Pitsladder

Lauda fortsatte med at så tvivl om Williams' fornuft i at leje Button ud til Benetton for en periode. "Det er meget muligt at Button er den næste store stjerne i Formel 1. Det er altid svært at forudse disse ting, men jeg tror, at Frank Williams har taget en meget stor chance med Montoya. Jeg bliver meget overrasket og imponeret, hvis han kan gøre det bedre end Button."

Man kan håbe, at østrigeren får ret, og at Button kommer til sin ret i den yderst middelmådige Benetton-racer. En ting er sikkert - der er mennesker nok, der spår ham en stor fremtid i Formel 1-sammenhæng.

Den bliver testet med det samme - mange af McLarens problemer i 2000-sæonen skyldes manglende holdbarhed, så derfor skal der arbejdes hårdt for at få en stabil racer klar til sæsonpremieren i Australien.

FIA forbød brugen af traction control for 8 år siden, som et led i at reducere de elektroniske hjælpemidler. Siden den tid har FIA forsøgt at kontrollere de forskellige teams brug af elektroniske hjælpemidler.

FIA har længe mistænkt at flere teams anvender sig af ulovlige antispind systemer, men FIA har ikke offentliggjort hvilke teams det drejer sig om.

I starten på årets sæson blussede debatten om brugen af antispind op igen, hvilket førte til yderligere stramninger fra FIA's side. Før Storbritanniens Grandprix på Silverstone, indførte FIA en ny regel om at software ikke må ændres og for at kontrollere dette, forseglede man de elektriske bokse. Man mente, at nogle teams benyttede elektronikken til at regulere motorens effekt ved hjulspind.

Dette har FIA haft utroligt svært ved at kontrollere, og man mistænker stadigvæk, at flere teams i dag benytter sig af traction control.

Men F1-aftenen på tv begyndte faktisk allerede en time tidligere for dem, der kan tage Discovery Channel. Her blev mellem 19 og 20 sendt et glimrende program, der beskæftigede sig med Benetton og fulgte teamet i Monaco '98. For dem, der gik glip af det, skal det nævnes at programmet har været sendt før og sikkert bliver det igen. Så hold udkig efter det.

Aftenen på DR2 var bygget op med en lang række programmer, der på fin vis kom rundt om Formel 1-verdenen, bundet sammen af reportagen om Frank Esmanns tur til Anderstorp-banen i Sverige for selv at forsøge sig i en F1-racer.

Det stod hurtigt klart hvorfor en tema-aften om F1 er sådan en genial ide: tv har jo som medie en kæmpe fordel frem for de skrevne medier: De levende billeder. DR2 havde valgt at lade Esmanns indledning følge af et kort portræt af årets verdensmester. Schumacher-portrættet fulgte karrierens begyndelse og årene hos Ferrari. Billedmaterialet strakte sig helt tilbage til gokart-dagene, og især interviewene med teenageren Schuey var lidt af et kup. Fra Schumacher gik vi til et fransk-produceret portræt-program om Enzo Ferrari og hans livsværk, der med sin grundige og interessante gennemgang var et af aftenens højdepunkter.

Efter vi havde set, hvordan det stod til hos Frank Esmann på Anderstorp, tog Peter Nygaard over. Stirling Moss og John Surtees blev interviewet om legenderne i sporten. Moss fortalte om sin helt og ven Fangio, mens Surtees vurderede Stirling Moss og Michael Schumacher i forhold til hinanden. Efter fortidens legender blev det tid til en af nutidens helte: Mika Hakkinen. Det halvtimes program gav fornemt indblik i finnens baggrund og karriere.

Intet Formel 1-tv uden Claus Borre, der var taget til USA for at besøge Jan Magnussen. Det lykkedes faktisk Borre ved hjælp af ledende spørgsmål at få lirket en del ud af Magnussen om bitterheden efter F1-tiden og om hans nye liv i det forjættede land. Derpå blev der klippet til Esmann på Anderstorp, der ledte os videre til næste indslag.

Næste punkt på programmet var 'Jagten på tiendedele' og viste sig at være gensyn fra tidligere på aftenen! Det bestod nemlig af uddrag fra det samme program om Benetton, som Discovery havde sendt få timer inden. I Sverige var Frank Esmann ude i en Opel Lotus-racer inden den store finale. Inden da tog Peter Nygaard over igen for at fortælle om ulykkerne i sporten, assisteret af udtalelser fra Stirling Moss og Jacques Villeneuve. Billederne af de frygtelige ulykker både fascinerede og skræmte. Nu var Esmann klar til at komme ud på den regnvåde bane i Arrows'en. Bagefter var temalørdag-værten var tydeligvis rystet over oplevelsen af at slippe hestekræfterne løs og at føle farten som det narkotikum, der får kørerne til at udfordre døden gang på gang.

BAR er færdig med Ricardo Zonta - og han med dem!

Udsendelserne begynder kl. 20 og varer frem til kl. 23:

Så det ser ud til, at de to kørere godt kan finde ud af, at støtte og hjælpe hinanden. Næste år vil vise, hvordan det vil gå for Arrows. Der satses med den ”nye” motor fra AMT. Mon det asiatiske firma kan hente noget ud af den gamle Peugeot motor? Supertec klarede det ikke så dårligt med Renault motoren, men det kræver selvfølgelig lidt tid, inden vi ser hvor langt AMT og Arrows kan komme med motoren.

Alonso til Ferrari?

Fernando Alonso:
"En ting er helt sikkert, der har været kontakt med Ferrari, ligesom også andre teams har kontaktet min manager og også Minardi, for at høre om mine kontraktlige forhold. Jeg har en kontrakt med Minardi, så det er klart, at hvis Ferrari ønsker mig, skal de blive enige om en aftale. Det eneste jeg kan sige lige nu er, at jeg selvfølgelig er stolt over, at et så stort team som Ferrari er interesseret i mig."

Alesi ikke begejstret for de la Rosa

Hvis han virkelig mener det alvorligt, kan man spørge sig selv, hvad han egentlig selv laver der. Han er ikke just ny mere selv. Er det de sidste krampetrækninger fra én kører, der er ved at se at hans karriere er ved at rinde ud? Har der ikke altid i nyere tid, været kørere der har købt sig til en plads? Det er med til at finansiere de mindre bemidlede teams. Og dem skal der også være plads til. Et team som Minardi, har faktisk mange tilhængere rundt omkring i Europa.