Pitsladder

Michael Schumacher er citeret for at sige ” Det var meget følelsesladet, og det forventede jeg også. Ferraris fans er meget specielle. I dag mødte 60.000 fans op for at fejre denne dag med os, og det var jo også en stor dag for teamet, da man i år havde noget mere at fejre end man har haft i mange år.
Vi havde nok forventet at der ville komme mange fans i dag, men dette her overgår alt.
Jeg håber at denne sæson vil begynde en ny æra i Ferrari.
Ferrari har kæmpet meget for at vinde disse titler, og nu er det endeligt lykkedes for teamet, og jeg kan ikke se hvorfor at det ikke skulle kunne fortsætte de næste mange år, hvis man fortsætter dette gode arbejde som man har præsteret i år. Men det kræver at man ikke slækker på ambition niveauet.”

Den dræbte var den 66 årige tysker Ulrich Plattenhardt, som var indblandet i uheldet på 1. omgang, da 2 Ferrari 360 Modena ramte hinanden.
Ulrich Plattenhardts Ferrari 360 Modena gik i stå midt på banen, og blev ramt meget kraftigt af Daniel Kunzles bil.

Ulrich Plattenhardt døde kort efter at han var bragt til banens hospital.
Daniel Kunzle selv slap med mindre skrammer og blå mærker.

Montoya har anklaget Ralf for at spille det samme psykologiske spil som Michael forsøger overfor andre kørere, mens Ralf mener at Montoya skal passe på at han ikke puster sig lige lovlig meget op - og de to kørere kender dårlig nok hinanden. "Jeg kender ikke Ralf, så jeg har ikke noget problem med ham," siger Montoya, men forskellige kommentarer indikerer dog det modsatte.

Han deltager ikke i Formel 1 på grund af det sociale venskab. "Jeg kommer ikke til Williams for at få gode relationer, selvom det ville være rart, da det bliver meget bedre for teamet," forklarer han og forsøger at lægge lidt af uviljen til et godt "samarbejde" over på Ralfs side. Men tyskeren får lige et par slag med den anden vej. "Det var Frank der besluttede at jeg skulle køre raceren - det var ikke Ralfs beslutning og det er ikke hans team," lyder det kontant fra Montoya.

Meget kunne tyde på at to af de største egocentrerede kørere befinder sig hos Williams. Det skal nok give gnister næste år!

Inden han sætter sig i sædet for McLaren vil den østrigske kører lige runde sit lokale hospital for at blive shinet op. "Det rigtige arbejde begynder i december med mange test, men før det skal jeg igennem en knæoperation som jeg skulle have haft for en måned siden, men det er slet ikke muligt at droppe ud i 4 uger under sæsonen," forklarer han - og regner altså med at november måned kommer til at gå med sygehusbesøget og efterfølgende genoptræning.

Button tager afsked med Williams.

Button starter allerde i december med at teste for Benetton til 2001 sæsonen. Han indrømmede, at det ville blive svært, at sige farvel til de mennesker, som han har opbygget et godt forhold til igennem sit år hos BMW-Williams. "Det bliver hårdt at sige farvel til alle. Den eneste trøst er, at jeg vender tilbage om to år", udtalte Button. "De er et dejligt hold, og de har lært mig en masse. Det var et stort problem for mig at kvalificere mig i starten af året, og de lærte mig hvordan jeg skulle præstere en omgang, der var en virkelig engangforteelse, hvilket tog mig en del tid. De lytter til alt hvad du siger, til alle dine problemer."

Gerhard Berger, som er BMWs motersportsdirektør, er meget imponeret af Button og har sine egne betragtninger omkring skiftet til Benetton. Han tror ikke, at udsigten til at få en ny hård boss som Flavio Briatore udgør et problem for Button.

"Flavio kan være vanskelig at arbejde for, men det tror jeg ikke vil berøre Jenson. Han bliver ikke påvirket at nogen, han gør bare sit arbejde, og det er lige det, der bliver forventet af en top-kører."

Østrigeren arbejdede selv for Briatore hos Benetton i 1996 og 1997. Han havde ingen problemer, men holdkammeraten Jean Alesi havde et vanskeligt forhold til italieneren.

Hvad der end sker har Jenson Button bevidst sit værd, højdepunktet indtil nu har været en fjerdeplads på Hochenheim. Og det bliver uden tvivl spændende at følge den unge komet i hans videre karriere.

Det er blandt andet Jaguar der er godt på vej til at give ham et tilbud, især efter at teamet har ansat Bobby Rahal som ny teamchef. Rahal og Newey taler meget godt sammen, og deres venskab kunne måske lokke ham til Jaguar. "Det er kendt at Adrian og Bobby er venner, men det betyder ikke at det vil have indflydelse på hans beslutning," forklarer Ron Dennis.

Det er blandt andet gode forhold og også en klækkelig løn der skal få Newey til at blive. "Vi har en strategi for de kommende år der kommer, og den eneste måde at holde på teknikerne, er at give dem de rette omgivelser til deres karriere," siger han videre. Om det så i sidste ende kan holde på Newey og co. må tiden vise - Ferrari har også været på banen, men det rygte er blevet lidt køligere på det seneste.

Et af verdens største biludlejningsfirmaer, amerikanske Lease Plan er klar til lægge penge på bordet som hovedsponsor for det lille italienske team. Hvis den aftale falder på plads har Minardi en hovedpine mindre - men de mangler stadig en motor til den kommende sæson, så det skal de til at have forhandlet på plads. Det bliver enten Mugen eller Supertec som de kommer til at køre med. Derudover kommer de også til at skulle leje sig ind et andet sted for at få fat i en vindtunnel - tidligere har de brugt Fondmetals, men da Gabriele Rumi har solgt sine aktier i teamet skal der findes en ny aftale.

Det nok mest medierne der har skabt balladen. "Meget er blevet lavet af medierne ved de seneste udtalelser fra både Ralf og Juan" siger Nav Sidhu fra Williams, der mener at der blot er tale om to kørere der er topmotiveret på at komme i gang. "Det er nemt at mistyde det som 'mind games', og vi er slet ikke i tvivl om at de begge til arbejde godt sammen hen over året," vurderer Sidhu og forsøger derved at lægge låg på debatten.

Holdbarheden! Det er nøglen til fremtidig succes - og så alligevel ikke! For McLaren er allerede meget holdbare. "Alt hvad vi behøver er at øge holdbarheden," siger teamchefen til det anerkendte magasin Autosport. Men han ser også en anden vinkel på det. "Vi må dog også sige at pointforskellen mellem de to bedste team og balancen i resten af feltet, viser blot hvor holdbare Ferrari og vi selv er - vi har haft tre fejl på to racere i 17 løb, hvilket må siges ikke at være så dårligt endda," forklarer han.

Status lige nu er, at Bridgestone til sæsonen 2001 har kontrakt med Ferrari, McLaren, Sauber, BAR, Jordan og Arrows. Michelin har kontrakt med Williams, Jaguar og Toyota. Toyota tæller dog først rigtig med fra 2002. Tilbage er så Minardi, Benetton og Prost, som endnu ikke har bestemt sig. Men nu begynder problematikken så at tage fart. Prost får ny motorleverandør fra næste sæson, nemlig Ferrari, og der spekuleres i, at det måske kan skabe problemer, at de to teams har forskellige dækleverandører. Sagen er nemlig den, at en dækleverandør er forpligtiget til, at skal kunne levere til op til 60 % af feltet. Det bliver så i for sig ikke noget problem, i og med at Bridgestone har tegnet kontrakt med 6 teams. Men nu begynder problemerne så. Bridgestone har offentlig meddelt, at man ikke er interesseret i at levere til flere teams. Michelin er dermed næsten tvunget til at levere til resten. Nu kommer Michelins store bekymring så. Nemlig det, at man er bange for at Prost, med deres nye forbindelse til Ferrari, vil videregive oplysninger og data om Michelin dækket til Ferrari. Ferrari vil - hvis det bliver tilfældet - kunne drage nytte af disse oplysninger til egen fordel. Michelin er selvfølgelig ikke begejstret for disse forhold. Michelins kommunikationschef har udtalt følgende:

Andy Pope:
"Det er en stor bekymring som vi har. Det er helt klart, at Ferrari kan få adgang til informationer, som vi helst så de ikke kan få, men det er ikke noget som vi kan gøre ret meget ved. Som ny leverandør, er vi forpligtiget til at være i stand til at kan levere op til 60 % af feltet. Og nu hvor Bridgestone har underskrevet kontrakt med 6 teams, og ikke er villige til at tage flere ind, ser det ud til, at vi bliver nødt til at forsyne Prost teamet også."

Dermed er Prost teamet i centrum for en masse overvejelser. Hvad udkommet af disse overvejelser, vides ikke, så skulle Bridgestone muligvis ændre opfattelse.

Udover problemerne med Prost teamets forhold til Ferrari, så ser flere frem til en lidt mindre forskel på Ferrari/McLaren duoen og resten til næste år. Især ser man Williams teamet, som det team, som kan minimere forskellen på Ferrari og McLaren, og så resten.

Flavio Briatore:
"Det eneste som kan ændre den nuværende situation til næste år, er at Michelin kommer tilbage. Det kan komme til at gøre en forskel. Men med den form som Michael Schumacher og Mika Hakkinen udviser, så er det logisk at alle andre vil være bagefter."

Frank Williams:
"Den store forskel i pointene er pinlig. Vi er optimistiske i forhold til næste år, men jeg vil aldrig kunne drømme om at sige, at vi vil blande os i topkampen. Vores mål er at mindske forskellen, men vi ved også hvor svært det er."

Ross Brawn, Ferrari, er på linje med Frank Williams, idet han udtaler, at Williams vil være den mest logiske udfordrer, men også at det er nødvendigt for dem at bevare og forbedre deres pålidelighed og konstanthed i næste sæson.

I 1998 begyndte McLaren for alvor at blande sig i topstriden, og JV har ikke kunnet køre en sejr i hus siden. Med til historien hører dog også, at den lidt kontroversielle canadier, valgte at skrive kontrakt hos det da nystartede BAR-team. Teamets første år i Formel 1, var mildest talt lidt af en katastrofe, og det de fleste hæftede sig ved, var at man i stor kådhed annoncerede, at man ville vinde det første løb osv. Men resultatet var at overhovedet ingen points fik. Mange troede at JV ville forlade teamet, men han valgte at blive, og i år er der sket store fremskridt i det gamle Tyrrell-team.

En stor og ihærdig indsats, med en god del hjælp fra Honda, har bragt BAR-teamet frem i geledderne. Teamet sluttede i år på en samlet femteplads, og JV på en syvende plads, kun et point fra sjette pladsen. Man har flere gange i år været tæt på en podieplads, men det sidste har lige manglet. Og da JV skulle forhandle ny kontrakt, ja hele balladen om han nu ville skifte i år, og hvor han ville gå hen, blev stoppet da han forlængede med BAR. Og med den fremgang som teamet har haft i år, er det mulighed for yderlige avancement til næste år, hvis man ellers kan fastholde tempoet i fremskridtene.