Pitsladder

Michael Schumacher har aldrig været Villeneuves store helt, så forklaringen skal nok snarere søges i at Ferrari for Jacques Villeneuve står for én ting: Faderen Gilles, der kørte for teamet fra 1977 og til sin tragiske død i 1982. "Det viser min forkærlighed for Ferrari," siger sønnen.

Formel 1-bossen Bernie Ecclestone var så heldig at få indført en passus der sikrede at "særlige" begivenheder var undtaget frem til oktober 2006. Men i dag har EF-domstolen underkendt EU. De mener ikke at EU via et direktiv kan gennemføre et forbud i medlemslandene. Uden at gå ind i for meget juridisk snak, så mener domstolen at EU-traktaten ikke giver mulighed for udstedelse af det omtalte direktiv.

Patrick Head mener, at der er kørere i F1 der mere er andenrangskørere end førsterangs kørere. Og han sætter spørgsmålstegn ved om de nogensinde bliver bedre.

Patrick Head:
"Man kan se tilbage på Jenson Buttons sæson og tænke, at hvis det kan ske for ham, så må der være mere talent rundt omkring end vi aner. Der er adskillige kørere, som har været med længe - Johnny Herbert, Jean Alesi, Pedro Diniz og Eddie Irvine - og det er svært at sige, om deres karrierer måske kunne have været bedre og anderledes, alle teams har behov for at finde nogle som har evnerne til at køre på dette niveau."

Talent eller ej, så har Williams teamet har haft sin egen politik i forhold til kørerne. Damon Hill, som var testkører hos Williams inden han fik chancen, fik en stor byrde på sine skuldre da han blev holdkammerat med Alain Prost i hans sidste år i F1. Og da han pludselig skulle klare at overtage efter hans næste holdkammerat, Ayrton Sennas død, udviste Damon Hill måske en styrke og modenhed, som mange ikke regnede med at han havde. Han vandt VM to år efter.

Jenson Button fik chancen til fordel for Bruno Junqueira, og har vel bevist sit værd. På trods af det, er han blevet offer for Frank Williams ideer. Og er nu udlånt til Benetton. Og Benetton har tidligere vist, at de ikke er bange for at satse på nogle unge kørere. Efter at Jean Alesi og Gerhard Berger stoppede i teamet, tog Giancarlo Fisichella og Alex Wurz over. Fisichella har klaret det udmærket på trods af visse dårlige omstændigheder med bil og team, hvorimod Alex Wurz ikke rigtigt har slået til.

Patrick Head:
"Benetton har satset på unge kørere efter at Jean Alesi og Gerhard Berger stoppede i teamet. Fisichella har bevist sit værd, hvorimod Wurz ikke har levet op til forventningerne."

Da Alain Prost kunne fortælle at teamet alligevel klarede skærene, var Jean Alesi dog ikke i tvivl om hvor loyaliteten lå. Hans teamkollega bliver sandsynligvis Pedro Diniz, der til gengæld ved hvor checkhæftet ligger.

Mosley mener, at de engelske teams nogle gange tager munden for fuld: “Problemet er at, der altid vil være nogen, som vil sige, at du favoriserer et eller andet team, på trods af, at der ingen beviser er for det.”
“Det siges at Ecclestone og jeg ønsker at Ferrari skal vinde verdensmesterskabet, fordi det ville skabe et større publikum og booste marketing og pr-værdien [for F1].
Sandheden er dog, at der ingen forskel vil være, hvis Ferrari taber. Dét der er vigtigt, er at Ferrari er konkurrencedygtige, og for at være konkurrencedygtige behøver de så sandelig ingen af os [Mosley og Ecclestone].”

Mosley har før forklaret sig med, at Ferrari som det eneste store italienske teams i en sport der er domineret af englændere, ikke må føle sig udenfor, da Formel 1 er en verdensomspændende sport. Han beskriver situationen:
“Hvad ville folk sige, hvis verdensmesterskabet kun havde to engelske teams, hvoraf ét var konkurrencedygtigt, mod 7 italienske teams, ét fra Scweizt, og ét fra Frankrig. Et verdensmesterskab hvor en italiener håndterer de finansielle aspekter, mens løbsdirektøren er italiener osv.”

“Vi har altid handlet korrekt, men somme tider sker der ting, der kan skabe en hvis mængde irritation for Ferrari og andre gange for de engelske teams. Desværre er der et par teams, som har et noget indsnævret syn på tingene, og de ser favorisering rettet mod Ferrari. Det er paranoia!”

Ron Dennis, der de seneste år har været den fremmeste til at antyde favorisering, har dog selv prøvet at være i samme situation tidligere, selvom han nok ikke kan huske det længere: Mens han havde Prost og Senna som kørere (1988 – 1989) anklagede de begge ofte teamet for at favorisere den anden kører. Dengang sagde Ron: “Problemet er, at når du har verdens to bedste kørere, vil ingen af dem indse, at den anden måske er hurtigere. Derfor vil de begge anklage teamet for at favorisere den anden kører, selvom der intet er om snakken.”

Og ifølge ham selv føler han sig ikke truet af Mika Salo. McNish fortalte for nylig, at han ser Salo som en flink fyr med en masse erfaring, som han selv kan lære af. Om næste år udtalte han til ITV: "Næste år vil Toyotas testprogram være meget ekstensivt, og det er stort set hvad jeg vil foretage mig i 2001. I år har Toyota-testene været planlagt omkring Audi-programmet, og der har ikke været nogen konflikter."

Teamet ser meget frem til testen og samarbejdet med AMT. "AMT er meget professionelle og jeg er sikker på at Arrows får en lige så god pakke næste år," siger Mike Coughlan der er teknisk leder hos Arrows. Han mener at det vil være det første skridt mod succes. "Det er en ny generation af motorer, ikke et skridt, men det første skridt fremad, og det har flere fordele," mener Coughlan.

Pedro de la Rosa:
"Det er min favoritbane, og det er måske den mest utrolige bane jeg nogensinde har kørt på. Det er den eneste GP bane, som er formet som et ottetal. Den er teknisk meget svær med alle typer sving, hård nedbremsning, blinde sving, og ikke mindst med en høj omgangstid, som kan gøre det svært for nye på banen at huske hele banen den første gang."

De nævnte kørere har alle kørt her før, men ligeså vel som vi er forskellige, kører de også banen på forskellige måder.

Første sving tages på lidt forskellig måde. Nogle vil tage det i 4 gear, andre i 5 gear. Det er selvfølgelig afhængig af hvor stor gearkasse man har. Irvine synes at selve indgangen til svinget er meget ujævn. Hvor de andre mener at man kun skal bremse ganske lidt med en enkelt nedgearing, for at beholde så meget fart som muligt igennem svinget. de la Rosa tager svinget med fuld gas i 4 gear, for at komme ordentligt ind i det næste sving som kommer umiddelbart efter, og som er en af de skarpere sving på banen. Derefter kommer en række sving, som alle er enige om køres i 4 gear, det sidste sving af kombinationen tages tog i 3 gear, da man ikke kan holde farten hele vejen igennem kombinationen i 4 gear. Ned i 3 gear og hen imod Dunlop kurven, hvor man skal passe på understyring, og igen er der efter nogens mening nogle ujævnheder man skal tage sig i agt for.

Degner kurven, som egentlig er to kurver er en af de sværere kurver. Alle vælger at bremse hen imod anden del af kurven, som er skarp og svær at køre, specielt hvis der er vådt. Barrichello bemærker, at banen hælder lidt anderledes i udgangen af Degner kurven, og hvis man ikke er opmærksom forsvinder bilen for en. Modsat bruger man hældningen rigtigt, vil man kunne opnå en god udgangsfart fra Degner hen imod sving nr. 10, og placerer sig rigtig til hårnålen som kommer lige efter.

Hårnålen tages i 1 gear og meget over i 2 gear, eller som Irvine foreslår - en snæver linje i 2 gear. Han mener at hvis man kører igennem i 1 gear, skal man meget hurtig inden udgangen af svinget over i 2 gear. De fleste vælger nok 1 gear, afhængig af hvordan får sig placeret ved indgangen til hårnålen. Derfra går det hen imod Spoon kurven som enten kan køres igennem i 3 gear eller i 4 gear i den første del, og derefter en hurtig nedgearing, for derefter at have efter at have en god acceleration ud af svinget. Så går det hen imod kurven med det særprægede navn 130R. I selve kurven er farten vidt forskellig. Nogle kører fuld gas, og andre løfter lige højre fod lidt. Barrichello advarer imod svinget: "Det er et af de hurtigste sving eller kurver i hele verdenen. Hvis man ikke har en god bil, er der ikke spor sjovt at køre igennem der. Et af problemerne er, at hvis man ryger af der, er der ikke meget afkørselsplads. Bilen skal være sat rigtig godt op til svinget. Man kan virkelig hente meget tid ved at køre rigtigt igennem den del af banen."

Arrangementet der fandt sted i London omfattede også priser, der gik til bla. Victoria Beckham, Jennifer Lopez, Jude Law, Jennifer Aniston, Joely Richardson og Karl Lagerfeld.

David Coulthard kommenterede den uventede pris ved at udbryde: "Jeg er meget overrasket".

Yahooooo!!! Du kan byde ind på denne racer

I en pressemeddelelse fortæller de om den helt specielle auktion. "Racerfans har ikke drømt om at eje et Formel 1-chassis, og Yahoo! Auctions er glade for at give vores brugere en chance for at nå det ternede flag i denne auktion," siger Rich Godwin. Alain Prost ser også frem til Formel 1-historiens første on-line auktion over en racer. "Jeg er glad for at Yahoo! og Prost Grand Prix har lanceret den første Formel 1-racer online auktion. Jeg er også stolt over at mit team, takket være dette initiativ, kan give et bidrag til et godt formål, ved at donere beløbet fra auktionen til UNICEF," siger Alain Prost.