
Hverken BMW eller Williams har tænkt sig at hvile på laurbærene, og allerede i december måned er der planer om en større test, hvor BMW's nye motor skal prøves af. Den nye motor er et stort skridt videre på vejen mod VM titlen, da den ifølge Mario Thiessen, som er BMWs motorsportschef, er betydeligt lettere end forgængeren. Der har været megen snak om at BMW er bagude i tidsplanen, og at motoren måske først bliver færdiggjort i starten af det nye år, dette bortforklares dog af Mario Thiessen.
Mario Thiessen:
"Vi er en anelse bagefter i planen, men jeg er ret sikker på at vi nok skal indhente det tabte, og at motoren vil være installeret i en bil og klar til test som planlagt, første uge i December."
"Den første test vil egentlig kun dreje sig om at finde eventuelle designmæssige fejl i motoren, og kortlægge dem, så den ville kunne køre. For at sikre os at vi er klar til det kommende testprogram, har vi produceret nogle enkelte prototyper af motoren. I begyndelsen af det nye år, vil jeg skyde på at vi kan være klar til at fremstille egentlige produktionsversioner af motoren."
BMW har tidligere, med succes, leveret motorer til bl.a Brabham og Benetton, men har endnu ikke formået at vinde en konstruktørtitel. I 1983 fik BMW dog en lille trøst, da Nelson Piquet vandt verdensmesterskabet i sin Brabham BMW. 9 sejre er alt hvad BMW har fået ud af deres 114 løb, hvilket giver en sejrsprocent på mindre end 8%. Nelson Piquet er iørigt uden sammenligning den mest succesfulde BMW kører, da han har hentet 78% af BMW's samlede sejre hjem.
BMW har uden tvivl det der skal til for at vinde en konstruktørtitel, hvis både viljen og pengepungen er tilpas store. Med en samarbejdspartner som Williams, som før har høstet konstruktørtitler med både Honda og Renault, så er mulighederne absolut til stede, det er nu eller aldrig...
Heidfeld, med det nu sjældnere hørte tilnavn 'Quick Nick', vil især huske ét GP, nemlig det europæiske, hvor han kvalificerede sig som nr. 13, men en kontrolgennemgang af bilen afslørede at bilen var et par kilo for let, og Heidfeld blev diskvalificeret. "Nürburgring var bestemt meget hård. Det var mit hjemme-GP og jeg kvalificerede mig i min bedste startposition og det blev alt sammen taget fra mig. Men man lærer at leve med det."
Udover denne hårde lektie, har Heidfeld dog også lært i sit første år i F1. "Jeg har forbedret mine køreevner og jeg er langt bedre til at sætte en F1-bil op, så dette har ikke været spildt," siger han. Næste sæson bliver tilbragt hos Sauber og det ser han optimistisk på - det kan nemlig simpelthen ikke blive værre: "Det er svært at forudsige, hvad der vil ske næste år, men det vil ikke være så slemt som i år. Der er ikke muligt."
Men der er jo et også et liv efter sejren. David Coulthard gjorde sig positivt bemærket på pressemødet, straks efter løbet, ved offentligt undskylde og beklage, at de uoverensstemmelser han har haft med Michael Schumacher, er blevet udtrykt i gennem pressen, i stedet for mand til mand. Efterfølgende har Michael Schumacher accepteret og modtaget undskyldningen. Bl.a. med følgende kommentar: "Jeg værdsætter fuldt ud denne gestus fra David Coulthard, men jeg vil gerne tilføje, at han er ikke den eneste, som har gjort nogle ting forkert."
Nogle mennesker har gransket lidt i historien, og har fundet ud af, at det er 12 år siden at Enzo Ferrari døde, men samtidig er det også 12 år siden, at der sidst var kun 2 teams som delte sejrene i mellem sig. I år har der så næsten heller ikke været konkurrence fra andre. Eneste trussel har været en plads i forreste startrække for Jordan i Monacos Grand Prix.
Søndag aften startede den store sejrsfest. Ferrari præsiden Montezemolo, havde taget et par dage fri, og var taget til Malaysia. Han var dog ikke at finde på banen, men ifølge Jean Todt, så han løbet på tv på sit hotel. Han ville dog komme til den planlagte sejrsfest om aftenen.
Ross Brawn er selvfølgelig også glad for hvad man har fået ud af de sidste 4 år, og specielt sæsonen 2000. " Jeg er så glad for denne sejr, det kan ikke udtrykkes med ord. Sidste år delte vi med McLaren. Vi har vundet begge mesterskaber i år, og det er det ultimative i denne sport. Til næste år håber jeg på mere af det samme. Vi må bygge på denne succes, og jeg er sikker på, at vi vil få fuld opbakning hjemme i Italien, så vi kan forsætte i dette spor."
Denne første tilkendegivelse fra Italien er allerede kommet. Borgmesteren i Modena har til pressen udtalt, at han vil foreslå byrådet at gøre Michael Schumacher til æresborger i byen. Byen er hjemby for Enzo Ferrari - Ferraris hovedkvarter ligger som bekendt i nærheden i den lille by, Maranello. Ved samme lejlighed, annoncerede borgmesteren, at man nu vil opføre et Enzo Ferrari museum. Der bliver sandelig gjort noget ud af navnet Ferrari nu. Og det er vel ikke så sært, efter den lange ventetid der gik inden man fik mesterskaberne i hus.
Nu glæder han sig til at begynde på et nyt kapitel af sit liv: "Nu ser jeg til USA. Jeg har været heldig nok til at have ti år i Formel 1. Jeg har altid ville vinde verdensmesterskabet og det tror jeg ikke er realistisk mere. De sidste to år har været svære og nu kan jeg acceptere at det er på tide at skifte." Det kan måske undre lidt at det tog Herbert så lang tid at indse at chancerne for en VM-titel var lig nul, men man må da beundre hans optimisme.
Stor jubel blandt teamcheferne - der dumper snart en lille check ind ad døren. Dennis, Briatore og Pollock er tilsammen gode for 220 mio. kr.
Så her er beløbene i danske kroner, sådan som det er anslået at de fordeles ud fra Concorde-aftalen:
Ferrari - 115 millioner
McLaren - 100 millioner
Williams - 77 millioner
Benetton - 62 millioner
BAR - 58 millioner
Jordan - 53 millioner
Arrows - 41 millioner
Sauber - 37 millioner
Jaguar - 29 millioner
Minardi - 23 millioner
Og så kostede det Prost-teamet 23 millioner gode og rare kroner at blive slået af Minardi. Set i forhold til hvor mange penge de bruger hvert år til deres budgetter, er det kun en dråbe i havet. Men lidt har da også ret...
Der blev ikke plads hos andre teams, så derfor valgte Wurz at tage rollen som testkører for McLaren. Et job der på sigt kan give et comeback, såfremt han viser at han kan køre lige op med McLarens grand prix-kørere. Fra næste år giver det comeback til Olivier Panis, der blev fyret hos Prost - heldigt for ham. - og som efter et år nu kan træde til i Formel 1's femtebedste team. Så det kan betale sig at lave dette nummer!
Han er ked af at skulle forlade Benetton, som har været rammen om hans Formel 1-entre. "Men livet går videre, og vi er hverken gift eller forlovet. Vi har haft et godt arbejdssamarbejde, og det har været lidt mere med et par få folk, men det er noget som jeg ikke vil afbryde," siger han om de relationer der er blevet skabt i teamet.
Nu er det nye folk, og nye opgaver der står på programmet. "Jeg skal nu til at arbejde i et andet miljø, og det bliver anderledes og nye folk at arbejde sammen med. I fremtiden vil vi se hvor mange venner jeg får her eller ej," siger han, og forventer at vende tilbage til Formel 1 inden for overkommelig tid. "Som racerkører er det mit mål at køre race. Jeg har stadig må at nå i Formel 1," siger han direkte. Så Ron Dennis skal ikke forvente at en gigantisk check kan holde på østrigeren for evigt.
Jordan-raceren har simpelthen været alt for ustabil. Utallige gange er den gået i stykker, og det eneste der redder sæsonen for Frentzen og Jordan, var deres podieplads i USA. Men ellers har sæsonen været en lang mekanisk fejl. På Sepang var det elektronikken der drillede. "Jeg er stoppet med at tælle efter, men det er vist nok 11. eller 12. gang at tekniske problemer i år har tvunget mig til at udgå," siger han skuffet. "Denne gang var det et kredsløb i elektronikken," forklarer han videre.
Ganske langsomt begynder raceren så at gå i stykker - det ene system bliver lukket ned efter det andet, og til sidst er der intet at gøre: raceren er færdig. "Nu forsøger jeg at glemme det, og jeg skal ikke sidde i en Formel 1-racer i seks uger," siger han og ser frem til ferien - hvor han også vil forsøge at bygge optimismen og motivationen til 2001 op. Til sidst lige et par tørre tal: I 1999 sikrede Frentzen sig 54 point - i år blev det blot til 11. Det må vist siges at være en ekstrem tynd sæson.
Sådan vurderer Flavio Briatore situationen, men 2000-sæsonen kan næppe siges at have været fænomenal. De fleste point blev hentet tidligt på sæsonen, hvorefter teamet ganske langsomt faldt tilbage. Nu kan de blot se frem til en ny sæson, med flere nytilførsler. "Vi ser frem til at køre med Jenson og Giancarlo næste år," siger Briatore der selv gjorde comeback til Formel 1 i denne sæson med Renaults køb af Benetton-teamet. "Vi arbejdet også meget hårdt på den nye motor og chassis. Næste år vil vi gøre alt hvad der er muligt for at være så gode som vi kan," forklarer han.
Det ventes blandt andet at Renault bruger 2001-sæsonen til at prøve flere nye stumper af, inden de fra 2002 overtager den totale kontrol med teamet. Men reelt er det Renault der styrer showet fra nu. "Vores må er sat til 2002, men for at være gode i 2002 skal vi også være gode i 2001," forklarer teamchefen. Indtil videre kan de blot arbejde på at være mere konstante. Sølle to point blev hentet i den sidste halvdel af sæsonen.
24.10.2000Jean Todt har været en del Ferrari siden 1993. Før da havde han succes med at lede Peugeots rally-team. I 1995 tog teamet et stort skridt i den rigtige retning ved at hente Michael Schumacher og Rory Byrne fra Benetton. I 1997 blev trekøveret komplet ved ansættelsen Ross Brawn. I år lykkedes det så Ferrari at vinde begge mesterskaber. "Dette er en af de smukkeste dage i mit liv, der kun kan sammenlignes med min søns fødsel," udtalte han i weekenden.
Jean Todts kontrakt udløber ved slutningen af 2001, og franskmanden understreger, at selvom målet nu er nået, bliver han tiden ud: "Jeg er en forsigtig mand og jeg kan godt lide at gøre ting omhyggeligt og godt. Nu ser jeg allerede fremad og planlægger. Jeg vil have at vi får en god start på næste sæson. Efter det, får vi se."
Ingen af de to team scorede nogen point i år, men Gaston Mazzacane og Marc Gene nåede på henholdsvis Nürburgring og A1 i mål på en ottendeplads. Prost derimod opnåede kun én ottendeplads med Nick Heidfeld in Monaco. Det er denne lille forskel, der får Gian Carlo Minardi til udtrykke sin tilfredshed over at være nr. ti ud af elleve. FOA deler nemlig ud af overskuddet som støtte til rejseomkostninger – men kun til de ti bedst placerede team. 2 millioner dollars tjener Minardi på den ekstra ottendeplads – og det er jo også penge. Efter denne opmuntring er teamet klar til nye udfordringer, mener Gian Carlo Minardi: ”Nu må vi fokusere på den kommende 2001-sæson, og koncentrere alle vores anstrengelse om at opnå de mål, som teamet fortjener for at være så godt som de andre. ”
Coulthard vil dog sandsynligvis stadig have en del spalteplads i den kommende sæson. Om ikke andet så med sine mange forsikringer om at dette bliver DC's store år og han er bedre og mere oplagt end nogensinde. Således også i denne omgang: "Men jeg tager en masse selvtillid fra i år med ind i næste år.Jeg vil være langt stærkere og mere fokuseret. Jeg bliver stadig bedre som kører."
Som man kunne forvente så er Michael Schumacher og Mika Hakkinen helt i top, efterfulgt af deres teammates David Coulthard og Rubens Barrichello.
Og bookmakerne har da allerede et bud på hvordan det kommer til at gå de nye kørere der kommer til i næste sæson:
Juan Pablo Montoya - 6. pladsen.
Luciano Burti og Olivier Panis deler 13. pladsen.
Den samlede odds liste ser således ud:
| ||
| Placering | Kører | Odds |
| ||
| 1 | Michael Schumacher | 5/4 |
| 2 | Mika Hakkinen | 2/1 |
| 3 | David Coulthard | 4/1 |
 | ||
| 4 | Rubens Barrichello | 12/1 |
| 5 | Ralf Schumacher | 20/1 |
| 6 | Juan Pablo Montoya | 25/1 |
| ||
| 7 | Heinz-Harald Frentzen | 33/1 |
| - | Jacques Villeneuve | 33/1 |
| 9 | Jarno Trulli | 40/1 |
| ||
| 10 | Jenson Button | AN
BMW-Williams formåede at klare sig godt i denne sæson. De blev nummer 3 i konstruktørernes VM, men var lysår efter de to bedste teams. Gerhard Berger, motorsportschef hos BMW, mener at det bliver rigtig svært at hente ind på Ferrari og McLaren. |
Først og fremmest må det siges at de levede op til deres målsætning om ikke at blive dårligere end i 1999 - og det lykkedes. Derfor må de nu se fremad, men Gerhard Berger tvivler på om de kan komme helt tæt på. "Selvfølgelig er vort mål at komme tættere på McLaren og Ferrari," siger den østrigske motorsportschef. Men det skal ses i et større billede. "Vi ved at vi skal forbedre os igen, og forhåbentlig minimere afstanden til de to førende teams, men jeg ved også hvor svært det vil være, da luften er tyndere deroppe," vurderer han. Det er altid de sidste tiendedele der er de sværeste, men taget afstanden i betragtning, burde der være mere at hente. 
Meget tyder på at Sauber de kommende sæsoner får Petronas knyttet til teamet. Til en malaysisk avis har formanden for Petronas udtalt at de er villige til at forlænge aftalen. "Vi vil fortsætte med vores sponsorat i yderligere to eller tre sæsoner. Intet er blevet underskrevet endnu, men vi vil gøre det hurtigt. Vi er glade for teamets sammensætning," lyder det fra Petronas-formanden.
Måske er David Coulthard træt af at være den evige toer, eller rettere sagt treer. I de syv år han har været i Formel 1, er han fire gange blevet nr. tre i verdensmesterskabet. Selv er han i gang med at forberede sig til næste sæson. Det sker bl.a. sammen med sin personlige træner, og et par andre rådgivere. Kan de skabe noget af den aggressivitet, som han havde lige efter det frygtelige flystyrt han var udsat for, vil det måske skabe en bedre og en mere modig kører. Noget af det som mange har efterlyst hos David Coulthard.
"Jeg kan ikke huske, at jeg har blokeret bremserne, men et eller andet har frembragt en vibration i fronten af bilen, og jeg var ikke helt opmærksom nok da jeg kom ud af sving no. 6. Det er en hurtig bane, faktisk er den en af de absolut bedste, sammenlignet med de andre baner vi kører på, netop fordi den er så hurtig som den er. Jeg fejlbedømte svinget da jeg skulle igennem det, og kørte af banen. Jeg troede ikke, at der var sket noget med bilen, men det var på grund af dette, at teamet kaldte mig ind til et pitstop, det var tidligere end oprindeligt planlagt. I starten troede jeg, at der var risiko for, at jeg ikke kunne køre videre, og da jeg kom ud igen, vidste jeg at nu var der ikke ret mange chancer for at vinde."