Dato 
Indeks Hondas historiske show Ecclestone i redningsaktion Button - Helst ingen gentagelse Sydafrikas GP i fare Vidste du det - om McLaren og Formel 1 Uforandret B200 Diniz: Prost i fremgang Irvine tror på Schuey Badoer vil tibage Schumacher roser Häkkinen Schumacher forkert på den Verstappen må igen i retten Scheckter tror på Ferrari Villeneuve elsker Suzuka Schumacher vil give alt Frentzens kuffertliv Malaysia hepper finsk Indbyrdes kvalificering Flere amerikanske GP´er? Fartbøder i Formel 1 Häkkinen: "Det bliver kamp lige til målstregen" Jackie Stewart positiv Trulli udråber Jenson til idiot
3.10.2000Der bliver gjort meget ud af Hondas comeback på Suzuka. Der er nemlig blevet arrangeret en stor præsentation af ældre Honda-racere. Det finder sted søndag klokken 13:00 - altså en time før løbet på Suzuka sættes i gang. Sir Jack Brabham kører RA272'eren som sejrede i Mexico i 1965 med Richie Ginther bag rattet. Dette var Hondas første sejr. Den tidligere verdensmester John Surtees kommer også på banen, hvor han kører Honda RA273'eren - efterfølgeren til den racer som Brabham kører. Satoru Nakajima kører en Lotus-Honda fra 1988 som markerer turbo-tiden i Formel 1.
Nakajima vender for en kort bemærkning tilbage, og kører sin Lotus rundt på Suzuka
Den store finale køres af Gerhard Berger, der altså for en kort bemærkning glemmer at han står i spidsen for BMW, og kører sin gamle McLaren MP4/6 fra 1991. Berger er - hvor sjovt det end lyder - den sidste kører der har vundet for Honda, hvilket skete i deres farvel-løb i 1992 i Adelaide. Nu kæmper Honda og Berger for at sikre sig deres første sejr i deres andet Formel 1-forsøg.
Gerhard Berger bliver genforenet med sin racer fra 1991 - den samme som ses på billedet her
Det australske TV-selskab der har rettighederne til at vise Formel 1-løbenen har nemlig problemer med at få presset løbet ind, da det ligger tæt på aftennyhederne. For at det ikke skal være løgn, så har TV-stationen så valgt at klaske en film ind. Derfor har Bernie Ecclestone været i aktion for at redde de australske Formel 1-fans, der ellers måtte tage til takke med at se løbet forskudt.
Men hvor utroligt det end lyder, så kommer der ikke rigtig til at ske noget. "Jeg har jagtet Channel 9, men det lader ikke til at gøre nogen forskel," siger Ecclestone. De australske fans er ofte prisgivet, da de bliver nødt til at følge løbene på den forkerte side af døgnet. Det får dog konsekvenser for TV-kanalen. "Du kan være sikkert på at vi ikke sover på dette," advarer han og er ked af at der er fans der bliver snydt for Formel 1-transmissionerne. Channel 9 har kontrakt med Ecclestone indtil 2002.
Men det vil unge Button gerne undgå nu. Han kender den japanske kultur fra tidligere besøg på gokart-banen der også ligger på Suzuka. "Jeg har gode minder fra Suzuka, selvom jeg kun kender banen fra Super A karting. Japanerne er meget lidenskabelige når det gælder motorsport, og jeg er sikker på, at de er lidt skuffede over, at løbet har mistet sin status som sæsonfinale," forklarer Button.
Han har testet to dage på Estoril og føler sig klar til udfordringerne på den måske sværeste bane i kalenderen. "Banen kræver meget af både bil og kører, og efter at jeg har studeret data fra sidste år, kan jeg næsten ikke vente med at komme ud at køre," siger han. Og det sorte uheld må gerne blive væk ."Jeg håber, at min ration af sort uheld er opbrugt for i år, og at jeg kan få et godt løb på Suzuka," slutter han.
Siden er banen blevet moderniseret og forbedret, og sidste år fik man status af testbane. Williams og BAR benyttede sig af denne mulighed i optakten til denne sæson. I løbet af dette år, har der været forskellige ting fremme der indeholdt antydninger om, at Sydafrika måske ikke får sit Grand Prix lige med det samme alligevel.
Den sydafrikanske mønt - Rand - er i gennem året blevet svækket overfor diverse udenlandske valutaer. Og det har fået den sydafrikanske regering til at lave en del lovmæssige indgreb, for at mindske tabet i forhold til udlandet. I sidste uge var kom så et nyt lovændring frem. Det lød på noget vi kender godt, nemlig forbud mod tobaksreklamer. Lovændringen vil efter forlydender, træde i kraft om 3 mdr. Vi ved jo hvordan FIA leder efter og planlægger nye baner og løb, specielt i Asien og Mellemøsten.
Det kan betyde, at Sydafrika sættes i en svagere situation for at få besøg af Formel 1 feltet. Man havde satset på at være i en position, så man kunne være en del af kalenderen i 2002. Måske kommer FIA på bedre tanker. Hvis ikke, må den sydafrikanske regering lempe på kravene, hvis landet skal have et Grand Prix løb.
- Vidste du at det ca. 6 mdr. at designe en F1 bil, sammenlignet med en ganske alm. gadebil, hvor det tager ca. 2 til 5 år?
- Vidste du at der laves ca. 4500 arbejdstegninger for at lave de 10.800 dele der bruges i en bil? Her er motoren ikke regnet med.
- Vidste du at 95 % af disse dele laver McLaren selv på deres fabrik?
- Vidste du at ca. 70 % af bilen er ændret i løbet af sæsonen?
Mange af de maskiner der bruges til at producere de enkelte dele er uhyggelig præcise. Nogle af dem arbejder med tolerancer helt ned til 2 microns. Hvad er en micron? Tag f.eks. ét hår. Skær det over på langs 5 gange. Det tynde stykke hår man så står med, har en tykkelse på en micron.
En Formel 1 kører er noget særligt. Ca. 300 hundrede kørere har kørt Grand Prix løb siden starten i 1950. Det er mindre end der har været ude at flyve med rumfærgerne. Det er samtidig en udskiftning på ca. 6 kørere om året i gennemsnit. Tidligere var udskiftningen væsentlig større end i dag, derfor det høje tal.
- Vidste du at en kører i nogle løb, skifter gear op imod 3.300 gange?
- Vidste du at en kørers hjerte slår om imod 210 gange i minuttet under et løb?
- Vidste du at en Formel 1 racer faktisk producere downforce nok, til at kunne køre på hovedet? Man har beregnet, at ved hastigheder over 230 km/t kan det lade sig gøre. Det kræver bare en tunnel der er lang nok, og en kører der er skør nok til at prøve. Men det kan lade sig gøre, i hvert fald i teorien.
- Vidste du at inklusive løbs og testkilometer kører Formel 1 bilerne en distance på ca. 60.000 km om året. Det er halvanden gang rundt om jorden.
- Vidste du at det at få tilpasset et cockpit i en Formel 1 bil, er en langvarig proces? De to McLaren kørere har flere ting og dele rundt om dem i cockpittet end der bruges til at lave selv det fineste jakkesæt fra Hugo Boss eller andre.
- Vidste du at McLaren til de europæiske løb, sender mere end 100 mennesker af sted, sammen med 6 store lastbiler og 3 motorhomes. Til løb udenfor Europa, sender teamet udstyr af sted der vejer mere end 30 tons. I løbet af en hel sæson, rejser teamet så meget med flyver, at man kan fylde 2½ jumbo jet.
- Vidste du at McLaren er det eneste team, som har vundet Formel 1 verdensmesterskabet, Indianapolis 500, Le Mans og den amerikanske Can-Am serie.
- Vidste du at en Formel 1 bil giver Mika Hakkinen en fordel? Det mener David Coulthard: "At sidde i en Formel 1 bil, er som at side i et bad med fødderne på pedaler". Det har selvfølgelig intet med komfort at gøre. Ved de varme løb kan temp. nå op på 60 grader inde i cockpittet hvor ben og fødder er. "Det svarer til at sidde i en sauna i halvanden time. Det er en stor fordel for Mika."
- Vidste du at da Bruce McLaren i sin tid startede teamet, kunne alle der kom fra New Zealand få arbejde hos McLaren, hvis de bare kom fra New Zealand medbringende en værktøjskasse, hvorpå der skulle være et klistermærke med landets nationalsymbol - en kiwifrugt - klistret på.
Men under normale omstændigheder ville man heller ikke foretage de store ændringer her så tæt på sæsonafslutningen. Nu handler det om næste års bil for de fleste teams. "På dette tidspunkt i sæsonen har udviklingsarbejdet taget af og man koncentrere sig om den nye bil tilnæste sæson. Der er dog altid små udviklinger til at imødegå de problemer, der er blevet opdaget i de tidligere løb eller dele der er blevet testet på forhånd og nu er kommet i produktion," siger Symonds. "Bilerne vil dog være stort set de samme i de to sidste løb som efter det amerikanske Grand Prix."
Pedro Diniz selv har antydet at han nok drager til Prost i 2001. "Problemet med Sauber er at der ikke sker nogen fremskridt. Prost-Ferrari-handelen vil gøre en stor forskel og jeg tror på Alain," siger Diniz, der desværre ikke uddyber hvordan en ældre version af Ferrari-motoren i en Prost-racer kan være markant bedre end den samme motor i en Sauber-racer
Irvine selv ligger nr. 13 i mesterskabet med sine tre point, men han håber at kunne ændre på dette i weekenden på sin yndlingsbane, Suzuka.
Syv år. Så lang tid har Luca Badoer faktisk kørt Formel 1, hvert eneste år siden debuten i 1993 hos BMS Scuderia Italia, men altid i mere diskrete roller hos bundteams eller som teskører. Efter debutåret testede den tidligere mester fra F3000 og italiensk F3 for Minardi, hvad der førte til et fast sæde året efter. Så kom han til Forti, der dog snart lukkede pga. økonomiske vanskeligheder. Siden 1998 har han testet for Ferrari, og i 1999 supplerede han dette med at køre for Minardi.
I år kunne han koncentrere sig helt om Ferrari, men han er som sagt ivrig efter at komme tilbage som ægte F1-kører: "Jeg længes stadig efter at køre mod de bedste kørere i verden. Den erfaring jeg har fået gennem min rolle som testkører vil komme til god nytte. Men jeg vil kun overveje at komme tilbage, hvis et passende sæde bliver ledigt, der kan tilfredsstille min ønske om at blive en succes."
Schumacher siger: ”Der er folk som er ude på at skabe problemer og der er folk som ikke er ude på at skabe problemer, nemlig dem som ønsker at udkæmpe striden på banen. Jeg er overbevist om, at det er derfor Mika og jeg har et sådant godt forhold til hinanden. Mika har altid haft en professionel attitude overfor mig og det respekterer jeg ham for. Som topkører ved vi begge hvad vi for betalt for, nemlig at køre race, og ikke føre debatter omkring forskellige ting gennem medierne.”
Roser til Hakkinen - her mødes de på podiet i Ungarn
Ny strategi? Tja, undertegnede sidder i hvert fald og tænker på hvilket team, der brugte sin tid på at skrive breve til FIA og hvem som flere gange har kritiseret sine F1 kollegaer via medierne...
Men nu trækker han så småt i land igen. Han har fået set det hele på video, og er nået frem til at han tog fejl... "Efter løbet var jeg ret oprevet. Fra cockpittet fik jeg ét syn på situationen, især da han ramte mig," siger Schumacher der jo egentlig ikke havde så meget at klage over, da han sikrede sig sejren. Han undskylder derfor anklagen. "Men da jeg så på TV-optagelserne, så det for mig ud til at hans manøvre var ret normal, og der var ikke noget specielt ved det," indrømmer Schumacher.
Nærkontakt - men Schumacher trækker kritikken i land
Man kan så undre sig over hvorfor der kommer 'fredsmeldinger' fra Ferrari-lejren. Er vi inde i en stime med 'vær go' og rar mod andre'?
25. september 2000 - Mere ballade mellem topkørere
26. september 2000 - Coulthard afviser kritik
Hele episoden fandt sted på en gokartbane i Belgien i maj 1998, hvor Verstappen efter sigende skulle have givet en 45-årig mand kraniebrud. Retten genoptog sagen i går, og strafferammen går op til fem års fængsel. Verstappen overværede ikke retssagen da han er på vej til Japan, men blev forsvaret af sin advokat der afviser beskyldningerne, og mener at sagen skal afvises fordi der ikke er nogen klare beviser!
Anklageren har allerede lagt hårdt ud og har krævet den strengeste straf. Vidner har set Verstappen slå den 45-årige mand, der siden måtte bruge flere måneder på hospitalet. Verstappen og hans far blev sure, da de ville køre alene på banen. Det hele kogte over da en ung kører overhalede Verstappen.
Mere om slagsmålet i Belgien:
20. maj 1998 - Verstappen i slåskamp
21. maj 1998 - Verstappen benægter anklager
Efter 21 års venten - og flere mislykkede forsøg - er de nu igen i pole for en VM-titel. Scheckter tror at det kan blive en flot finale og håber på fair game. "Lad os få en ren kamp om titlen. Jeg hader at se holdkammerater der bliver involveret i dette," siger Scheckter der helst ser at det bliver Schumacher og Hakkinen der direkte afgør det.
Og nu kan Scheckter godt tænke sig at slippe for at være Ferraris sidste verdensmester. Den titlen har han haft i 21 år og nu må en anden godt overtage. "Jeg mener at Michael fortjener titlen. Der er to løb tilbage og han skal kun vinde det ene, så jeg tror det er hans titel," vurderer Scheckter. Dermed vil han blive detroniseret. "Jeg ved godt at jeg vil miste min titel. Det har været sjovt at have denne 'Ferraris sidste mester' hæftet på mig i alle de år, men de har arbejdet meget hårdt på at vinde i år," siger Scheckter og tror at Ferrari endelig får den titel der har manglet i Maranello i flere år.
Læs også hvad Jody Scheckter mente om hvem der burde vinde VM sidste år:
18. oktober 1999 - Jody Sheckter taler ud
BAR og Villeneuve er dog meget forventningsfulde og er indstillet på at presse sig forbi Jordan i konstruktørernes VM. "Jeg elsker Suzuka og har gode minder fra Formel 3 i Japan," forklarer Villeneuve der begyndte sin karriere i Japan. "Suzuka er en god bane at køre på. Der er et par meget farlige steder som sikkert kunne forbedres, men banens layout er utroligt. Den har en god rytme med høj- og middelfart. Det er en meget svær bane at gøre en god og ren omgang på. Jeg elsker den," siger canadieren.
Og der er også optimisme hos resten af teamet. Steve Farrell mener at teamet skal holde sig et mål for øje: 4. pladsen i konstruktørernes VM. "Der er i øjeblikket en hård kamp i konstruktørernes mesterskab, og 4. pladsen er inden for rækkevidde. Indtil det ikke længere er opnåeligt, så vil det være det som teamet går efter," forklarer teamets chefingeniør. Derudover har de stor tiltro til Villeneuve. "Suzuka bliver generelt betegnet som kørernes bane, så på det område har vi en af de bedste kørere i Jacques Villeneuve, og vi føler at vi har chancen for et godt resultat der," siger han rosende.
BAR har også et lidt større pres på sig nu. De kommer til Japan med Honda i ryggen, og skal køre på Hondas egen bane. Derfor forventes der også at teamet leverer en god præstation. "Det er et meget vigtigt løb for vores partner Honda, og jeg er sikker på at de, ligesom os, vil gøre alt for at give et godt show foran deres hjemmebanepublikum," forklarer Farrell.
Sidste år gennemførte både Villeneuve og Zonta - men udenfor pointene.
2.10.2000Det har været en stresset tid efter det amerikanske grand prix. Han har underholdt de tyske fans på Hockenheim, hvor han tog nogle snurreture i en ny Ferrari 360 Spyder. "Jeg føler mig lidt stresset. Der har overhovedet ikke været tid til at slappe af og jeg er ikke helt kommet mig over jetlagget efter løbet i USA," forklarer tyskeren der fører i VM med 8 point.
Næste stop hedder Suzuka, og det hårde program skal sætte ham i stand til at vinde VM. "Jeg er klar til at ofre alt og meget mere for at få titlen tilbage til Maranello. Det samme kan siges om hele teamet," siger Schumacher. Han har stået i 3 VM-finaler og kun trukket sig sejrrig ud af den ene.
Alle de minder er dog helt forsvundet når han sætter sig i raceren. "Min styrke kommer når jeg sætter mig i raceren, hvor alt andet forsvinder. Der er kun mig og min Ferrari og motoren som er med mig omgang efter omgang," forklarer Schumacher der kan lukke alt ude. "Alt andet - fans, forventningerne fra alle dem i pitten, nervøsiteten og frygten - de forsvinder alle sammen." Det bliver et meget spændende race i Japan, hvor vi forhåbentlig for det close race vi ikke nåede at få i USA.
Heinz-Harald Frentzen har en hård tid lige nu. "Jeg er dårlig nok kommet af med jetlag efter USA, og nu skal jeg allerede forbedre mig på løbet i Japan," siger tyskeren, der først skulle komme sig over de "manglende" 7 timer fra Indianapolis. Nu skal han derefter finde 9 timer til Japan!
Han er i øjeblikket i gang med PR-arbejde for Jordan. "Jeg skal lave noget PR-arbejde, både for Jordan og Bridgestone, men jeg ser meget frem til at besøge Tokyo, som er en storby jeg husker fra mine dage i Formel 3000," erindrer Frentzen. Frentzen og Jordan skal forsøge at holde BAR-teamet bag sig for at sikre sig 4. pladsen i konstruktørernes VM - og ikke mindst slå storebroder Honda.
Selv hvis det lykkes Michael Schumacher at blive verdensmester i Japan, er Abdullah ikke bange for interessen for sit arrangement. Publikum fra andre områder af landet, såvel som udlandet, har allerede meldt derse ankomst og billetsalget er ikke slut endnu: "Det kan ikke afvises at Formel 1's popularitet bliver større dag for dag. Vi forventer at motorsportsfans fra regionen kommer til Sepang. De behøves jo trods alt ikke tage til Europa eller USA for at se Hakkinen eller Schumacher. Dem der kommer til Malaysia er den ægte vare, ikke bare kloner." Og det er jo meget betryggende.
Kvalificering mellen holdkammaraterne:
| |||
| Team | 1. kører | 2. kører | Kvalificering |
| |||
| McLaren | Häkkinen | Couldhard | 8-7 |
| Ferrari | M. Schumacher | Barrichello | 13-2 |
| Williams | R. Schumacher | Button | 10-5 |
 | |||
| Jordan | Frentzen | Trulli | 7-8 |
| Benetton | Fisichella | Wurz | 13-2 |
| Sauber | Salo | Diniz | 9-6 |
| |||
| Arrows | de la Rosa | Verstappen | 11-4 |
| Jaguar | Irvine | Herbert | 11-3 |
| Prost | Alesi | Heidfeld | 8-6 |